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以舒适性为中心 测试凯旋手动科技版

发布时间:2012年04月13日 05:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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凯旋上市于2006年,作为东风雪铁龙当年的重量级车型,上市之初曾受到广泛的关注,不过后来的市场表现一直是不温不火,于是就渐渐融入到了车市大潮中埋头苦练去了。时隔三年,我们终于又重新把目光聚焦到这款车上,而且这次是刚推出不久的2010款。

以舒适性为中心 测试凯旋手动科技版 汽车之家

● 概况:

06年凯旋上市之初,是东风雪铁龙在紧凑型车C4的底盘上加长轴距发展而来的一款三厢车型。在产品宣传中,厂家将其定位于低端中型车,价格自然也与中型车阵营靠拢,当年顶配车型的指导价已经超过了20万。可是它毕竟是紧凑型车平台的产物,所以消费者似乎并不是很买账。

汽车之家 东风雪铁龙 凯旋 2010款 手动经典版

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此次新推出的2010款凯旋本质上和老款没有什么区别,只是配置和定位有细微的变化。或许是认识到不可抗拒的客观规律,新推出的2010款车型优化了产品线,并且制定了比较合理的价格区间,使得它更加贴近紧凑型车的主流阵营。

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新款的指导价从14.98万到17.28万,终究还是布置在了紧凑型车的高端区间。毕竟它还有2710毫米的轴距和丰富的配置作为有力的支撑,而中低端市场则交给世嘉去打拼。我们测试的这款为2010款手动科技版,指导价15.98万,配备了ESP、驾驶席电动座椅、6碟CD、氙气大灯和双区自动空调等高档配置。

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周全的配置固然能提升车辆的驾乘舒适性,但真正决定一款车好坏还要看动力和底盘的表现,所以接下来我们就要看看凯旋的动态表现是否能符合它的定位。

● 日常驾驶感受:

首先我们来看看这辆车的硬件配置:

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『凯旋的扭力梁式半独立后悬挂』

在实际驾驶过程中,第一个需要注意的是它中置仪表盘的设计,之前在汽车之家的世嘉长期测试车上就已经领略了这种设计得独特之处。说实话我并没有感觉世嘉的仪表有任何感觉不舒服的地方,相比之下凯旋的布局倒是令我有点不太习惯了,因为它的转速表是设置在转向柱上面的,这就使得驾驶员必须挪动视线才能看到转速和时速这两个信息,时间长了感觉有点累。

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除了仪表板的这个问题之外,凯旋在日常行驶中给我留下的都是比较好的印象。它的这台5挡变速箱挡位清晰,入挡过程也比较顺滑,只是1挡换2挡时会略显生涩,但起步时稍微平缓一些就能抹平顿挫感。离合器的结合点比世嘉更好掌握一些,当然也不排除公司那辆世嘉长期测试车可能有个体车况问题。

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法国车的转向机构一向是调教得较为沉重,挪个车位什么的会觉得很费劲,不过在高速公路上这一劣势就变成了优势,它能为驾驶者提供稳定的方向感,加上较长的轴距和较重的车身,使得凯旋没有什么所谓“发飘”的感觉,体现了典型欧洲车的行驶风格。

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PSA集团的这台2.0L发动机是大家非常熟悉的机型,它具备可变气门正时技术,从参数上看非常抢眼。用它来拉动这辆1.4吨重(含发动机自身重量)的汽车没有很费力的感觉,动力的响应比较积极。这是一台所谓的高转速发动机,最大扭矩要到4000转/分钟时才能发挥出来,因而如果把转速维持在高转区间的话,凯旋会有更强劲的表现,只不过一般驾驶者不会这样对待自己的车。

● 噪音测试:

噪音是影响行驶舒适性的重要指标。在一条无车的平直高速公路上,我们测得的凯旋不同时速下的噪音值如下:怠速噪音46.9分贝;60公里/小时噪音62.2分贝;80公里/小时噪音63.6分贝;120公里/小时噪音:69.8分贝。

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这样的成绩整体上比世嘉要稍低一些,其实世嘉的噪音已经算是同级别中比较低的了,凯旋的成绩应该说还是比较令人满意的,看来东风雪铁龙在提升舒适性方面确实在凯旋身上下了不少功夫。

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  • 凯旋: 作词家,曾为《警官与侦探》作词。 来自:互动百科