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20万元不加长 新君威2.0对比迈腾1.8T

发布时间:2012年04月13日 05:28 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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新君威的到来,给本来就已经很热闹的中型车市场又增加了几分看点。它凭借着原型设计、优秀平台的特点而高调上市,但其实这个市场里面还有一款打着相似旗号,却一直比较失意的车型,那就是迈腾。不过说实话,不管是新君威还是迈腾,现在都不是中型车市场的主角,真正的主角反而是那些不炫耀平台、没什么太多技术优势的雅阁、凯美瑞等。新君威虽然并没有奢望进入它们占据的第一阵营,但第二阵营的领军位置,确实它和迈腾都想坐的,两款车型谁更有实力呢?本文只是粗浅地讨论一下,结论还是由最真实、残酷的销量数据来给出。

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我们到现在只测过新君威的2.0精英版车型,这款车型的售价为19.99万元,暂时没有优惠,为了让这次对比更加具有现实意义,我们只能选择价格在20万元左右的迈腾车型。迈腾的终端优惠幅度比较大而且一直不太稳定,销量最好的1.8T自动舒适型的指导价为23.98万元,但这款车型现在的优惠幅度缩减严重,只有2.4万元,08年底的时候最多可以优惠3.6万元。相信现在的涨价只是暂时的,市场竞争这么激烈,迈腾的价格肯定不久就会下探到元旦前的价位——20.38万元,没准还能更低,所以我们还是用1.8T自动舒适型的迈腾来对比2.0精英版的新君威。

注:不可否认两款车的加速性能存在巨大差异,但加速性只是考量一辆中型车的重要因素而不是绝对因素,还有乘坐舒适性、空间、噪音、油耗、操控性等一系列重要指标来衡量一款车型。所以尽管动力性存在差异,我们还是将价格、市场定位接近的迈腾和新君威放在一起进行对比。如果您因为加速性能的原因觉得这两款车型根本没有可比性,那么您可以在看文章的时候直接把0-100km/h加速对比的部分跳过去。

外观与内饰对比

相信大家对迈腾和新君威的外观内饰等等都已经很熟悉了,所以我们就一笔带过,用简单的话来说说两款车在这方面的特点。

新君威与老款君威除了名称上的传承之外再无任何关联,这款“当红”上市的车型可谓来头不小,欧洲原型设计,全球化的平台都是它头上的光环,但我们关注的只是:这车看上去还不错,流线形非常好,线条有点像COUPE车型的风格,但是过于下滑的车顶C柱线条却对后排头部空间造成了不小影响。

汽车之家 通用别克 新君威 2.0L 精英版

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『新君威外观』

新君威的内饰用料和做工也还精致细腻,没有假得不能再假的仿桃木内饰,风格总体比较清爽,灯光也是比较个性的蓝色。在旗舰版上还可以选择纯黑风格的内饰,但在好多4S店却被要求加钱,有些不太合理。

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『新君威内饰』

迈腾在销量上一直萎靡不振,很重要的原因就是外形设计过于“低调”,甚至不如前辈车型帕萨特领驭看上去大气。尾部和低一级的速腾比较相似,这点让喜欢迈腾但注重档次感的潜在用户不能接受。但其实迈腾的外观属于比较耐看的类型,我个人尤其喜欢它联合灰的颜色。

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『迈腾外观』

另一个原因就是大家对于德系轿车的内饰精细程度一直抱有比较大的期望,但迈腾的内饰不但没有给我们任何惊喜,反而让人有些失望,厂家很重视的仿桃木装饰,不管是颜色还是做工水平,都与真正的桃木装饰差距太远,反倒是低配车型仿碳纤维的材质看上去更舒服一些。有很多车主不惜花几千元来改装进口的铝拉丝面板,就因为对整天“吱吱”叫的仿桃木面板非常不满!

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『迈腾内饰』

让我去评论设计上孰优孰劣真的有点难为我,因为我学的不是这个专业,而且审美观的问题因人而异很难有定论,我在这里只能说的是:迈腾让喜欢它的人比较失望,新君威的表现则超出了大家的预期。迈腾稳重有余时尚不足,但新君威在传承别克品牌精神的同时让我们眼前一亮。

底盘功力对比

这两款车谁都不是等闲之辈,迈腾出自大名鼎鼎的大众PQ46平台,在悬挂上采用了大量高强度的合金材料,降低车辆自重的同时,全面提高了车身的强度。底盘技术上,迈腾的后悬挂采用了四连杆式独立悬挂,全面超越上一代帕萨特的纵向摆臂式半悬独立挂系统。再加上激光焊接带来车身强度的提高,迈腾的整体操控性能提升到了一个新的水平。

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『迈腾的后轮悬挂』

新君威同样不俗,通用整合全球资源,在欧洲研发中心开发出了专门针对中型车的Epsilon II平台,新君威的前悬采用了双路连接模式的麦弗逊悬挂,其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上,其中后轴套采用液压技术,副车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体,非常坚固和稳定。而后悬挂方面,则采用了四连杆独立悬挂,并采用先进的几何设计结构,大大提升了车辆操控稳定性。而且新君威同样在悬挂上大量使用了更轻、强度更高的铝合金材质。

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『新君威的后轮悬挂』

也就是说,在悬挂形式上,两款车都采用了前麦弗逊、后四连杆的四轮独立悬挂形式,所以尽管迈腾出自名气非常大的PQ46平台,但新君威凭借欧洲原型设计和后来者的优势,在这方面并没有输给它。

性能对比

新君威已经不是传统的美国车,所以我们在它上面找不到笨拙的4速自动挡变速箱和数据平庸的大排量发动机,相反取而代之的是挡位并不比迈腾少的6速手自一体变速箱和采用了可变气门正时、数据看上去还不错的2.0和2.4两款ECOTEC直列四缸发动机。不过这些在缸内直喷+涡轮增压面前,都显得有些黯淡。

汽车之家 通用别克 新君威 2.0L 舒适版

『新君威的2.0排量ECOTEC发动机』

迈腾的这款大连发动机厂生产的EA888系列1.8TSI发动机大家都已经很熟悉了,但是对新君威的这款2.0发动机可能不太了解,甚至有人说是不是景程的发动机啊?其实这款2.0发动机与2.4发动机结构相同,这点从两款发动机的外表和周边布局一模一样就能判断出来,只不过是通过更换连杆、曲轴、活塞等配件保持压缩比并缩短冲程,从而将排量从2.4降至2.0,但两款发动机的其他技术,如全铝材质、VVT可变气门正时等都是一样的。

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『迈腾的1.8TSI发动机』

前面已经说过,两款车的加速性存在巨大差异,但加速性不是一辆中型车的全部。在汽车之家的测试中,两款车的0-100km/h的测试成绩如下:

一款是没有太多技术亮点的2.0自然吸气发动机,一款是采用了涡轮增压、缸内直喷技术的1.8TSI发动机,虽然两款发动机的最大功率只相差13马力,但迈腾的1.8TSI发动机足足比新君威的2.0ECOTEC发动机最大扭矩大了60牛米,而且1.8TSI发动机从1500转到4200转的宽广平台上都可以输出这个扭矩,新君威这款2.0发动机的最大扭矩只出现在4600转,所以出现这样悬殊的成绩就在所难免。

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『新君威的17寸轮胎(左)和迈腾的16寸轮胎(右)』

出现这样的差距,轮胎也是不得不提的影响因素,迈腾的轮胎尺寸为215/55 R16,而君威的轮胎尺寸达到225/55 R17,比迈腾宽了不少。轮胎宽度对加速性有不利的影响,但硬币都有两面,与加速成绩紧密关联的,还有刹车成绩,这方面君威依靠四只17寸宽胎占到了便宜,100km/h到0的刹车距离为38.8米,在中型车中是非常优秀的成绩,而迈腾1.8T的刹车成绩为40.9米,这样的成绩中规中矩。

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与发动机性能息息相关的还有噪音和油耗成绩,在噪音成绩方面,两款车的区别不是很大,特别是60km/h和80km/h的噪音成绩非常接近,新君威只有在怠速和120km/h时的噪音比迈腾大了约2分贝,这方面的差距几乎可以忽略不计。

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在油耗成绩方面,迈腾也不得不为强劲的动力付出了燃油费上的代价,汽车之家对它的测试是在去年冬天,而对新君威的测试则是在这个冬天,都没有使用空调,而且测的都是综合路况的平均油耗,所以可比性较高。

新君威2.0的油耗成绩为10.9升/百公里,而迈腾的油耗为11.78升/百公里,在这里正好说一下大家的可能存在的一个认识误区,认为涡轮增压的车型由于排量较小,动力又好,所以比较省油,但实际上能量是守恒的,涡轮增压发动机动力好,油耗又低的话,是不可能实现的。

是否省油要看跟什么样的发动机比,只能说是比动力接近,排量更大的自然吸气发动机省油;但肯定会比那些排量相当的自然吸气发动机废油。举个例子,1.8T的发动机动力与2.4自然吸气发动机动力性相当,相比会略省油,但肯定比1.8自然吸气的发动机废油。所以迈腾1.8T发动机的综合油耗比排量差不多的新君威的2.0发动机废油,是十分正常的,动力好肯定要付出相应的代价。

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『新君威(左)和迈腾(右)的6速手自一体变速箱』

影响加速性和动力的除了发动机,变速箱也是非常重要的一方面,虽然这次新君威没有在挡位数量上输给迈腾,但通用的这款S6变速箱的调教在2.0和2.4车型上却大相径庭。在2.4车型上,这款变速箱被调教的十分稳重,稳重得让你感觉它似乎不太愿意换挡,当然目的是为了保证乘坐的舒适性;但在2.0车型上,弥补发动机动力不足的办法就是拉高转速,所以在2.0车型上这款变速箱被调教得异常灵敏,油门踩得稍深就会马上降挡拉高转速,通过油门控制车速反而成了一件很困难的事情。这样虽然能够打消你对2.0车型动力性的怀疑,但同时动不动就高转速,对油耗也有很大影响。

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  • 通用
  • 君威: 别克君威是一部别克高档豪华旗舰,其时代感的外形,人性化的精致内饰及豪华的高科技配置,充分体现对成功领导人士的尊重2002年12月26日,国产的别克君威正式下线,替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年随着别克LaCrosse在美国上市销售,国内的别克君威可能也将面临换代。 来自:互动百科