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不羁的绅士 试驾保时捷Panamera

发布时间:2012年04月13日 05:34 | 进入汽车论坛 | 来源:动感驾驭 | 手机看视频


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“你还记得上一次从试乘开始的新车试驾会吗?”当我坐在Panamera的后座上向一位资深的同行发问时,他摇摇头。的确,这样的事儿没有理由发生在保时捷身上。但它真的发生了,而且来的这么自然。

司机礼貌地为我拉开了Panamera的后门,他脸上的微笑透着一丝优越感,好像他比我更幸运似的。从慕尼黑机场到酒店需要两个多小时,难道这位老兄准备拉着我在德国速上重现“玩命快递”的场景吗。我略带忐忑地钻进了后排,同时脑子里开始检索起之前阅读过的技术资料——配4.8升双涡轮增压发动机的Turbo车型具有500马力的强悍动力,即便是眼下这部Panamera S也能爆发出400马力,7速保时捷PDK双离合变速器的换挡速度奇快,外加911 传承的超强运动基因,天呀,我可不要在他面前出丑。

车子缓缓启动,优雅而稳健,并不像911那样杀机四伏,司机兄弟的动作也很舒缓,这让我感觉犹如身处S级之中,似乎与想象产生了偏差,真不知道该庆幸还是失望。毕竟在保时捷心中,Panamera可不是一辆传统意义的4门豪华轿车,因为那样它将失去方向,并背离开发它的真正意义。逻辑关系应该是这样的:首先它仍然应该是一部纯粹的保时捷,然后才是一部豪华的4门保时捷。就像当初开发cayenne一样,即便是涉足SUV领域,也要以保时捷标准的公路性能为根基。

当然,在亲自驾驶这部4门跑车之前,我不会过早下结论。而现在我需要做的就是好好享受厂商精心安排的试乘环节。况且后排舒适性也是一部保时捷需要面对的全新课题,相信厂商也急切地想看到来自媒体和消费者的打分,那么这份答卷Panamera完成得怎么样呢?

我想话题最应该从后排座椅展开,这里仅仅提供了两个座席,准确的说是两个大挺括且具有良好侧部支撑的运动座椅,看上去与前排很相近。之所以只布置两个,原因并非是要提升乘客的尊贵感,而是为了获得至关重要的低重心。其身高只有1418毫米,比大部分4门豪华轿车都矮不少,已经无法“埋没”传动轴通道,因此中控台一直贯穿了前后排,而保时捷充分利用了这一点,把整个控制台布置得既华丽又很实用。

我放任身体深陷入座椅的“怀抱”中,所有负责为后排乘客提供享受功能的按键都近在手边,排列整齐,形状也便于识别。稍加熟悉,不抬眼皮我也能准确摸到空调温度开关。精密的管道和风门系统可以把冷气输送到我想要的部位。Panamera的内饰设计师为此一定花了不少功夫。就像后排空间一样,本以为会是一个很拥挤的,但事实上坐得很宽松,尤其头顶,完全没有压抑感,这真是一部保时捷吗?要知道,想不破坏GT跑车美妙的流线轮廓,同时又不让后排乘客抱怨,谈何容易,Panamera处理得很得当。

我之前也没意识到,保时捷的内饰品质绝对是一流水平,即便拿S级或7系来衡量,Panamera也不会输给它们。与皮肤接触到的是同样细腻的材质,但与众不同的是它体内有一副跑车才有的钢筋铁骨,而表面覆以柔滑的皮革,给人外柔内刚的感觉。买家还可以选择很多内饰材料,例如碳纤维和铝材,以及包括橄榄木在内多达五种的木材。

我深度沉醉在Panamera的舒适与豪华中,不停地摸摸这儿,看看那儿,好像在执行验收程序。丝毫没意识到速度已达到180公里/小时,那块从后窗下沿诡异伸出的扰流板也工作一段时间了。如果我们继续把速度升至205公里/小时,它将转动到14度的最大角度。相比之下,Trubo车型的扰流板将移至10度,不同的是它还能额外打开两片“副翼”,以提供更大的下压力。而为了提升Panamera的空气动力学特性,保时捷甚至不惜在驱动轴通道和消音器周围也加装上底护板,气流可以更顺畅地通过车底。

我们不时超过了一辆S和奥迪A8,甚至还有一辆玛莎拉蒂总裁,如果可能我真想看看那些车中人的表情。司机兄弟的动作依然很缓和,看来保时捷聘请的司机和他们的工程师一样专业。他似乎在向我发问:贵宾,我和Panamera的服务您还满意吗?的确,至少到现在为止,我的旅程非常完美。当然,在某些细节上它也必须表示一下身份,于是,随着速度的提升,当通过起伏的路面,紧绷的悬架令车身的晃动比较僵硬,这是完全可以理解的。从某种角度说这算了是后排乘客能享受到的独一无二的价值之一。

即将抵达酒店,车子在一个路口停了下来,令人意外的是Panamera的发动机也停止了运转。与此同时我从反光镜中看到了司机的眼睛,他好像在期待我问他到底发生了什么。我立刻意识到Panamera装备了启动/停止功能,在普通轿车上见到它不足为奇,但是性能跑车还是头一次。按照保时捷给出的数据,仅这一项功能就能节省最多10%的油耗和减少5%的二氧化碳排放量。

作为保时捷家族第四个新生儿,Panamera也创造了尺寸之最,虽然保时捷称其填补了911和cayenne之间的空白,但它的度和轴距却都远远超过了Cayenne度也与其相当。对于这样一个大家伙,保时捷却将其重量成功地控制在两吨之内,众多的系统都实现了大幅减重,而这些努力无论对于跑车的性能,还是豪华轿车的经济性都大有好处。按照保时捷公布的官方数据,Turbo车型的综合油耗只有12.2升/100公里(欧洲行驶循环),比同级别的V8轿车明显低很多。

从外观设计来看,Panamera也是相当成功的,仍然忠实保时捷的经典基因。头灯、条奖的日间行车灯,以及发动机罩曲线都很像911。不过,当视线转至车尾,则出现些变化了。巨大的溜背要比911浑圆很多,以便保证一个宽裕的后排空间以及获得一个4321升的后备箱。严格说,Panamera完全不像一辆三厢车,也不像奔驰CLS,也许它只属于保时捷开创的4门GT世界。

打开宽大的车门,点火钥匙孔依然传统地安置在方向盘左侧。转动它,紧跟着是一声低沉的轰鸣,打破了原有的沉静。似乎整部电影从现在开始才迎来了真正的主角和真正的高潮。运动型方向盘与911如出一辙,当然还有那套5连环形的仪表,以及那只保时捷独有的PDK排挡杆就在手边,还有布置在周围众多的按键,其中有些甚至从未见过。

千万不要被它华丽的外表所迷惑,它可是换挡速度奇快、传动效率极高的7挡双离合变速器的控制中心。它起步的感觉和超级跑车的半自动变速器很像,如果脚上油门踏板力度不够,Panamera是很难被唤醒的。

作为一个追求完美的人,我自然不会放弃驾驶Turbo车型的机会。严格说只有拥有500马力才称得上真正的超跑。在酒店附近起伏不大的丘陵公路上,车子不是很多。但我依然倍加小心地驾驶手中的Panamera Turbo,因为它比911“胖”了两圈。不过,此刻车上只有我一个人,不用再顾忌后排的感觉了。

我狠狠地踩了几脚油门踏板,V8发动机富有力度的“嗓音”加上保时捷独特的修饰,已经让传入耳中的每一个音符都如此动听。这还不算完,Panamera还在中控台上提供了一个按钮,按下它,排气声浪将进一步被放大,是一个排遗旅途劳顿不错的方式。

把踏板踩到底,维持短短的4.2秒,车速就可破百,这似乎是我记忆中加速最快的四门车了。如果说配备自然进气V8发动机的Panamera S和4S是喷漆战斗机,那么Turbo可以称得上是火箭,尤其是2000转/分以后,爆发出的推力将让驾驶座上的人大脑充血,而后手心冒汗。

两只涡轮增压器可带来额外的100马力和200牛米的扭矩。如果你也像我一样“贪婪”,一定会喜欢“Sprt Plus”按键,它就在“Sport”键下边,能够激活超级增压功能。别犹豫,按下它吧!因为有额外高达10%的扭矩在3000转/分-4000转/分之间等待着你。此刻,变速器和发动机电控系统也会给予最大的配合,当然还有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)和动态底盘控制(PDCC)的加强,令悬架变得更硬、侧倾更小、抓地力提升,无疑它们将令Panamera变得更为强大。此外,自适应气动悬挂系统还在不知不觉中将整个车身高度降低25毫米。要想获得以上感受,道德必须确定你的Panamera也拥有保时捷Sport Chrono组件。

Panamera还提供了另一种更让人热血沸腾的起步方式(起步控制系统),在Sport Plus状态,将油门和制动踏板同时踩到底,此时,发动机转速会稳定在最合适的位置,配合牵引力控制,当抬起踏板的一刻,系统会稍加思索,然后我和Panamera就像被弹弓射出去一样。据说这可实现最快的速度起步,甚至好过最有经验的赛车手。

我驾驭着这支离弦之箭翻越了几座山坡,速度很快,但我却从未在弯中借道,因为那完全没必要。转向给我的感觉很轻盈,同时很准确直接。宽大的车轮似乎牢牢咬住了地面,全控型后桥差速锁精明地分配着轮间的动力。那个标有减振器图案的按钮已经点亮了两个小红灯,意味着悬架正处于最坚硬的状态,即使是冲下山坡紧接着一个急弯,我也能控制自如。转而采用拇指下面的换挡跷板,换挡响应进而又得到了强化。500马力都被我玩于股掌之间,收放自如。我甚至不必担心机油灯会突然点亮,因为Panamera采用了新型干式油底壳。

我并不想把Panamera看成是911和Cayenne的混血后代,但很显然它必须同时具有911的性能潜力、Cayenne的实用性,以及豪华四门轿车的舒适性。这个目标太难了,以至于当我接过Panamera别致的车钥匙时,实在不好意思摆出过分刻薄的姿态。不过经过几百公里的试驾和试乘,我的结论甚至连我自己都不敢相信,Panamera居然近乎完美。当我坐在驾驶座上,它立刻变为一部凶猛的911,操控性甚至更稳定。而当我移至后排,它又能表现出足够的斯文和舒适,这两个座位并非为不太实用的摆放。当然我不会真正拿它的后座与S级或7系相比,因为那不公平,我相信Panamera的主人一定会花上不少于50%的时间亲自开它的。

保时捷希望每年至少卖出两万辆Panamera,而其中或许有不少来自于奔驰S级宝马7系的潜在消费者。 不过,在我看来,Panamera可不一定要靠这些人活着,因为它是一件跨领域,甚至是引领新时代的佳作,愿意为它掏钱的人一定乐于接受新事物。就让那些喜欢坐在豪华轿车中的大款们继续坐在那里吧,而保时捷Panamera正在开辟一片新的疆域。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科