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蛮牛本色 试兰博基尼Gallardo LP550-2

发布时间:2012年04月13日 05:40 | 进入汽车论坛 | 来源:Xcar | 手机看视频


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又是兰博基尼,又是Gallardo,在不到3个月内连续两次得到与超跑亲密接触的机会在以往的工作中实不多见,遗憾的是此次又是试乘而非试驾。尽管如此,我还是义无反顾地选择了坐在副驾驶座上,因为如今我的司机变成了Valentino Balboni——声名显赫的兰博基尼御用试车手。

体验兰博基尼Gallardo LP550-2

谈到Valentino Balboni,兰博基尼的车迷对这个名字应该并不陌生,作为兰博基尼创始人钦点的试车手,他自1968年进厂工作,到2008被意大利政府强制退休,兢兢业业地为兰博基尼整整工作了40年!我想这在任何一个行业,任何一家公司都是很罕见的。为了鸣谢这位为兰博基尼的新车研发,乃至为整个超级跑车界的发展做出了卓越贡献的试车手,所以兰博基尼高层决定将最新款的Gallardo以其命名,并且全球限量250台。

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鉴于很多朋友对兰博基尼的车型编号不是很了解,还是先让我们来看看LP550-2的含义吧:其中LP代表了Longitudinale Posteriore,这个意大利文的意思是“发动机后置,纵向排列”,550则代表这台5.2升V10发动机可以输出550匹马力。说到这里可能有人会奇怪了,为什么限量版的反而比之前的LP560-4少了10匹马力?别急,奥秘就在于LP550-2采用后轮驱动,而非LP560-4的四轮驱动,也就是说虽然输出少了56分之1,但驾驶乐趣却是成倍的增长!

体验兰博基尼Gallardo LP550-2

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自从奥迪入主后,兰博基尼被注入了很多理性的基因,好处显而易见,比如内饰更精致了,似乎都能嗅到A8的味道。不过兰博基尼最早创立的MR(中置引擎,后轮驱动)的超级跑车规范,却在自家车型上销声匿迹了。源自奥迪Quattro技术的四驱系统成为了兰博基尼现役跑车的标准配置,蛮牛难以驾驭的本色和原始的驾驶乐趣在出厂时就已经被驯化了,这对于铁杆车迷来说甚至一度很难接受。

体验兰博基尼LP550-2

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不过现在好了,苦等了几年后他们终于迎来了LP550-2,它只专注于纯粹的驾驶乐趣,乐于在转向过度中寻找兴奋点,它甚至还差点儿就只搭载手动变速箱。不过Valentino Balboni还是稍微冷静了一下,允许在这款车上选装Egear半自动变速箱,至少按照他的解释,他完全有能力让这250位富豪里更多人的左脚敬业一些。

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受两驱的影响,LP550-2的加速性能稍逊于四驱的LP560,百公里加速时间为3.9秒,比后者慢了0.2秒。当然如果不用仪器测量,是很难感知到这个细微差别的。LP550-2的变化,绝不仅仅是将驱动机构移到后桥那么简单,事实上,包括弹簧、避震器、稳定杆甚至是轮胎在内的影响车辆动态性能的各个部件都必须经过重新调整和调校。同时,考虑到动力输出形式的改变,还要对空气动力学性能做一定调整。

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此外,限滑45%的后桥差速器被重新开发,Egear变速箱也被重新标定,另一项重要的工作就是对电子稳定程序进行的调整,标准程序偏重行驶稳定,而赛道程序则允许车子产生更大的侧滑角度,充分体验后驱的乐趣。

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超级跑车之所以诱人,很重要的一点就是那浑厚的排气声浪和引擎的咆哮能最大限度地刺激肾上腺素分泌,兰博基尼自然深谙其中道理。发动Gallardo LP550-2的V10引擎,霎时间充满魔力的声音就会环绕耳边。由于我身边已经有了最合适的司机,所以更能专注地去感受声浪的变化。从低沉的重低音,到中段转速充满磁性的男中音,再到高转速时尖锐又有渗透力的嘶鸣似乎只是一瞬间的变化,但是兰博基尼却能把它演奏成一场热情洋溢的音乐会,就连弯前降挡自动补油时的陡然轰鸣也变成了美妙的插曲。

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Egear六档变速器带有三个模式,A就是 “懒人” 一般用的自动模式,Sport模式则可以加快换挡速度,我们在金港赛道试乘时就一直使用。Corsa则是赛道模式,它能使换挡速度更快40%。尽管如此,Valentino Balboni还是不满意过多的电子辅助设备,向我抱怨此次厂方没有把他钟爱的手挡车带来。

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只是试乘,自然不用关心换挡时机和攻弯角度,所以我试图将全部注意力集中到臀部去感受底盘的变化。坐在LP550-2低矮的座椅上,兰博基尼典型的硬汉形象没有丝毫温和的妥协,其对路面不平反应十分强烈,甚至就像没有任何过滤一样,震动直接从座椅中渗透过来,基本上不用你亲自探身观察就能通过自己的身体清晰地感觉出车下的路面特性。这也是超级跑车最重要的特性之一。

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