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重返鸥翼飘飘年代 试驾奔驰超跑SLS AMG

发布时间:2012年04月13日 05:48 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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从一年来奔驰官方陆续放出高水准“谍照”,到不久前隆重发布,并在近日的法兰克福车展上以真车示天下,SLS可谓赚足了回头率。说实话,我对这款车有些“新闻疲劳”了,就像对GTR R35一般。但是作为一名狂热的高性能车迷,我仍对试驾奔驰SLS AMG充满了向往,向往重返那鸥翼飘飘、引擎轰轰的热血年代……

重返鸥翼飘飘年代 试驾奔驰超跑SLS AMG 汽车之家

走进被遗忘的时光

奔驰S级LS AMG被赋予了太多的头衔:奔驰如今造车水品的最高代表,德国乃至欧洲跑车的最新领袖,AMG全权负责打造的首款超级跑车----忘了又笨又重又贵的SLR McLaren吧。

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如果穿过这些障眼的光环,SLS在赛道上是否能给我惊喜?让我撕床单,抓栏杆?见到实车的一霎那,这些疑问全都消逝,因为欲望之火已经开始燃烧。SLS的美让我窒息,比照片上还要靓仔。

见我如此陶醉,AMG的大老板Volker Mornhinweg开始王婆卖瓜:“其实SLS没有看起来那么古老,虽然鸥翼源自N年前的300SL,但SLS绝对是现在能买到的最先进的跑车!”

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不过关于鸥翼门,我发现了一个雷人的缺陷。鸥翼门在打开时角度太大,导致车门升起太高,如果车主没有刘备的过膝双臂,是很难摸到车门边缘的关门按钮。也许厂家明白这一点,只是不愿意在鸥翼做出任何妥协罢了。

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坐进车内,简约和整洁的内饰风格就像坐进了奔驰现款SL跑车里。车内的许多细节----如多功能方向盘,仪表盘等,都来自奔驰现有车型。复古的空调出风口深深吸引了我,算是车内的亮点之一。中控台也是纯粹的运动化,全铝材料与碳纤互相搭配,一字排开的按钮对于我这个新手来说好看却不好用,需要低头操作。

直道上任意撒野

按下中控台上的点火按钮,AMG调教过的V8引擎被瞬间唤醒,高亢的咆哮中带着愤怒,这种高转速自然吸气引擎特有的声浪让我的肾上腺也开始供油。引擎对油门的相应极其灵敏,随着对油门的控制,转速指针就像赛车一样快速起落。关于这款6.2L代号为M159的的引擎,我不想再做介绍,只需明白所有改进都为了性能!这款怪兽级别的引擎最大功率为571马力/6800rpm,650Nm/4750rpm。

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AMG的工程师着重向我介绍代号为Bosch ME 9.7 AMG的引擎管理系统。这是专门为SLS研发的程序,甚至可以控制发动机在减速时为蓄电池充电,以提高燃油经济性。依照现行的欧洲评估办法,SLS的油耗达到了超级跑车圈里“惊人”的水准:市区13mpg/高速公路20mpg。(注:mpg意为每加仑燃油可以续航的英里数)

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在驶上赛道前,我需要选择一种驾驶模式。SLS提供了涵盖从舒适型到完全赛车型的各类驾驶模式,通过中控台上的柔软按钮进行选择。“C”模式代表“高效操控”,车辆通过二档起步;“S”模式意味着“运动”,变速箱换挡时间将缩短百分之二十;“S+”表示“高级运动型”,换挡时间将再缩短百分之二十;“M”模式就是手动档,换挡时间将比“C”模式缩短百分之五十。同时,起步控制系统也有专门的按钮按钮,激活该系统便可享受弹射起步般的推背快感。对于普通车主,这个系统将是做出专业赛车手般的起步加速时间的利器。

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为了体验SLS在赛道上的激进表现,我选择“M”模式。这个模式自动将稳定控制系统设置成ESP运动状态。这种模式下,稳定程序会在更高极限介入----我内心还是希望电子程序在即将失控前救我于弯道的。踹下油门踏板的一瞬间,我的身体抽动着感受到来自295/30R-20后胎的抓地力,像猫科动物的后腿般猛然一伸,SLS背着我朝前方跃出。

油门的反应如同爆炸,伴随着巨大的引擎轰鸣,这种感觉就是纯爷们儿!我在晃动中看见指针已经窜到4500rpm,并继续顺时针转动,直奔红区。这种加速响应只有F430 SC的V8能够一拼,而那款V8的排量只有4.3L。数据最有说服力,我的百公里加速成绩为3.5秒,1/4英里时间为11.7秒。要知道,我不是专业车手。

弯道更刺激

进入弯道!我大力刹车,前15.8寸/后14.2寸的碳-陶刹车盘巨大而灵敏的反应让我被安全带勒地叫了出来。虽然车头很长,但SLS过弯时指向十分清晰,让我的入弯干净利落。我的脚踏回油门,后轮果然开始轻微侧滑。还好,转向过度很容易修正。SLS车身的平衡性相当出色,也许这就是前48/后52的车重分配带来的优势。同时,靠近后轴的驾驶位置增加我对车辆转向时的立体感觉。

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出弯则是SLS这辆大马力后驱跑车的招牌动作。得益于牵引控制系统和机械限滑差速器的帮助,出弯动作流畅无比。悬架的调教明显服务于赛道,因为速度越快,我感觉SLS越稳定。当时速超过75mph,车身后方的尾翼会升起以增加下压力;当时速低于50mph时,尾翼收回。不过尾翼在大力刹车时并不能增大空气阻力以帮助减速,或许工程师觉得刹车盘够用了。

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SLS之所以有如此灵巧的过弯姿态,还因为他那不可思议的车重。AMG发展顾问Tobias Moers向我滔滔不绝关于车重的话题:“碳纤车身的SLR McLaren重3858磅,而SLS仅重3572磅!”这样对比确实让我满脸惊异,因为SLS采用铝制车身,竟然比SLR还轻300磅!

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试驾总结

我已经触碰了SLS的极限,无论是知道加速还是过弯。简单说来,就像SL63 AMG和 SLR的合体,而且融合地极其平衡。SLS就是这样奇怪的跑车,很多简单的驾驶技巧都有用武之地,就像驾驶几十年前的老爷赛车一样,这样的纯粹可不是靠无数电子设备堆积起来的结果。

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但不要忘了,落场只是SLS狂野的一面。巨大的后备箱和八安全气囊的配置告诉车主:放心,SLS是可以上街买菜的。这可比前辈SLR要强很多。也正因为如此,SLS仍然有改进性能的余地,例如纯粹针对赛道的版本。而我相信,奔驰和AMG肯定有类似的研发计划。轻身从鸥翼门下车,现实又将我拉回。鸥翼真是神来之笔,将奔驰的高性能传说复刻到新世纪。

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  • 奔驰: 奔驰是德国汽车品牌,被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一,1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志,象征着陆上、水上和空中的机械化。奔驰在有些地方别名宾士。威廉·迈巴赫(wilhelm maybach是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一,也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。主要生产C级车(中档轿、跑车)、E级车(高档轿、跑车)、S级车(豪华轿、跑车),还有G型车(越野车)。 来自:互动百科
       

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