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油要用在刀刃上!试奔驰S400混合动力版

发布时间:2012年04月13日 05:48 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索 | 手机看视频


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心中期待这只是辆环保的混合动力版车型,但是踏下油门,那种加速的表现,依旧是行云流水。身旁的黑森林不断地后移,车室里面保持S级惯有的宁静与舒适。扭转方向盘,整体的操控表现,并不会因为环保而有所折损,跟原有的S级相比,并无二致,甚至更为轻盈灵巧一点。

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试车组再次来到了德国,再次有机会在黑森林之中驾驭着最新的靓驹,这次试驾的对象,是梅赛德斯-奔驰所推出的首款混合动力版车型—S400 混合动力版。

相较于丰田集团在混合动力版市场已经超过10个年头的耕耘,欧系车厂在近年方开始积极推出混合动力版产品。而梅赛德斯-奔驰选择在2009年推出W221 S级小改款产品的同时,发表品牌旗下的首款混合动力版车型—S400 混合动力版。而翻开小改款S级的规格配备表,S400 混合动力版所搭载的配备,直接比照旗舰的S600,显见梅赛德斯-奔驰对于S400 混合动力版的重视与自信。而是否真有如此杰出的表现,便是试车组此行所要探索的。

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在梅赛德斯-奔驰位于Stuttgart的园区内,试驾的车辆森然罗列,超过30辆的小改款S级整体地排放着,阵容之壮大,可说是历年试车之最。而试车组所锁定的,便是清一色以白色涂装的S400 混合动力版。

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更为运动及科技化的外观

从外观来看,梅赛德斯-奔驰在小改款工程中,并未对S级做了太多的变化,车头部份依循这几年的家族风格变化,换上了面积更大、下缘更为锐利的水箱护罩。

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车尾部份则是将后灯组上的车身同色饰条取消,换成全LED灯组,配合倒车灯组的设计,一方面保留原有两道饰条的风格,一方面提供后方更佳的灯号效果。

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而配合小改款而修改的前后保杆,线条更为锐利,让S级显得更为年轻而具运动感。而前方高亮度LED昼行灯,则是S400 混合动力版与S600所专属的外观设定,彰显混合动力版系统以及V12发动机所代表的科技实力。

梅赛德斯-奔驰 混合动力版的第一步:Start/Stop

在蓝天白云以及艳阳的招唤下,各国媒体均迫不及待地将S级开出园区,朝着山区的试车中继点前进。照着顺序,试车组将S400 混合动力版驶出园区,依循着GPS系统的指示穿过Stuttgart市区,朝着西南方向前进。而在出了园区不久,试车组便碰到了第一个红灯。

当试车组踏下刹车,将S400 混合动力版停妥后,S400 混合动力版便进入完全无声的状态。没错,发动机熄火了。不过,这并不是系统故障或是离合器操作不良,而是因为S400 混合动力版配置有Start/Stop系统。当车辆停止时,电脑便将停止发动机的运转,以节省油料的使用。

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这并不让人意外,因为在Smart车上,Daimler集团便以Micro 混合动力版称呼配置Start/Stop系统的车型,在配置了混合动力版名号的S400上出现,非常符合逻辑。而随着红灯转绿,试车组踏下油门踏板,发动机立刻重新起动,并带着S400 混合动力版往前行驶。

熟悉混合动力版产品的消费者看到此处,心中必定有所疑惑。因为现有的混合动力版产品,在轻踏油门起步的时候,是以纯电动车行驶的方式进行,一直到时速较高或是需要大动力需求时,才会发动发动机。而S400 混合动力版却是在油门一踏下就起动了发动机。

没错,这就是梅赛德斯-奔驰 混合动力版系统与现行系统的不同之处。

混合动力版系统架构:并联式与串联式

混合动力版系统,市场一般译做油电混合系统,顾名思义,代表着其动力系统中有两种以上的动力来源,让使用者能够混合使用。

现有的混合动力版系统大多以汽油发动机与电动马达搭配,以提供更佳的使用结果。着眼于原油的枯竭,各大汽车公司无不全力发展新的动力系统,以在维持汽车消费文明的同时,兼顾能源使用节约的需求。电动马达较汽油发动机高的效率,是吸引各汽车公司关注的焦点,而混合动力版系统的出现,便是在汽油发动机动力与纯电动动力之间所搭起的一座桥梁,希望透过汽油容易补给与电动马达高效率的优点,提供一个良好的过渡解。

讲到混合动力系统,大家最熟悉的,莫过于丰田集团的THS动力系统。目前市场上各大品牌所推出的混合动力版车型,大多是取得丰田技术授权之后所生产的产品,其技术的来源依旧是丰田集团。

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THS系统以并联式的架构为基础,发动机动力与马达动力分别传递至变速箱后,透过控制系统,决定两种动力系统输出的模式,是纯电动驱动、纯汽油驱动,或是两者同时驱动,以取得最好的动力表现。在一般的行驶下,HSE系统的车辆会从纯电动驱动起步,并在适当的时机切换至汽油发动机驱动,或是两种动力同时输出。

这样的设计概念,来自于汽油发动机运作的天性。汽油发动机在低转速的状况之下,并无法有良好的效率表现。因此THS以电动马达良好的扭力输出取代,以求取良好的加速表现与能源使用效率。而在时速拉高至汽油发动机效率良好的范围后,再切换至汽油发动机驱动模式,以求得最良好的综效。

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这样的系统,以能源使用效率为出发点,其在实际使用上的确在油耗上有着极佳的表现。而在使用上,亦十分便利。但是不论是哪一辆THS系统的产品,在电动切换至汽油的模式时,都会因为动力切换的状况,而略有震动。

相对于THS系统的并联式设计,梅赛德斯-奔驰的工程师则是采取完全不同的串联式设计,让动力表现有着截然不同的结果。

不需切换的串联式设计

S400 混合动力版的动力系统,以S350上所使用的V6发动机为基础,在发动机与变速箱之间加入了一具扁平圆盘状的发动机。这具马达的转子,与V6发动机的曲轴以及变速箱的输入轴是固定在一起的,因此并无法像HSE系统一般,选择只运转发动机或是只运转马达,而是无时无刻均同步运转。因此只要踩下油门,V6发动机便会开始运转,以提供S400 混合动力版动力。

与THS系统相同的是,S400 混合动力版在此时便会供电给马达,让马达同步与发动机输出动力,以马达高效率的运转,补足发动机低转速不佳的效率,以达到节能减碳的目的。

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在驱动模式下,马达的转子与外圈之间,是以非接触性的磁力,为发动机连动的传动轴施加额外的扭力,没有任何机构切换连动的问题,自然也不会出现运转的振动,而这正是S400 混合动力版不会出现动力切换顿挫的原因。而梅赛德斯-奔驰高电压能源管理系统负责人Martin Hermsen博士表示,这款马达同时具有发电机的功能。因此当行驶而不需使用电力驱动时,这具马达立刻摇身变为发电机,为车用系统以及电池供电。

而当在高速行驶时,马达亦会进入驱动模式,以磁力为传动系统增加额外的输出功率,让发动机与马达的输出同步传递到车轮上,提供更好的性能表现。而同样因为是以外加磁力的方式进行,因此同样不会有系统切换的顿挫感,让S400 混合动力版在马达起动前后的油门反应,是流畅而连续的。

恰如其分的小巧,维持S级舒适空间

根据梅赛德斯-奔驰所提供的资料,这具电动马达仅仅提供20匹马力的动力,相较于THS系统最新高达82匹的马达而言,似乎显得不足。 Hermsen博士解释,这完全是设计理念选择的差异。 梅赛德斯-奔驰所选择的串联系统,并不提供纯电动行驶的模式,而是让电动马达在起步时,以高效率的驱动力,做为发动机动力系统的协助,因此在小马力电动马达的配置下,在最消耗能源的起步阶段,同样可以拥有高效率、低油耗的表现。

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此外,由于系统选择的不同,不需要提供纯电动车行驶时所需大量的电力,让梅赛德斯-奔驰并不需要像THS系统一般,配置大容量的镍氢电池,而可以选择体积更小、重量更轻的锂电池,让S400 混合动力版成为市场上第1款配置锂电池的量产车。 S400 混合动力版所使用的锂电池,大小与现有的铅酸电池相当,重量却更轻,让其能轻松安置在发动机室内原有的位置中,让S400 混合动力版不需要犠牲任何乘坐与行李空间,提供顶级客层毫不打折的享受与服务。而S400 混合动力版的马达及电池系统,仅有75公斤的重量以及小巧的体积,让其能轻松地在不改变车体结构下,装载在W221的车体上,让其能维持S级原有的设计与调校。

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高效能兼具高性能的Atkinson发动机

而为了让整体油耗表现能够更好,S400 混合动力版的发动机,与THS一样采用Atkinson循环运作。 梅赛德斯-奔驰的工程师改变这具V6发动机的进气门正时,让其关闭时间较原有S350的时间更换,以达成压缩行程小于爆炸行程的需求,利用Atkinson循环原理取得更高的热效率。

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正如我们在THS系统中所见,Atkinson循环运转的发动机,均会为了热效率而在最大马力及低转速的扭力输出部份有所犠牲。为避免Atkinson运转动力大幅下降的问题,梅赛德斯-奔驰的工程师为S400 混合动力版的V6发动机进行重新的调校,将压缩比自原有的10.7:1提升至11.7:1,并针对喷油与点火正时进行调校,让这具Atkinson发动机的峰值扭力,维持与原有发动机相同的35.7公斤米,其最大马力更较原发动机来得大,达到279匹马力之谱。而搭配电动马达的运转,让S400 混合动力版即便在低转时,亦能有良好的扭力输出,而在全油门时,综效马力更可以达到299匹之谱。

更为优异的动力数据,搭配上与S350相同的车重,其性能表现更为优异自然不在话下。根据梅赛德斯-奔驰测试S400 混合动力版从静止到时速100公里的加速,在7.2秒内便可以完成,而跑到电子限速的每小时250公里亦不成问题。更难能可贵的是,混合动力版系统良好的表现,加上Start/Stop、刹车能源回收系统等的协助,每公升汽油可以行驶12公里以上,相较于采用同一排气量发动机的S350车型,减少程度达21%,而二氧化碳排放量亦同步减少18%,让S400 混合动力版成为同级车中最省油的产品。

不以产品性格交换油耗

在Stuttgart西南边的山区道路上,试车组全力操驾驶S400 混合动力版。不论是性能、舒适度或是操控,甚至是油门反馈,表现均是不凡,与试车组驾驶一般市售版S级的反应如出一辙,在S400 混合动力版比照S600配置的高阶辅助系统加持之下,在特定状况之下的表现更为灵活迅捷,让试车组印象深刻,亦让试车组再次体验梅赛德斯-奔驰造车的理念。

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在过去,讲究环保的车辆,不论是在动力反应,或是操控的灵敏度上,与寻常的车辆相比,总是有所不如,甚至为了容纳环保系统,在乘客使用的空间上所有折损,让热心的消费者,总需要付出部份的牺牲以换取对于环保的支持。这样的产品开发理念,也让环保产品打入一般消费市场时,面临较大的挑战。

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而梅赛德斯-奔驰则以维持良好的使用经验为标准,则寻找、挑选不折损任何使用者权益的最新科技,以求维持性能舒适操控的同时,达到省油节能的目的。而S400 混合动力版以节省21%的数据证明,即便不放弃豪华与舒适,油是可以都用在刀刃上的。

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  • 奔驰: 奔驰是德国汽车品牌,被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一,1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志,象征着陆上、水上和空中的机械化。奔驰在有些地方别名宾士。威廉·迈巴赫(wilhelm maybach是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一,也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。主要生产C级车(中档轿、跑车)、E级车(高档轿、跑车)、S级车(豪华轿、跑车),还有G型车(越野车)。 来自:互动百科
       

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