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史上最强新君威 试驾欧宝Insignia VXR

发布时间:2012年04月13日 05:56 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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在国产车型的引入上,通用要比过去明智了许多,舍弃美式风格而转向欧洲设计成了新通用快速占领市场的有力武器,而2.0T新君威的登场更是一改国人心中对通用车型缺乏运动能力的印象。不过即便如此,对我们此次测试的这款有史以来最强悍的君威来说,它的能力也只是平平了。那么这款新君威到底有着怎样的实力呢?

更出色的别克车

虽然这款车的Logo的确与别克和通用品牌看起来没什么关系,不过要知道沃克森豪尔这个品牌其实就是通用欧宝这个品牌在英国的子品牌,而这款名为Insignia的车型也就是国产新君威的原型车,只是进入国内后换了前脸的设计而已。然而最大的不同则是来自它的这三个字母“VXR”。那么这三个字母对它到底有什么意义呢?如果说这三个字母使它拥有了更为灵敏的油门反应,更硬的悬挂设置和更凌厉的转向表现是老生常谈的话,那么用简单通俗的方法来说,那就是拥有了这三个字母的君威在能力上足以和奥迪S4以及宝马335i进行较量,这样的实力可是不容小视。

不过从它的配置单上你就不难看出它的野心,比如它所配备的2.8T V6涡轮增压发动机最大功率达到了321马力,并配备了全轮驱动系统和能够提高更强弯道抓地力的升级版前悬挂。实际上这款车可是有相当深厚的背景,欧宝的Insignia本来就是一款欧洲风格主打运动的中级轿车,而这款车却又是欧宝Insignia OPC高性能车型的性能提升版。当然,它所基于的这套通用Epsilon II平台与雪佛兰的Malibu与别克的君越如出一辙,轴距达到了2.74米,车长为4.8米,车宽1.85米,车高1.52米。尽管还算不上是同级中的大尺寸,但空间表现还是相当充裕的,只是作为一款高性能车,它的设计上显得平庸了些。

在前脸上最为醒目的就要数那两个位于头灯下的镀铬进气口了,像两颗虎牙,为新君威的前脸增添了更为凶悍的神情。当然全新设计的铝合金轮毂,整合在行李箱盖上的扰流板以及镀铬的排气管都是这款高性能运动版车型的设计亮点所在。总之这些运动化风格的设计只是新君威运动设计的一种补充,而不算是全新的运动设计。

而在细节上你也能感到这款通用新车的与众不同之处。虽然沃克森豪尔这个品牌已经在英国市场上推出了竞争大排量肌肉车型市场的VXR8车型,它所配备的6.2升V8发动机可以达到425马力的最大功率。不过在全球范围内,通用需要的并不是这么一款肌肉车,而是一辆足够精致,复杂的车型,也就是我们眼前的这辆Insignia,一款将高性能技术集于一身的产品用来和最出色的德国对手过招。

除了在外观你能感受到它欧洲风味的精工细作以外,从它的内饰上也有着充分的体现,比如它轻量化的塑料结构Recaro前排座椅,独特的转向盘设计以及颇有质感用真皮包裹的排档杆都是它的亮点所在。而当你按下VXR按键以后,车子会首先用红色的背景光告诉你现在的设置,并将自己调节成最为运动的状态。不过相比于那些将品质向完美追求的德系对手而言,它的内饰做工还是有些显得廉价,不过它的价格也的确要便宜更多。

来自澳洲的动力

它所配备的发动机是由通用澳大利亚品牌霍顿的工程师们开发的。这款2.8升V6涡轮增压发动机采用了铸钢的凸轮轴,连杆和可变气门正时系统,通过将增压值提高到13psi和配备上不锈钢排气系统,VXR的工程师们硬是从这款发动机中多压榨出了25%的最大功率和9%的最大扭矩,最大功率分别为321马力/5250转和最大扭矩417牛米/5250转,比起奥迪S4的328马力机械增压的V6机型和宝马335i所用双涡轮增压直六302马力机型并不逊色。

在怠速情况下,这款发动机的尾喉声相当动听,感觉相当有质感,但在加速过程中的尾喉声却有些差强人意,而且真正驾驶过程中的感觉也没有它所介绍的那么强劲有力。虽然根据测试百公里加速时间达到了5.6秒,最大车速达到了欧洲255公里/小时的限制,但它的加速感来得并不是那么直接。其中还有一个重要原因那就是它的重量要比奥迪的S4多了178公斤,比335i多了213公斤,因此它的加速反应的确与奥迪和宝马还是有所差距的。

此外它的Haldex全轮驱动系统最早是在2008年的萨博Turbo X车型上发现过。这套系统可以根据需要来提供扭矩,最高可以达到40%的扭矩分配到后轴上,并通过后轴再独立的确定每个后轮的扭矩输出数值,从而保证车子能够拥有更好的通过性,并且转向不足和过度的问题也能够得到有效的抑制。

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