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另类的跨界猛兽!全面测试宝马X6 35i

发布时间:2012年04月13日 06:28 | 进入汽车论坛 | 来源:Xgo | 手机看视频


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当今这个时代,轿车与SUV两种车型基因的一定比例混合。随着各式各样的交叉车型(Crossover)的面世,它们在扰乱着轿车与SUV之间的界限,让这一切变得含糊不清,难以理解,宝马也来趟这浑水,于是弄出一个SAC:SportsActivityCoupe。2008年上市的宝马X6就是其中的典型代表。

另类的跨界猛兽!全面测试宝马X6 35i

BMW X6的出现,并不会改变X家族的现状。回顾历史,它甚至是家族中的另类——从Sports Activity Coupe(运动型全能轿跑车)之名便可一目了然。从另一个方面来说,BMW X6又汲取了2001年X Coupe概念车的精髓,开创了交叉车型的新境界,并极有可能从此彻底颠覆人们对BMW X家族的既有看法。无论是另类,还是新潮;无论是线条,还是平面,从任何方面来品评BMW X6,你都可以找到最纯正的宝马风格。将X3、X5这样的运动型多功能车的高视野、高通过性,与M5、M6这样的大型轿跑车的高雅品质、运动性能相结合,这种貌似“诡异”的设想本身就很“宝马”。

以摩托车起家的宝马一直以来对自然吸气发动机情有独钟,但近几年他们的观念则出现了转变。涡轮技术开始广泛使用在他们的车型中,这款X6 35i车型采用的就是具有Twin Turbo技术的六缸3.0升双涡轮发动机,除此以外,它还装备在宝马335i车型上。现在普遍的双涡轮技术大多是一个负责高转下的动力输出,另一个则是负责发动机低转时的动力输出。而宝马的双涡轮则有所不同,两个涡轮系统则是同时工作,它们各自为三个汽缸“服务”,这样就有效避免了涡轮迟滞现象的出现。

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在日常的城市交通中X6甚至表现得颇为斯文,6挡自动变速器总是严格控制着换挡时机,并且制约着涡轮发动机的“欲望”,多数情况下1200r/min左右的转速并不足以启动增压器工作,而这无疑对X6的节能环保有所帮助,在市区里走走停停也会很舒服。当然,这并不意味着这台发动机在低速下就毫无乐趣,与X5相比,低速下的X6似乎更加讨人喜欢,即便整备质量高达2265kg,起步阶段也没有表现出丝毫的惰性。

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其实X6的表现不只是开着舒服这么简单,它的个性就像干柴一点就着。行驶当中只要你深踩油门,Twin Turbo开始发挥出它真正的实力,强劲的动力便会喷薄而出,变速箱在毗邻7000转时才会换挡,而车速也在不知不觉中接近了120公里的上限,整个加速过程始终伴随着连续不断的推背感,这种感觉确实十分美妙!

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另外,电子手刹和AUTO HOLD自动驻车功能就不必再多做介绍。对于日常驾驶来说,X6的自动驻车功能使用中的感受要比其他有此功能的车型显得更为稳当,不会有明显的闯动和突兀感。

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X6的身材十分魁梧,但日常驾驶起来丝毫不显笨拙,这当然得益于宝马的主动转向系统,低速时方向盘较小的转向幅度能为车轮带来较大的转向角度,而且力度也比较柔和。随着车速的增加,方向盘力度逐渐加大且没有丝毫的匡量,保证了很好的高速稳定性。

带有动态驱动力分配系统(DPC)的xDrive全轮驱动系统能够行之有效地提升X6的循迹能力,驱动力的分配并不仅仅在前轴和后轴之间变化,还能在两个后轮之间发生变化,而且扭矩分配的实时工况还能在仪表盘中央观察到,的确有些意思。宝马的主动转向系统也会在行驶中凸显作用,X6的转向比可根据车速主动变化,驾驶者对它的认识也会经历一个从不习惯到习惯,再到离不开的过程。

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弯道最能体现出DPC和xDrive两套系统的功力。X6在入弯时稍稍有些转向不足,但只要你跟进油门DPC系统会将更多的动力转递到后轮此时车尾会出现轻微的滑动,帮助车头更加从容的对准出弯的方向。当你驾驶X6在弯曲的山路中左冲右突时,近似于中性的操控表现更加能够提高你杀入弯道的信心。

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虽然X6匹配了陡坡缓降系统,但只能说增强了其野外行驶的能力,并不表示它就是一辆适合越野的车型,较长的轴距、公路轮胎等都是原因,我们不建议开着它去野外摸爬滚打。虽然X6有着SUV般高大的身材和相应的底盘、悬挂调节,但到头来,最适合它发挥的舞台还是在平坦的公路。

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较长的悬挂行程能为X6带来普通轿车所没有的行驶舒适性,进过小沟小坎或碎石路面引起的震动都不能对乘用者造成过多的影响,更大幅度的颠簸也会被阻尼逐渐增大的悬挂所克服,较好的兼顾了舒适性和操控性的需求。

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  • 宝马X6: 随着各式各样的交叉车型面世,如今的车型定位是越来越模糊,它们在打破着车型与车型之间的界限,于是跨界这个词语被用来形容这些车型。宝马也适时的加入了这跨界的队伍,今年7月3日在杭州发布了其新推出的宝马X6车型,车型定义为SAC:SportsActivityCoupe,而X6也的确对得起这个称呼。 来自:互动百科