央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

发布时间:2012年04月13日 06:28 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

自从日产GTR R35诞生以来,各种官方和非官方的假想敌直指保时捷911 Turbo。同样的涡轮增压,同样的全时四轮驱动,还有接近的纽博格林北环赛道圈速,碰撞出的却是迥然不同的境遇:日产GTR R35被捧为战神,而保时捷911 Turbo则被批评成不思进取的德国老朽。我们这次对比测试,就是要探究日产GTR R35有多快?同时,保时捷911 Turbo真的廉颇老矣?

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

两款超级跑车

日产GTR R35在全球范围内的火爆程度丝毫不亚于当下的《阿凡达》,水野和敏(注:日产GTR R35项目负责人)似乎达到了詹姆斯-卡梅隆(注:《阿凡达》导演)在电影界的高度。在国内,日产GTR R35也掀起了速度狂潮,同时把赛车圣地----纽博格林北环在国内做了充分的推广。

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

日产GTR R35

作为日产的顶级跑车,GTR R35的造型还算平易近人。以往的横向分布大灯进化成了纵向分布大灯,由保险杠一直延伸至前翼子板。这样的造型思路引领了汽车设计界的新潮流,最有争议的追随者正是奔驰鸥翼跑车SLS AMG。中网格栅被简化为一条缝,火红的字母R跳跃中央,这是让所有超级跑车胆寒的标志。与大众的U型大嘴类似,GTR R35采用倒U型大嘴设计,并搭配黑色车漆,颇有几分邪恶。

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

日产GTR R35前脸颇为邪恶

前脸终于摆脱了前辈们的影子,但日产GTR R35的尾部依旧采用经典的四圆灯尾灯设计,让被超越的对手意识到那个四眼战神又回来了。与法拉利,兰博基尼极力用复杂线条打造美感的方法不同,日产的设计师显然要用简洁而富有力量的曲面让我们折服,看看GTR R35这没有网格没有修饰的尾部,我们却同样震撼。

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

日产GTR R35的尾部依旧传统设计

蒙皮之下,日产GTR R35有着极度复杂的动力传动系统。前置引擎,后置变速箱,当然还有四轮驱动系统。一台日产GTR R35,车身中足有六根传动轴!如此用心良苦,只为了带来最完美的前后轴重量分布。

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

日产GTR R35的发动机

忘记改装店里那台镇店的RB26DETT吧,现在战神的心脏为更加暴躁的VR38DETT。虽然源自VQ37VHR,但新引擎的性格有了翻天覆地的变化。两颗涡轮的增压值可在10.1到11.6psi之间变化,让473马力的最大功率可以轻松实现。扭矩输出更是慷慨,从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的最大扭矩。这款引擎是由工匠“一人一机”的方式精心完成装配的,这样的工序与AMG的引擎装配相同。

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

日产GTR R35的内饰

在路上,我可以通过中控台上的拨块将变速箱、悬挂以及车身稳定系统调节到自己想到的模式。看似复杂的选项其实已经将调车过程智能化,所以GTR R35与保时捷911 Turbo最大的不同也在于此。只要稍加练习,车主就可以将GTR R35开地很快,无论是直道加速还是弯道逞能,GTR R35各种精密的电子设备都会将一切打理好。车主需要做的,就是脚踩油门,手拨换挡拨片,甚至不用理会什么是双离合变速箱……

现款保时捷911底盘代号为997,2010款为其最新小改款。作为日产GTR R35诞生后接招车型,2010款保时捷911 Turbo已经有了不小的进步。在纽博格林北环赛道上,2010款保时捷911 Turbo较老款相比,圈速足足提高了10秒!要知道,这仅仅是小改款而已。

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

保时捷911 Turbo

造型上,2010款保时捷911 Turbo延续了几十年来的经典轮廓,无论是车身比例还是细节设计,都是无法复制的保时捷基因。作为车迷来说,我们没有一丝的腻味,因为911实在太漂亮了。前脸上,唯一有变化的零件是下方的进气格栅。巨大的进风口是2010款保时捷911 Turbo与其余自然吸气的911最大的不同,雾灯的设计也力求新意。车身尾部,尾灯的轮廓经过细微修改,与最新款的Boxster乃至卡宴类似,形成了家族特色的尾灯。排气款中规中矩,为间接的双孔设计。

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

保时捷911 Turbo的发动机

与日产GTR R35引擎的革命性变化不同,2010款保时捷911 Turbo的引擎仅做了少量改变。首先,引擎排量进一步增大,由3.6L扩容至3.8L,这与现款911卡雷拉S相同。新引擎搭载时下流行的燃油直喷系统,虽然这项技术已在卡雷拉和卡雷拉S上得以应用,但涡轮引擎才是其爆发潜能的最佳战场。燃油在燃烧室里蒸发产生的冷却效应帮助压缩比进一步增大----从9:1增至9。8:1。同时,2010款911 Turbo还搭配了直径更大的可变几何尺寸涡轮,和更高效的冷却系统和排气机构,使得流过引擎的气流更加流畅,爆发马力也就更加畅快。

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

保时捷911 Turbo 扭矩输出惊人

散热系统和缸体也进行了重新设计,2010款911 Turbo的最大功率输出由480ps拔高至500ps,扭矩峰值为650Nm。在超级增压模式下,扭矩输出可达到惊人的700Nm!这样的扭矩输出在数据上已经压倒了日产GTR R35。

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

保时捷911内饰

双离合变速器也出现在了2010款保时捷911 Turbo上,只是改名叫做PDK。在直道上,我将发动机转速踩至6000rpm,两头涡轮猛兽的咆哮立刻让我精神起来。911 Turbo的引擎轰鸣依旧那样熟悉,涡轮转子高速旋转时的沉闷噪音与日产GTR R35的音色区别很大,音量上也高出不少。与日产GTR R35高度智能的四轮驱动相比,911 Turbo的四驱系统在直道上并没有太大劣势,扭矩被偏向后轮进行分配,以充分利用重心后移给后轮带来的巨大抓地力。

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

保时捷911 Turbo过弯中心偏后

弯道上,保时捷911 Turbo与日产GTR R35有着完全不同的过弯姿态。日产GTR R35重达1.8吨的车重在电子系统的干涉下还算灵活,而保时捷911 Turbo后置发动机造成的重心偏后,则是很难弥补回来的。我在过弯时稍加油门,车尾便会超弯道外侧撒野,不知道这是四驱系统无能为力还是工程师根本就放任自流。在驾驶技术较高的情况下,任何人都能把保时捷911 Turbo开地很漂亮;在驾驶技术已经出神入化后,保时捷911 Turbo才能被开地极快。

● 总结

冤家路窄 日产GT-R对比保时捷911 Turbo

GTR更有多功能性而保时捷更具操控感

日产GTR R35是一款日用超级跑车,车主一定会惊叹自己居然能把这车开地如此之快。同时,他们会发现GTR R35的“多功能性”:标准四座布局,硕大的行李箱空间等等。对于保时捷911 Turbo,我们着迷的依旧是那无与伦比的操控感,最纯粹的驾驶技巧要比日产GTR R35的智能电子系统更刺激,而重心分布似乎成为了特色而不是劣势。不过对于普通用户,我们的建议还是日产GTR R35----确实很快,无论在纽博格林北环还是日常道路。

热词:

  • 保时捷911
  • 保时捷
  • 日产
  • GT-R
  • 保时捷911: 保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。保时捷911保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界非常传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型,已经给几代人带来了深远的影响。 来自:互动百科