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都是狠角色!福瑞迪/科鲁兹/三厢世嘉全面对比

发布时间:2012年04月13日 06:56 | 进入汽车论坛 | 来源:卓众汽车网 | 手机看视频


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中级家用车市场一向是车市竞争最激烈的领域,如果那个厂家在这一细分市场没有主力车型的话,对整体销量都是很大的损失。继赛拉图之后,东风悦达起亚将在本月18号推出新一代中级车型——福瑞迪。从实车来看,这款起亚战略转型时期的产品具有明显的欧化风格,再加上韩系车一贯的高性价作为卖点,相信这些都是消费者十分喜欢的。从都是新车的角度考虑,近期新上市的科鲁兹和三厢世嘉和福瑞迪最为接近,它们之间今后的厮杀是在所难免的。接下来就让我们一起来看看它们彼此的优势吧!

对比车型福瑞迪1.6 GLS AT

科鲁兹1.6 SL AT

三厢世嘉 1.6自动时尚型

外观尺寸

福瑞迪.jpg

外观是影响购车的一大重要因素,在这方面这三款车可谓是各具特色。首先看福瑞迪,这款车一改以往的“韩式血统”,整车线条硬朗,厚实。前格栅与头灯组合出的锐利前脸充满了浓重的日系味道(有点类似于本田思域);硬朗的侧身线条以及分体式尾灯设计,似乎让我们看到了德国车的影子;车尾则采用了短尾设计,看起来短小紧凑,十分干脆利落。而且尾箱上沿略微凸起的小尾翼则为福瑞迪平添了几分动感与时尚。同时尾部保险杠下方还增加了与车身不同色的空气扰流板,以确保车辆高速行驶时的稳定性。

科鲁兹1.jpg

科鲁兹是一款运动化定位的轿车,这从它处处释放动感与张扬的外观上就可以看得出来。它的前脸很漂亮,引擎盖上的棱线与前大灯完美的结合,形成了一道U型的弧线,一体式的感觉很强,还刻意制造出一种上扬的姿态,并且画龙点睛的加入了一些尖锐的棱角设计,使得整个前脸看起来杀气十足,并且有自己独特的个性。

三厢世嘉2.jpg

再看三厢世嘉,和某些两厢变三厢后尾部极不协调截然不同,三厢世嘉的尾部线条过渡流畅,看起来非常和谐,甚至对于一些喜爱三厢的消费者而言,三厢世嘉给人的感觉甚至好于两厢版。它的前脸基本和两厢版一致,沿袭了欧版C4的造型。尾部更多的是充分吸收了新款C5车型的精髓,略带动感的鸭尾扰流翼配合大气的尾灯,整个尾部十分干练精巧,这也是三厢世嘉的一大亮点。另外三厢世嘉的轮毂和两厢有所区别,运动感没有那没强烈,转而多了几分家用的平和。

总的来说这三款车型的外观造型都是很不错的,所谓萝卜青菜,各有所爱,就看你喜欢那种风格了。

车型参数表
车型

福瑞迪1.6 GLS AT

科鲁兹1.6 SL AT

三厢世嘉 1.6自动时尚型
厂家指导价(万)?12.2912.18
长(mm)453045984556
宽(mm) 177517971773
高(mm)146014771486
轴距(mm)265026852610
整备质量(kg)121014001340

车身尺寸三者还是有一定的差异,从上表中可以看出,科鲁兹无论在长、宽、高还是轴距上都是三者中最突出的,如果将三者放一起,科鲁兹要比其余两款大上一圈,表现在内部空间上也是最大的。福瑞迪和三厢世嘉和互有优势,福瑞迪轴距更长,三厢世嘉车身长度和高度更出色,反映在空间上福瑞迪的腿部空间更充裕,不过后备箱容积就要有所妥协。笔者曾试驾过三厢世嘉,无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕。应该说日常家庭使用,这三款车的空间都能很好满足消费者的需求!

动力

车型参数表2
车型福瑞迪1.6 GLS AT科鲁兹1.6 SL AT三厢世嘉 1.6自动时尚型
排量(L)1.61.61.6
最大功率(kw/rpm)91/620086/600078/5750
最大扭矩(N.m/rpm)153/4200150/3800142/4000
最高时速(km/h)181180176
驱动方式前轮驱动前轮驱动前轮驱动
变速箱形式4速手自一体变速箱6速手自一体变速箱4速手自一体变速箱
前悬挂系统麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬挂系统扭力梁式半独立悬架扭转梁式半独立悬架扭转梁式非独立悬架
前/后制动盘/盘式通风盘/鼓式通风盘/盘式
轮胎规格195/65/R15205/65 R15205/55 R16

这三款车都是目前市场上最受追捧的1.6L排量,不过动力输出差别还很大。此次福瑞迪搭载了起亚目前最先进的1.6LγCVVT发动机(悦动搭载的是1.6Lβ CVVT发动机,γ是β的升级产品,动力性和燃油经济性上都有所突破),最大功率达到了91kw/6250rpm,峰值扭矩达到了153N.m/4200 rpm,这样的数据在同级别同排量车型处在领先地位。加上车重本身较轻,无论是加速性还是最高车速都是三者中最出色的。不过这款发动机达到峰值输出时的转速也相对较高,因此更适合后半程发力,跑高速自然就是强项。此外,在CVVT(连续气门正时可变技术)的应用下,它的燃油经济性也要好于之前的赛拉图。

发动机.jpg
福瑞迪1.6LγCVVT发动机

科鲁兹配备了通用全新的1.6L DVVT发动机,86kw的最大功率和150N.m的最大扭矩也非常为抢眼,不过结合它最重的车身质量,百公里加速时间是三者中最慢的,好在差别并不大,完全可以忽略。三厢世嘉的数据是三者中最低的,但依笔者的亲身体验,在城市里的动力表现还是游刃有余,加速反应迅捷,丝毫不拖泥带水,高速上跑也不会感到动力不足。日常使用完全是足够了。

三厢世嘉2.jpg

变速器方面,科鲁兹配备了目前这一级别车型中最先进的S6六速手自一体变速箱,这也是科鲁兹的一大亮点。无论在动力划分、传输效率,还是平顺性上都要高于福瑞迪和世嘉配备的4速手自一体变速箱。

科鲁兹3.jpg

这三款车都有比表浓厚的运动风格,底盘功力自然不能有所亏欠,从结构来看三者前后悬架都采用了前弗逊式独立悬架后扭力梁式半独立悬架的组合。只是各自厂家的调教风格不同。科鲁兹诞生于通用全球最先进的Global Delta平台,该平台在研发之初便是定位于09年后通用紧凑级车的全球平台,其中在欧洲市场畅销的欧宝雅特、萨博93的新一代产品,也将诞生于这个平台之上。后面的这些车型都是以操控见长的,由此看来科鲁兹的底盘功底还是十分深厚的。三厢世嘉同样出自运动世家,底盘功力也不用怀疑。相对而言福瑞迪就更注重家用的平和,将舒适性放在了调校的首位。

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  • 福瑞迪: 起亚福瑞迪(Forte)是起亚运用尖端技术、耗资2亿美元、历时29个月研发的全新力作。 来自:互动百科