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时尚运动的宠儿 科鲁兹与福克斯的较量

发布时间:2012年04月13日 07:06 | 进入汽车论坛 | 来源:车主之友 | 手机看视频


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从它们身上你很容易看到世界一体化的趋势。你很难界定一款产品是哪国的产物。它们有着美国的血统,却有着欧洲的身板,甚至亚洲的基因。它们让我们了解到了什么叫“拿来主义”。它们没有改变美式车型粗犷豪迈的风格,因为它们根本就是世界的混血儿。

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雪佛兰似乎已经找好了自己在中国市场上应该走的路——年轻而运动。用变形金刚里的Camaro作为引子,乐骋、景程、科鲁兹,每个人都是一副凶悍的面容。年轻而富于活力成为了它们矢志不渝追求的目标。

而福特则在改变着人们固有的看法,不仅是在中国,更是在全世界。一切全部源于那个名叫“动感设计(KineticDesign)”的理念。它的出现使得蒙迪欧、嘉年华一跃站在了时尚的前列,也缔造了S-MAX、福克斯这样的先锋焦点。

外形谁更男人

作为雪佛兰车型中的代表者,科鲁兹无疑是成功的。它的造型使你很难将它归类到一款讨好一切人群的大众脸车型中。富于张力的线条设计使它拥有了刚毅的面容,只有那些自身活力还没有被忙碌的社会消磨殆尽的人,才能够享受这带着几分棱角的美丽。

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福克斯则需要我们换种眼光来看待,虽然做出了改款,在许多细节设计上有改变。但整体构架却依旧沿用了老款车型的特征。这也不得不说是老款设计上的经典渗透。当然最值得记住的还是那道X的线条,它也是福特动感设计核心中的核心。而在车灯上的变化,则将棱角的犀利用曲线的活力所代替,不够硬派但胜在“朝气蓬勃”。

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它们就好像两张男人的脸庞,一副刚毅一副阳光。科鲁斯确实有几分Mike的样貌,冷酷而淡定,在陌生人眼里是如此拒人千里,但在亲人眼中确实充满着信赖和依靠。福克斯则要简单许多,不用明星,抑或你就是明星。每一个阳光富有朝气的大男孩儿,都能做它的代言人。

性能与操控的优劣

说到操控性,首先就是触感,也就是方向盘、座椅、踏板,一切和你接触的东西,它们会左右你的直接印象。

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这方面显然后发制人是个真理,同样是真皮座椅,科鲁兹可以提供更好的包裹性能,可以更好地把你固定在方向盘前,在福克斯上如果想找到这种感觉,只能考虑两厢车型。而在操纵感上,同样指向精准的两款车型,方向略显沉重的科鲁兹更受我的喜爱。

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其次是路感,也是我们常说的反馈。两款车型对路面变化的反馈都很不错。总的看来,科鲁兹悬架的反应更加直接一些,颠簸感也会更强。特别是后排更为明显,应该和采用了扭杆梁式半独立悬架有关,在更多照顾操控性的同时,牺牲了部分舒适性能。相比之下,福克斯的表现要更加均衡,SLAControlBlade独立悬架兼顾了操控性与舒适性,在振动频繁的道路上,福克斯的舒适性要优于科鲁兹。这也是摄影师在后排颠簸了半天给出的评价。

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当然决定车辆性能的除了操控以外,动力单元的发挥也很重要。在发动机和变速器所表现出的性能方面,1.8L科鲁兹105kW和177Nm的成绩,并不逊色于2.0L福克斯104kW和180Nm的水平,而采用6AT的科鲁兹在换挡平顺性上也要好于4AT的福克斯。但更多的挡位使得科鲁兹在加速过程中所需进行换挡更加频繁,在中低速度的加速性能上,反而不如挡位较少的福克斯。

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科鲁兹作为一款全新车型,在技术上的投入着实下了不少功夫,优秀的动力单元就是最好的证明。同时,为了贯彻自己的运动路线,在座椅、方向盘等细节方面也向操控性方面靠拢,而对于舒适性则做出了必要的牺牲。而福克斯作为一款升级换代产品,在动力单元方面仍旧沿袭了老款车型的套路,略显陈旧。反而是稳定可靠的底盘系统成为了它的胜算,将舒适性和操控性有机的结合在一起,使得福克斯并不会单单成为运动狂人手中的“凶器”,也能胜任“家用电器”的角色。

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  • 紧凑型车
  • 福克斯: 福克斯(Focus):的意思就是焦点,它是欧洲福特的看家车型之一,与那些已经进化了四、五代的车型相比,福克斯显然是个小字辈,它诞生于1998年,到今天才发展到第二代。历史短暂固然少了一些积淀,但同时也少了许多束缚。目前福克斯已成为福特全球紧凑型汽车的中流砥柱。 来自:互动百科