从它们身上你很容易看到世界一体化的趋势。你很难界定一款产品是哪国的产物。它们有着美国的血统，却有着欧洲的身板，甚至亚洲的基因。它们让我们了解到了什么叫“拿来主义”。它们没有改变美式车型粗犷豪迈的风格，因为它们根本就是世界的混血儿。

雪佛兰似乎已经找好了自己在中国市场上应该走的路——年轻而运动。用变形金刚里的Camaro作为引子，乐骋、景程、科鲁兹，每个人都是一副凶悍的面容。年轻而富于活力成为了它们矢志不渝追求的目标。

而福特则在改变着人们固有的看法，不仅是在中国，更是在全世界。一切全部源于那个名叫“动感设计(KineticDesign)”的理念。它的出现使得蒙迪欧、嘉年华一跃站在了时尚的前列，也缔造了S-MAX、福克斯这样的先锋焦点。

外形谁更男人

作为雪佛兰车型中的代表者，科鲁兹无疑是成功的。它的造型使你很难将它归类到一款讨好一切人群的大众脸车型中。富于张力的线条设计使它拥有了刚毅的面容，只有那些自身活力还没有被忙碌的社会消磨殆尽的人，才能够享受这带着几分棱角的美丽。

福克斯则需要我们换种眼光来看待，虽然做出了改款，在许多细节设计上有改变。但整体构架却依旧沿用了老款车型的特征。这也不得不说是老款设计上的经典渗透。当然最值得记住的还是那道X的线条，它也是福特动感设计核心中的核心。而在车灯上的变化，则将棱角的犀利用曲线的活力所代替，不够硬派但胜在“朝气蓬勃”。

它们就好像两张男人的脸庞，一副刚毅一副阳光。科鲁斯确实有几分Mike的样貌，冷酷而淡定，在陌生人眼里是如此拒人千里，但在亲人眼中确实充满着信赖和依靠。福克斯则要简单许多，不用明星，抑或你就是明星。每一个阳光富有朝气的大男孩儿，都能做它的代言人。

性能与操控的优劣

说到操控性，首先就是触感，也就是方向盘、座椅、踏板，一切和你接触的东西，它们会左右你的直接印象。

这方面显然后发制人是个真理，同样是真皮座椅，科鲁兹可以提供更好的包裹性能，可以更好地把你固定在方向盘前，在福克斯上如果想找到这种感觉，只能考虑两厢车型。而在操纵感上，同样指向精准的两款车型，方向略显沉重的科鲁兹更受我的喜爱。

其次是路感，也是我们常说的反馈。两款车型对路面变化的反馈都很不错。总的看来，科鲁兹悬架的反应更加直接一些，颠簸感也会更强。特别是后排更为明显，应该和采用了扭杆梁式半独立悬架有关，在更多照顾操控性的同时，牺牲了部分舒适性能。相比之下，福克斯的表现要更加均衡，SLAControlBlade独立悬架兼顾了操控性与舒适性，在振动频繁的道路上，福克斯的舒适性要优于科鲁兹。这也是摄影师在后排颠簸了半天给出的评价。

当然决定车辆性能的除了操控以外，动力单元的发挥也很重要。在发动机和变速器所表现出的性能方面，1.8L科鲁兹105kW和177Nm的成绩，并不逊色于2.0L福克斯104kW和180Nm的水平，而采用6AT的科鲁兹在换挡平顺性上也要好于4AT的福克斯。但更多的挡位使得科鲁兹在加速过程中所需进行换挡更加频繁，在中低速度的加速性能上，反而不如挡位较少的福克斯。

科鲁兹作为一款全新车型，在技术上的投入着实下了不少功夫，优秀的动力单元就是最好的证明。同时，为了贯彻自己的运动路线，在座椅、方向盘等细节方面也向操控性方面靠拢，而对于舒适性则做出了必要的牺牲。而福克斯作为一款升级换代产品，在动力单元方面仍旧沿袭了老款车型的套路，略显陈旧。反而是稳定可靠的底盘系统成为了它的胜算，将舒适性和操控性有机的结合在一起，使得福克斯并不会单单成为运动狂人手中的“凶器”，也能胜任“家用电器”的角色。