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没完没了 对比克尔维特ZR1/保时捷911

发布时间:2012年04月13日 07:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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自从1965年911系列登陆美国市场以来,它和雪弗兰克尔维特在赛道上的竞争就没有停止过,经过多年的发展,它们在向世人展示着自己完全不同的个性:美国车在高效性能和愉悦车主方面走的更远,而德国车在技术和工艺方面的精益求精则是大家有目共睹的。

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两款车的基本布局从诞生之日起就没有过多少本质的改动。1965款克尔维特使用了玻璃纤维车体和钢板弹簧悬挂,外观非常酷但内饰则有些廉价,搭载了野兽般的V8发动机最多也只需负担两个成员的体重。今天的第六代克尔维特仍旧继承了这些特征。

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至于早期的保时捷911,它的2.0升148马力发动机已经过时了,今天采用的是3.6升345马力版本,不过还是保留了水平对置发动机放在后轴以后的布局。相比而言911总是在车内空间方面做得不错,在双人座椅之后还能留出两个小巧的座椅。即便是对汽车不大感兴趣的人,也能看出今天的911和当年那些鼻祖之间的关系。

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1976年第一款涡轮增压版本的911开始在美国出售,它搭载的是一台3.0升六缸水平对置发动机,最大功率247马力,同时它也教会了人们什么叫“涡轮迟滞”现象。这款车身上有着众多值得改进的地方,比如怪异的油门响应、明显的转向过度、落后的后悬挂、车重的不合理分配,这些都在湿滑路面上造就了那个年代最勇敢的司机。不过即使如此也不能阻碍人们对它的喜爱,它被誉为最不折不扣的超级跑车——这一美名延续至今。

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对克尔维特来说事情就没那么顺利了。回溯到这场对抗的早些年,那时的克尔维特可以毫不费力的把任何一款911远远甩在身后,但自从保时捷用上涡轮以后,情况便发生了变化,在相当长的一段时间内克尔维特都被保时捷压制着,从第一款加载涡轮增压发动机的911一直到2001款Z06面世之前,仅有1990年至1995年莲花汽车参与的克尔维特ZR1能与911抗衡。

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Z06,属于克尔维特的第五代车型,正式迈入了超级跑车级别。之后的第六代甚至在德国的测试中超越了法拉利F430,紧随911 Turbo之后。所以我们在2009年初也安排了一次对决,让更快、更强、更贵的克尔维特ZR1来对抗兰博基尼米拉、道奇蝰蛇SRT10以及奔驰SL65 AMG,ZR1甚至在这样高手林立的比赛中也惊险胜出。

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而今天我们给大家带来这场大戏的主角又是ZR1和911,保时捷提供的测试车是一台基于2005款997底盘的升级版911 Turbo,竞赛地点是在加州的Laguna Seca赛道。

克尔维特ZR1把自己强悍的肌肉隐藏在了那一套显贵低调的礼服之下,关心性能表现的人能轻松的发现那些实际上很明显的线索:碳纤维车身组件、隐秘的扰流板、巨大的发动机舱。

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走进一些,你会看到铝制轮毂内放置着尺寸惊人的Brembo碳陶瓷刹车盘——前15.5英寸、后15英寸。车内,ZR1进行了一些小幅的改进,不过仍旧延续了传统的“廉价感”,考虑到它121425美元的身价这种感觉更加强烈,特别是在跟保时捷的对比之下。

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当然,你的钱都花在性能上了——这样解释会好受一些,638马力的6.2升机械增压V8发动机现在是你的了,别忘了里面的连杆结构和进气门系统都采用了大量的钛金属材质,另外锻钢曲轴和干式油底壳润滑系统也是它的特征。电磁可调悬挂的舒适性也要比普通版的Z06更加舒适一些。

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在一段狭窄的盘山公路上,尽管ZR1看起来相当庞大,但是开起来完全没有这种感觉,掀背造型给行李厢提供了不少空间,电控后视镜的调节不是很方便,不过通风系统、发动机声音、导航等组件还是令人满意的,座椅调节也可以接受。

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座椅本身则比较失败,侧向支撑不到位,在激烈的加减速过程中座椅靠背的强度也不够好。就是这些细节提醒了你ZR1的原型是价值5万美元的车型,而卖158085美元的911Turbo则有8万美元的车型做基础。

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  • 克尔维特: 克尔维特(Corvette),作为美国的第一款跑车,从1953年诞生至今,50年的岁月,半个世纪的光阴,以其强大的动力,出位的性能,超炫的风格以及舒适的驾乘感受征服了无数苛刻的跑车爱好者。如今,克尔维特已成为美国跑车的一面旗帜。 来自:互动百科