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运动化轿车技术对决:雪铁龙新C5 VS睿翼

发布时间:2012年04月13日 07:33 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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随着近来别克新君威,新马自达6睿翼,本田思铂睿等注重操控性能和动力性能的运动化中级轿车的逐一上市,国内中级轿车市场开始逐步形成一股运动化的小风潮,为注重空间和三厢造型的传统中级轿车带来了一丝新意。近日,东风雪铁龙也正式发布令人期待已久的新一代雪铁龙C5轿车。单从外观上看,新雪铁龙C5与上半年国内上市的新马自达6睿翼都秉承流畅动感的造型理念,那么内在技术两者谁又更胜一筹呢?

外观造型:理念近似,雪铁龙新C5空间更占优势

新一代雪铁龙C5定位于紧凑级轿车雪铁龙C4和豪华轿车雪铁龙C6之间。新雪铁龙C5的前脸造型设计凸显雪铁龙新一代家族特征。极具动感的反V型镀铬装饰条不仅突出了雪铁龙标志并且自然的连接了位于两侧的流线型大灯。新雪铁龙C5的车尾采用了时下流行的短车尾设计,与新一代马自达6和福特蒙迪欧致胜如出一辙。重新设计的车身较老款更加饱满,车身曲面具有很强的视觉厚重感。新雪铁龙C5的车身侧面刚劲的高腰线同时暗示着雪铁龙C5也要改走运动时尚路线。

图1:新雪铁龙C5的前脸造型设计凸显雪铁龙新一代家族特征,车身曲面相比老款车型具有很强的视觉厚重感。

图1:新雪铁龙C5的前脸造型设计凸显雪铁龙新一代家族特征,车身曲面相比老款车型具有很强的视觉厚重感。

图2:新雪铁龙C5的车尾采用了时下流行的短车尾设计,身侧面刚劲的高腰线同时暗示着雪铁龙C5也要改走运动时尚路线。

图2:新雪铁龙C5的车尾采用了时下流行的短车尾设计,身侧面刚劲的高腰线同时暗示着雪铁龙C5也要改走运动时尚路线。

由一汽马自达引进生产的新马自达6睿翼外观造型经过全新设计,国产车型也选择的是更为精致时尚的欧版车型。相比第一代马自达6而言,新马自达6睿翼在细节造型上更为精致,车身部件的造型变化令新马自达6睿翼的整体造型更具立体感。如同近年来马自达所推出的新车型一样,新马自达6睿翼的前翼子板也凸显出醒目的轮拱线条。沿着发动机盖板与车灯的线条,前翼子板刻画出富有肌肉感的造型,令新马自达6睿翼的车头显得更具力量感。炫酷的前后车灯造型则在细节处理上锦上添花。

图3:新马自达6睿翼在细节造型上更为精致,车身部件的造型变化令新马自达6睿翼的整体造型更具立体感。

图3:新马自达6睿翼在细节造型上更为精致,车身部件的造型变化令新马自达6睿翼的整体造型更具立体感。

图4:国产新马自达6睿翼车型选择的是更为精致时尚的欧版车型,炫酷的前后车灯造型则在细节处理上锦上添花。

图4:国产新马自达6睿翼车型选择的是更为精致时尚的欧版车型,炫酷的前后车灯造型则在细节处理上锦上添花。

车身尺寸方面,雪铁龙新C5的车身长宽高分别为4805毫米,1860毫米和1485毫米,尺寸加大后的新C5轴距达到了2815毫米。而国内引进生产的新马自达6睿翼选择的是尺寸相对紧凑的欧版车型,尽管睿翼的车身尺寸已经较上一代车型增大不少,但是相比雪铁龙新C5车身尺寸还是明显更紧凑一些,轴距更是比雪铁龙新C5短了90毫米之多。虽然睿翼的后排腿部空间算不上局促,但是雪铁龙新C5则无疑更加宽敞。

图5:相比雪铁龙新C5车身尺寸新马自达6睿翼还是明显更紧凑一些,轴距更是比雪铁龙新C5短了90毫米之多。雪铁龙新C5的后排腿部空间无疑更加宽敞。

图5:相比雪铁龙新C5车身尺寸新马自达6睿翼还是明显更紧凑一些,轴距更是比雪铁龙新C5短了90毫米之多。雪铁龙新C5的后排腿部空间无疑更加宽敞。

底盘设计:同为操控取向的中级轿车平台

新一代雪铁龙C5定位于C紧凑级轿车雪铁龙C4和豪华轿车雪铁龙C6之间,使用的产品平台与雪铁龙C6、标致407,607同为PSA集团的三号平台。尽管新雪铁龙C5在外观和内饰上基本重新设计,但是机械部分并未脱离PSA三号平台,其发动机、变速器和大量组件都还同标致407轿车共享。堪称标致407精华的独立轴颈双叉臂前悬架和多连杆后悬架也在新雪铁龙C5上得到继续的沿用。

图6:新雪铁龙C5的机械部分并未脱离PSA三号平台,独立轴颈双叉臂前悬架和多连杆后悬架也在新雪铁龙C5上得到继续的沿用。

图6:新雪铁龙C5的机械部分并未脱离PSA三号平台,独立轴颈双叉臂前悬架和多连杆后悬架也在新雪铁龙C5上得到继续的沿用。

新马自达6睿翼所采用的第二代CD3平台是四年后基于第一代平台的改进版,结构形式上继续保持了前双叉臂后多连杆独立悬架的形式,但是在底盘部件上做出多处修改。新马自达6睿翼的前悬架结构一如既往的采用性能更好的双叉臂独立悬架。新马自达6睿翼的后多连杆独立悬架中的连杆与第一代马自达6一样都与后副车架相连固定,同时后副车架与车身底板柔性连接。

图7:新马自达6睿翼所采用的第二代CD3平台是四年后基于第一代平台的改进版,结构形式上继续保持了前双叉臂后多连杆独立悬架的形式,但是在底盘部件上做出多处修改。

图7:新马自达6睿翼所采用的第二代CD3平台是四年后基于第一代平台的改进版,结构形式上继续保持了前双叉臂后多连杆独立悬架的形式,但是在底盘部件上做出多处修改。

图8:后悬架中,新马自达6选用行程更长的减震器,并且减小了安装倾角。这

图8:后悬架中,新马自达6选用行程更长的减震器,并且减小了安装倾角。

后悬架中,新马自达6选用行程更长的减震器,并且减小了安装倾角。这样的改进,有助于提高后悬架的摆动行程,使得后车轮具有更大的跳动范围以提高在弯道和高速情况下的操控性和行驶稳定性,同时行程更长的减震器也能更好的吸收微小震动,提高舒适性。另外,新马自达6睿翼的后多连杆悬架中也同样采用了横向稳定杆更好的抑制车身侧倾。

总体而言,雪铁龙新C5和新马自达6睿翼都采用了各自旗下的中级轿车平台,并且在悬架结构设计和调校方面都向操控性倾斜。很显然,两款车型都可以给人带来印象深刻的操控体验,而这也是运动化中级轿车需要刻意突出的重点之一。

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  • 雪铁龙C5: 雪铁龙C5自上市以来,主要在欧洲地区销售,其一代车型的汽油引擎包含了1.8L、2.0L以及3.0L V6三个排量,此外还包括1.6L、2.0L以及2.2L三个排量的柴油引擎。 来自:互动百科