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物流商用车市场雨后“放晴”

发布时间:2012年04月16日 13:51 | 进入汽车论坛 | 来源:现代物流报 | 手机看视频


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       4月11日下午,中国汽车工业协会在京召开信息发布会。中汽协助理秘书长朱一平公布了今年3月份及一季度的国内汽车产销情况;常务副会长兼秘书长董扬分析了年初至今我国汽车产业运行情况。

       会上,中汽协特别公布了节能与新能源汽车产销情况。据不完全统计,一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆。其中,纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆,代用燃料汽车5671辆;销售新能源汽车10202辆,其中纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆,代用燃料汽车6873辆。

       同时,信息会还发布了最新的汽车行业景气指数:一季度,中国汽车行业景气指数略有下滑,构成景气指数的汽车行业利润总额、从业人员数、税金总额,以及汽车销量、行业固定资产投资、汽车零件出口等6个指标,与上季度相比均出现不同程度下降。

       3月里来“艳阳天”

       继汽车销量1月大降、2月上涨之后,车市迎来了传统的产销“旺季”。而在这个万众期待的3月,车市也很配合地给出了积极信号——无论是乘用车还是商用车,都呈现了较快的增长势头。

       数据显示,3月份,我国汽车产销分别为188.06万辆和183.86万辆,环比增长16.90%和17.33%,同比增长3.38%和1.02%。其中,商用车产销42.48万辆和43.86万辆,环比增长22.35%和23.92%,同比则下降4.32%和8.80%;乘用车产销145.58万辆和140万辆,环比增速小于商用车,同比增幅则比商用车快不少。

       具体来看,商用车各品种中,环比上月,除半挂牵引车产销增速较低外,其他品种均呈快速增长。同比看,客车产销增速居前,其他品种有所下降,半挂牵引车和货车非完整车辆降幅较为明显。

       其中,货车产销29.74万辆和31.02万辆,环比增长23.44%和25.26%,同比下降1.16%和4.45%;货车非完整车辆产销5.63万辆和5.84万辆,环比增长20.89%和23.01%,同比下降21.56%和28.29%;半挂牵引车产销2.67万辆和2.61万辆,环比增长2.61%和0.96%,同比下降13.97%和23.40%。

       至于乘用车,与物流行业关系密切的微客和MPV,前者产销为24.27万辆和24.31万辆,环比增长20.88%和19.17%,同比增长1.46%和-1.11%;后者产销均为4.52万辆,环比增速略低,同比产量出现小幅下降。

       对于自主品牌乘用车而言,3月也算“春光明媚”。其共销售60.36万辆,环比增长14.79%,同比下降仅1.68%,占乘用车销售总量的43.11%。

       此外,朱一平介绍说,3月末,汽车企业库存为73.33万辆,比2月末上升了4.10万辆,但比2011年末下降1.23万辆,企业库存处于正常水平;出口方面,3月份出口汽车7.21万辆,环比增长17.7%,同比增长14.3%,保持了稳步增长。

       开年首季“倒春寒”

       虽然3月份汽车产销表现不俗,但从一季度整体而言,我国汽车产销较比往年仍略显低迷。

       数据显示,1~3月,汽车产销478.43万辆和479.27万辆,同比下降1.83%和3.40%。其中,商用车产销101.31万辆和101.90万辆,同比下降11.40%和10.60%;乘用车产销377.12万辆和377.37万辆,产量同比增长1.10%,销量则下降1.25%。

       在此,仅以物流商用车和乘用车自主品牌为例,“窥探”一下车市的首季表现。

       物流商用车各品种中,一季度,微客产销62.23万辆和64.73万辆,同比下降4.74%和8.53%;MPV产销12.22万辆和12.37万辆,同比增长-6.00%和1.62%;货车产销70.02万辆和71.49万辆,同比下降8.93%和6.75%;货车非完整车辆产销13.83万辆和13.05万辆,同比下降29.72%和30.21%;半挂牵引车产销6.66万辆和6.42万辆,同比下降13.23%和16.39%。

       而自主品牌乘用车一季度共销售161.78万辆,同比下降8.10%,占乘用车销售总量的42.87%,市场占有率同比下降3.19个百分点。

       另外,据中汽协统计,今年1~2月,17家重点企业(集团)营业收入、利润指标同比呈不同程度下降,降幅分别为1.8%和7.9%,利润降幅高于营业收入。

       对于以上数据,董扬认为,2012年一季度的汽车产销情况,可谓忧中有喜。从3月份的汽车产销形势看,2012年汽车产销量正增长的可能性大于负增长。而一季度的汽车产销量同比下降,主要原因是国家宏观经济放缓和2011年一季度产销量偏高。同时由于鼓励政策的退出,产生汽车产业产品结构逆向调整效应,造成小排量汽车产销量有所下降。

       董扬还特别指出,自主品牌轿车产销在轿车产销中所占的比例继续下降。随着合资品牌以及合资自主品牌汽车对市场的“蚕食”,预计近两年将是自主品牌汽车发展的困难时期。因此他希望,自主品牌企业在这段低迷时期,要练好内功,抓好自主开发,不断提高企业的核心竞争力。

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