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2月车市依然淡 车商消费者继续博弈

发布时间:2012年04月20日 00:29 | 进入汽车论坛 | 来源:新民晚报 | 手机看视频


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  乘联会日前发布了2月份乘用车市场产销数据。2月份广义乘用车产量为124.46万辆,同比去年增长29%,环比增长17.2%;批发销量为121.03万辆,同比增长25.2%,环比上升4%;国内销量为109.35万辆,同比上升22.3%,环比减少6.7%。2月车市产销量虽然迅速提升,但总体来说依然非常清淡。

  终端销售现负增长

  春节过后,车市例行进入传统的淡季,同时受消费者节前提前购车、成品油价格上调等因素的影响,2月的车市仍处于低调蛰伏期。

  乘联会表示,今年2月工作日多于往年,是汽车产量和批发销量同比增加的主要原因。此外,农民工在家乡创业增多,使微型客车市场在2月份同比销量出现正增长。但2月份乘用车市场批发销量同比是正增长,但终端销量的环比仍是负增长,这里还包括了一些去年“雪藏”销量的吐出,否则市场会更差一点。

  乘联会还认为,2月成品油再次涨价,造成潜在用户很大的心理压力,影响了2月份销量,并且造成厂家的产量和批发量大大超过终端销量,基本上填补了去年12月和今年1月库存的下降数。由于微型客车市场还没有完全复苏,1-2月广义乘用车的累计同比批发销量和终端销量都是负增长。

  2月末,车市“降”声四起,沉寂一时的车企官降再度登场。虽然春节后消费滞冷在车商的预期之中,不过最让车商担心的是,展厅的客流量仍然很少。车商与消费者的拉锯与博弈仍在进行,为此各车商在2月提高优惠幅度的同时,也都纷纷加大了新车的市场投放力度,为销售回暖提供支撑。

  上海通用仍是龙头

  在乘联会公布的2月份狭义乘用车生产商批发销量排行榜上,上海通用以106631辆的成绩夺得冠军,上海大众以103202辆排名第二,其后分别是一汽大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、神龙汽车,销量依次为85353辆、70177辆、59080辆、49075辆、41607辆、41039辆、36478辆、35703辆。

  广义乘用车销量前10名的企业依次是:上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、长安汽车、北京现代、一汽丰田、奇瑞汽车、比亚迪。其中上汽通用五菱的批发销量跃居第一名,长安汽车以63734辆的批发销量领先国内自主品牌。  

  3月恐打价格战

  乘联会认为,在不理想的2月份过后厂家都会加大促销力度,4月初的清明节,或促使3月底成为私人购车的小高峰;此外,企业和政府机关的年度购车计划已经下达,公商务用车进入年内第一个小高峰,因此3月份乘用车市场的销量环比应是正增长,这也与往年规律相似。但乘联会秘书长饶达预计,3月份的工作日同比去年相同,去年3月的统计销量很高,而且今年国家的油价补贴比2008年有所减小,国内油价可能将在3月创出新高,所以3月份同比销量可能是负增长。

  在成品油调价和车市低迷的双重打击下,分析人士认为, 由于厂家要冲季度产销计划,因此3月车市开打价格战的可能性很大。

  公车采购没有排外

  针对工信部2月24日发布的最新公务车采购目录征求意见稿,乘联会认为目录符合国际惯例,表明政策风向标可能转向。未来,内资车企如能自身努力,加上政策引导,实现振兴仍然可期。

  《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定:“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的产品才能进入目录,由于多数合资企业的产品工程部仅是为生产服务的机构,研发投入远未达标,这被市场解读为“秒杀”合资品牌。

  乘联会认为,为了鼓励科技创新,这样的规定完全符合创新战略和国际惯例,不违背我国参加的所有国际组织规定的原则,不存在对自主品牌的“偏袒”。如果合资企业仅仅成为外资车型在中国的代工厂,中国汽车产业永远不会做强。合资企业如果能加大研发投入,达到要求也会进入采购目录。  

  乘联会还表示,政府的招标采购乘用车每年仅有20多万辆,其中高档乘用车占20%左右,一般公务用车和机要通信用车占80%。由于自主品牌汽车产地的政府购买占总量的20%,因此自主品牌新增的市场仅有14万辆左右,仅为去年乘用车市场的1%。公务车采购并非市场所称的“巨大商机”,但显示出我国汽车市场政策风向标有可能变化。

  阿晖

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