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中国车市进入“微”整合时代

发布时间:2012年04月20日 00:29 | 进入汽车论坛 | 来源:沈阳日报 | 手机看视频


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  进入2012年以来,很多媒体、专家、厂商都给今年的车市做了预测。虽然这个行业中,每年在年初的第一季度,预测是规定性动作,但像今年这么多人发表看法观点、持续性又这么强的现象还是头一遭。原因很简单,2011年,我国车市增长很慢,导致这种消极性心理延续到了2012年。

  应该说,2011年是中国车市的一个分水岭。中国汽车市场从去年开始,无论是经销商,还是任何从事汽车行业的人士,都觉得2011年的车市尤为难过。这也让很多“吃”汽车饭的“白领们”觉得,汽车这块蛋糕却不如看着那样好吃。可以说,习惯了往日高达20%以上增幅的企业,面对残酷的现实,如何来精耕细作。俗话说,见微知著,慢工细活。粗放增长20年后,中国汽车工业被倒逼着走这一步,可以说有点晚了。

  前几年,中国汽车市场高增长的背后,“政策”是关键词,中国汽车市场在2011年经历了一场“硬着陆”,特别是对于自主品牌来说,必须为2012年做好心理准备。

  因此,中国车市进入“微时代”的标志之一,就是增幅放缓。国家信息中心资源部主任徐长明今年一月对2012年国内市场的预测是增幅10%,而国内最大车企上海汽车总裁陈虹对2012年的预测是4%。于是2012年留给我们的悬念是到了年终能否突破2000万大关,不过“破”与“不破”,“微增”都已经成为行内人士的普遍认识。

  “微时代”的第二重含义就是“微转型”,中国汽车市场无论是在车型类别、零部件、还是消费群体,都正在向着更加多元化的方向发展。第一次购买汽车的需求正在从大城市向三四线市场转移;购买普通轿车的需求正在向着中高级轿车转换;购买经济型轿车需求正在朝着SUV、MPV等方向转化;实用性需求向品牌认同和体验转换。上述的转化,也说明,粗放型的车型投放和质量管理等,已经无法在车市立足。厂家们在2011年已经看出端倪,只有那些真正号准市场脉搏的车型才能卖得动,才能有钱赚,每个厂家真正能带来效益的就那么几款车,甚至一款车,其余都是“陪练”的。

  “微时代”的第三重含义是:“微利润”。从2011年的全年走势看,乘用车价格呈逐级下探趋势。由于原材料、人力、物力、零部件等各个环节不断涨价,同时汽车行业供大于求,导致乘用车价格却在下跌。随着以中高级车为代表的利润缩水,2012年厂商们必须过上精打细算的日子。以奇瑞为例,2011年砍掉的在研车型就不下十几个,其主打车型G3也是一拖再拖才得以上市。

  总之,在中国,随着2012年的到来,随着“微时代”的到来,向着欧美等成熟汽车市场靠拢的日子也就到来了。本报记者 刘澎

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