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车市中那些暗流下的“无赖经济”

发布时间:2012年04月20日 00:37 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车007周报 | 手机看视频


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  在汽车消费市场中,有一个暗中流动的因素正在强迫消费者接受所谓的“市场价格”,而消费者对其却一无所知。价格联盟就在汽车流通市场长期存在,由于属于一个封闭的竞争环境,价格联盟的存在让消费者在购买产品时只能变相的接受价格。著名的经济调查记者洛雷塔.拿波里奥尼将其称之为“流氓经济”。汽车消费环境中,由于“流氓经济”的产生让消费者成为了最后的牺牲者。

  价格联盟让消费者成为“牺牲者”

  “价格联盟”一词对于我们而言并不陌生。早在几年前,国内9大彩电企业结盟深圳,以同行议价形式共同提高彩电零售价格,并迫使彩管供应商降价。在汽车流通市场,价格联盟也长期存在。事实上,价格同盟就是变相的垄断,违背了市场经济下的公平竞争原则,违反了我国相关法律法规。

  文/刘欣

  商家为利润而联盟

  当车市增幅开始逐渐放缓,厂家过高的产能规划导致经销商库存积压攀升,促销降价便成为常态。利润和销量不成正比也成为多数汽车品牌在市场终端的销售情况。为了追求利润,经销商开始希望能够通过联合同品牌其他经销商形成“价格联盟”来保障利润。

  对于这样的情况,有多个不同品牌市场和销售从业经验的一位业内人士表示:“各个品牌都设立了很多4S店,市场竞争激烈,且就目前的汽车市场而言,还没有成熟到能够靠服务来进行差异化竞争的阶段;不管是不同品牌间的竞争,还是同品牌经销商之间的竞争,都只能通过价格来竞争。”为了让所有人在竞争过于激烈的时候都有饭吃,“价格联盟”的出现就成为一种必然。

  然而,由于价格联盟的存在,使得某些品牌的价格稳定到没有太大松动的余地,消费者失去议价权,只能完全地按照联盟所制定的价格去消费。但事实上,产品价格的变化,宏观程度上应该是由市场来决定,这只“看不见的手”在不断操控价格的趋势。然而,价格联盟却在一定时期内强行绑架了这只“看不见的手”,导致价格由某些有着共同利益计划的团体操控,让消费者以“不情愿”的价格来消费本来可以更为实惠的产品。从另个角度而言,这就使得经销商和消费者在买卖关系上处于一种不对等的博弈状态,因此,价格联盟实际上是侵犯了消费者的合法权益。

  联盟依旧缺乏监管

  分析认为,即使价格联盟在短期内取得一定收效,缓解了联盟企业的燃眉之急,但其潜在和长期的危害却不可忽视,即制约了自由竞争。自由竞争是市场经济的基本属性,离开了竞争,市场就成为死水一潭。由于不同企业经营成本不同,却执行相同的价格,形成大家平均瓜分市场份额的局面,无形中保护了落后,鼓励不思进取,严重挫伤了企业发展的积极性;其次,损害了消费者的知情权和选择权,伤害了消费者的利益,并且不利于培养消费者成熟的消费理念。

  尽管近年来,国家相关政府部门也注意到了汽车行业内的价格联盟,也陆续推出了不少法律法规。如《反垄断法》、《反价格垄断规定》和《反垄断行政执法程序规定》等等。但相关配套的、有效的监管和监督的机制却始终未能形成。虽然有相关的行业协会机构运作,但这些协会机构却只能起到督促销售商自律的作用,即使出现价格联盟垄断市场的情况,行业协会机构也无权进行处罚。同时,根据相关法律规定,市场出现垄断现象时,需要消费者进行举报后相关行政部门才能介入调查和处罚。然而,真正能够了解并证明垄断现象同时进行举报的消费者寥寥可数,相关行政部门也就无法介入调查。

  此外,一部《反垄断法》本身恐怕并不能彻底消除汽车销售的价格联盟。对于垄断所进行的法律管制是以“无罪论”为基础的,换而言之,当行业以垄断的形式明显干预市场经济的自我调节的时候,才能受到法律的管制。汽车行业的价格联盟虽然在一定程度上损害了消费者权益,但是他们只是同品牌之间价格规范的方式,守住的也是自己的价格体系,并没有强行干预整个行业市场的价格,也很少实施如普遍涨价等逆市而行的行为。加之,汽车厂商也对各个地区的经销商设置了如不能跨区域销售等一系列条款的销售规定。在这种种情况下,法律规范亦成为空文,价格联盟也得以长期存在。

  加价:车市繁荣下的假象

  案例:2011年2月,刘先生在某4S店购买了一辆保时捷Cayenne。由于国内无车,刘先生与经销商达成了半年后提车的约定。但在购车协议中,销售人员并没有将这一点写进去。半年后,刘先生到4S店提车,对方却提出加价才能提车的要求。

  文/刘玲玲

  我国的汽车市场从最初的只有几百万台销量发展到现在的千万台销量,这其中经历了多次的起起伏伏。而随着车市的繁荣,越来越多的车市乱象也随之浮出水面。其中,自2003年以来,“加价”现象就已出现。至2012年的9年间,被长期冠以流氓和霸王条款的“加价”现象始终没有被妥善处理,究其原因是多方面的,也值得每一个消费者反思。

  加价手段逐渐多样化

  如果说,因为供求关系导致车型加价,那么这样的加价大众是可以接受的,也是市场经济下的正常现象。比如当时的凯越,加价够透明。但随着我国汽车消费潜力的大幅增加,车市一片繁荣的前提下,加价现象似乎成为了每年车市的常客。尤其在这两年车市降声一片的时候,这些加价车难道真的到了供不应求的地步了吗?或许一些个性化豪车由于定制化生产,不同程度的出现了加价现象。可针对在国内设厂生产的某些车型,少则几千元,多则上万元的加价不得不让人怀疑其真实目的。

  事实上,售前加价对于消费者来说已经司空见惯了。可让人不能理解的是,经销商在用车的其他环节也动起了歪脑经,变相地高收费让消费者非常受伤。很多消费者都会碰到这样的问题:更换零配件要用4S店的,如果你不用他的零配件,不在他的4S店维修,出了责任他免责。事实上,很多消费者是愿意在4S店进行维修的,但面对价格不菲的配件,却让人却步。不少消费者反映,整车都降价了,配件怎么重来没见过降价呢?由于售前利润缩水,售后自然成为了经销商直接的利润增加。

  “做装饰”、上保险等“一条龙服务”,也都是经销商用来变相加价的手段。消费者想早点提到一款紧俏车型,而经销商在厂家严格监管下又不敢多收现金,怎么办?“必须在我们店里做两万元以上的装饰”、“必须在我们这里上保险”……这些个“必须”就变相从消费者腰包里多掏了银子。

  被披上“合法外衣”

  车主孙女士在某4S店订了一台奔驰C180K,特惠价格是20.8万元。当时约定是在15天之内提车,然而当孙女士准备去交钱提车时,却遭遇4S店捂车惜售。理由是“20.8万元的价格是内部员工购车价格”,如果想要需要再加2万元。但她在订车的时候,4S店并没有提过此说法。在孙女士提供的订车合同中,有这样的条款:余款必须在签订合同后15天内付清,否则4S店有权解除此项合同,将车辆另行出售,而已付的定金不予退还。

  在豪华品牌汽车销售中,不少人遇到与上述车主相同的困惑。对此,业内人士表示,目前全国并无统一格式的汽车销售合同,车商在长期的销售工作中已经积累了丰富的经验,因此在签订合同时会尽量增加符合自己利益的条款,回避可能给自己带来风险的约定,这在豪华车销售中表现最为明显。

  让消费者很无奈

  在车市一年比一年降得狠的当下,加价车型的身影已不多见,多数车型仍能以正常的价格在销售。但记者发现,上海市场中很多车型虽然不加价了,也降价了,车型本身的出厂价却比全国其他城市高出了一大截。这种变相加价却比明着加价来的更加隐秘。很多消费者都认为,一款车型的指导价应该是全国统一的。可为何频频出现不统一的现象呢?是厂家限价,还是经销商玩花样呢?

  说到底,不管是因为产能不足也好,供不应求也好,经销商行为也罢,加价的最终后果是损害了消费者的利益,也破坏了市场的秩序。

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