央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

投诉不止 维权不息

发布时间:2012年04月20日 00:37 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车007周报 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

  汽车维权,消费者经历了从最初的望洋兴叹、无从下手到现在维权正渐渐地深入人心,这一段路并不好走。但正是他们将维权这一难题一一寻找到最具有实践意义的方法,并为之付出大量的精力和财力。从宏观政策到汽车消费市场,维权的环境都在逐渐成熟。投诉不止,维权不息。

  被“保护”起来的汽车消费环境

  文/许诚玮

  汽车消费环境是被“保护”起来的,这种保护让消费者难以维权。如果你不同意这个观点,那么可以先对照一下在其他消费品领域中出现的问题,比如食品消费中的甲醛、福尔马林、苏丹红、孔雀石绿……消费安全,尤其是食品安全上的花样,往往是旧的没去,新的又来。在一系列问题的发生前,触及内幕的都是媒体,隔三差五的揭露也让人逐渐重视食品行业出现的各种问题。同时,各种监管体制的出现,不断的加大的查处打击力度,也让消费者能够直白的了解到我们所身处的食品消费环境如何恶劣,但这种情况却在汽车行业中比较少见。并不是说汽车行业的消费陷阱如何稀少,这恰恰反映了在制度上,在监督上,汽车行业似乎被“缺陷的制度所保护”。

  之所以这样说,我们就拿同一个法律规定来进行国内外对比,我们可能会得出结论。根据我国现行的《缺陷汽车产品召回管理规定》,制造商故意隐瞒缺陷,规避主管部门监督,将被质量监督检验检疫部门处以1万元以上3万元以下罚款。最高违规成本还不如一辆新车的价格,自然不会有企业对动辙上百万、千万的召回主动请命,而且该规定只是部门规章制度,不属于国家法律。但同样的召回条例在美国的情况却完全不同,根据美国国会通过的新交通安全法规,凡厂家隐瞒严重的质量缺陷以及相关事实真相,有关负责人在最高刑罚为15年,而厂家也将付出高达1500万美元的罚金。这使得企业对产品质量问题不敢掉以轻心。

  同样,在汽车行业内的其他一些汽车消费中的现实问题之所以很少被提及,关键在于缺少一些可以被提及的标准,就好像你说一个人犯了好多过错,但是没有标准去评价过错的行为,那么到底是犯错了还是没有犯错。这似乎从道理上很好说清但逻辑上似乎让人迷茫。似乎一切都在给汽车消费市场营造一个“安全”的体制保障。

  不过,这种“安全制度”的保障在近两年开始出现了问题,据一份权威媒体曾经发布调查显示,有40.4%的消费者认为厂商、经销商只是口头上说得漂亮,从不解决车主遇到的实际问题,18.8%的消费者多次投诉都没能解决问题;就算消费者都会通过经销商、厂家、媒体、律师、政府机构等途径进行投诉,但仍有13%的人选择忍气吞声。想要维护自己的权益,恐怕还得先要有足够强硬的维权意识。

  也许,随着汽车消费环境的成熟,这种保护体制可能会被打破,但是在打破保护体制之前,我们必须认识到保护消费者权益的秘诀很深刻也很简单,那就是无比强大的自我。

  消费环境是“宠”出来的

  文/李进

  在一次朋友聚会上听到这么一件事,原本近期准备买车的小王突然决定要放弃,原因是他经过初步调查,发现国内的汽车消费环境实在不敢恭维。类似这样的说法,记者不止一次听到,而因不满消费环境现状而不愿提早买车或者放弃买车的也大有人在。

  前不久,记者在某知名报纸上看到一篇文章,说是一位陈先生新买了一辆车,高兴劲儿还没过,问题就来了,—开车上路总是听到发动机有异响。去了三次4S店也没有解决问题,认定是汽车质量问题的陈先生为了能够维护自己的权益花了1万多元去权威部门做鉴定,却被告知只需更换一个2000多元的零件即可。因为没有汽车三包,4S店只承担维修费用而对于鉴定费用则不承担。花了大价钱的陈先生对着记者感叹,在中国想为汽车维权真难啊!

  正因为难,才使得中国的汽车消费环境就像是被宠坏的孩子!

  汽车消费维权难的原因是多方面的,但法律、法规不健全是最主要的原因。目前可应用在汽车投诉上的只有《产品质量法》和《消费者权益保护法》。这两部相关法律对于汽车消费者来说都存在着条款不细化、可操作性较差等问题。因此,在实际应用中就出现了许多问题。

  例如,消法中规定,经营者发现其提供的商品或服务存在严重缺陷前,及时正确使用商品或者接受服务仍然可能对人身、财产安全造成危害的,应当立即向有关行政部门报告或者告知消费者,并采取防止危害发生的措施。但是在现实生活中却难以实施。其次,消费者的维权成本较高。因为商家与消费者之间对产品了解的信息不对称,使得消费者若想与商家“较真”就必须花费更多的维权成本。因此,一些消费者对购买的车辆出现问题时,只要不出现什么大毛病,宁可自己花钱修好也不愿去打官司,原因是怕麻烦打官司成本高。

  很多经销商正是抓住消费者这样的心理,在消费者有投诉时,甚至放出“豪言”称“你去打官司好了,我们4S店有精力跟你玩!”据记者介绍,消费者在购车后,如果在登记上牌时发现车有问题,一般可无条件退还。但是只要上牌之后,有问题就要去找售后维修部门了,而过了保修期,就得自己“负责”了。

  厂商认为,目前对汽车产品质量的界定国内尚无明确的法律标准和依据,出现问题,具体的责任也不好界定。比如一些易损件出现问题可能是因为消费者的使用不当造成的,厂家对此并不应当承担什么责任。厂方的态度似乎很明朗——该是谁的责任谁负责,关键是如何确定自己的责任,但确定这个“责任”的依据又显得十分模糊。当前由于“责任”不好确定而导致消费者利益受损的事件屡见不鲜也就不足为奇了。

  4S店维修乱象丛生

  平价养车几时来

  文/李佳丽

  当汽车销售数据不断攀升新高时,汽车市场却处在畸形的生存状态,高昂的车辆使用成本,日渐成为消费者必须时刻准备着的日常支出。尤其当下豪华车的市场份额日益增长,进一次4S店,工时费加配件费用,没有上千元出不来,平价用车时代何时到来?

  我们的汽车市场正处于异常的状态,首先是,销售市场竟然出现亏本卖车,这完全不符合市场价值规律。其次,配件垄断,只有4S店拥有正厂件;这导致了保养维修垄断,出现了不在4S店保养不保修政策;在4S店保养,必须支付明码标价的工时费。这些非正常状态导致整个4S店的运营,靠售后维修在支撑利润。据笔者了解到,4S店配件的利润率为平均为20%,且从不打折;豪华品牌的配件利润率为120%,最多部分易损件可打8折,但工时不可打折,光保养一次的工时费就靠近千元。此外,一个项目多少工时由4S店决定,一个工时多少费用,还是由4S店来决定。

  也正是因为配件的垄断,正规的维修厂,必须到4S店原价购买零配件,4S店相对又严格控制零配件外流。也就是说,在维修厂修车,消费者几乎无法享受到正厂件,即使有,也是价格高昂。

  羊毛出在羊身上,对于消费者而言,享受到了购车的优惠,同时也要“享受”至少2年的垄断式高价维修保养!从拥有一辆车开始,你就要不断的被“剪羊毛”。

  即使出保修期之后,可以在维修厂做保养维修时,不用付工时费,但零部件是有车一族永远纠结的痛苦。正如行业协会的调查报道所言,目前的维修市场使用的汽车零配件,不仅无法保证正厂件,连副厂件也难保不是假冒伪劣产品。

  毕竟汽车使用关系到生死安危,谁敢轻易冒险?而这一点,正是主机厂认为零部件不能放开的原因,对于这样的理由,我们又无力反驳,只能默默接受这样的敲诈,一次又一次。

  平价修车时代何时到来?这是一个复杂的社会问题,且短期内无法解决。只能渴求由一次次的呐喊来加快这个时代到来的步伐。

热词:

  • 维权
  • 维权: 消费者合法权益一旦受到侵害,应正确使用投诉武器,根据自己权益受损的程度,实事求是地提出相对合理的赔偿或维权要求。只有这样,才容易与厂家沟通,以使投诉得到公正、合理、快速地解决。 来自:互动百科