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2011年最安全与最糟糕的车

发布时间:2012年04月20日 01:08 | 进入汽车论坛 | 来源:北京青年报 | 手机看视频


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  截至2011年底,中国汽车技术研究中心依据“C-NCAP 2009”管理规则进行评价的汽车产品已达59款,获得三星和四星评价的产品均为13款,获得五星及五星+评价的产品为33款,占比达到56%。虽然中国汽车技术研究中心将车辆以小型、A型、B型、SUV和MPV分为五类,但具体评价中仍显粗糙。根据牛顿第二定律,整备质量决定了车辆承受的撞击力;整备质量相近的车型,星级的比较才有意义。

  ●整备质量决定撞击力

  根据牛顿第二定律,物体所受的合外力等于物体的加速度与物体质量的乘积。显然,当碰撞速度确定后,物体的质量决定了撞击力。车辆的整备质量包括汽车的净质量、冷却液、燃料(不少于90%油箱容量)、备胎以及所有随车附件;进行碰撞试验时还需加载试验假人以及实验设备,但试验假人与设备具有一致性,变量只是车辆的整备质量。根据“C-NCAP 2009”管理规则,碰撞试验包括正面100%重叠刚性壁障、正面40%可变形壁障、可变形移动壁障侧面,碰撞速度分别为50+1km/h、56+1km/h及50+1km/h。

  ●质量差小于8%才可比

  根据“汽车产品同一型式判断技术条件”,车辆公告产品检验的基本条件是限定整备质量变化小于8%。我们将车款按照整备质量排序,再以1000千克为基准,以±8%为整备质量变化条件,59款车可分为11个区间,即857kg、926kg、1000kg、1080kg、1166kg、1260kg、1360kg、1469kg、1587kg、1714kg、1851kg、1999kg。在每个区间挑选评价得分(含加分项)最低和最高的车型,将其整备质量分别乘以-8%与+8%,两个乘积的差即为其覆盖区间。对于低分值车型,其覆盖区间内应无更低分值的车型;对于高分值车型型,覆盖区间内不能有更高分值的车型。

  ●比了质量才能谈星级

  整备质量决定了车辆必须面对的撞击力。车身长度、驾驶员坐椅R点位置、保险杠材料和结构、发动机布置形式和位置、转向柱结构型式、坐椅结构型式、气囊及安全带约束系统、乘员舱硬度……直接决定了车辆的撞击结果。比较后发现,铃木新奥拓(34.5分)、现代Verna瑞纳(47分)、本田第九代思域CIVIC(48.3分)、现代Sonata索纳塔(50.7分)、大众Tiguan途观(48.2分)、别克GL8豪华商务舱(47.7分)脱颖而出。虽然他们的得分或许并非最高值,但在该点评价分值的曲线走向发生了改变——在整备质量细分区间内,他们最安全的车。

  同理,夏利N5(30.7分)、海马丘比特(35.9分)、力帆620(33.4分)、永源A380(31.7分)、东风帅客(34.4分)、曙光新旗胜(31.1分)、威麟X5(40.5分)是特定整备质量区间内最糟糕的车。

  ●同平台车型安全性相近

  综合比较各个企业的产品,同平台产品的相似性较好,显示了设计理念、车身结构、工艺材料对于车辆安全的重要性。起亚K5与现代Sonata索纳塔为现代旗下的同平台产品,前者为2011年第三批评价、后者为2011年第四批评价,但综合得分均为50.7分。正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,Sonata索纳塔的得分稍高,正面40%可变形壁障碰撞试验则是K5取得满分。需要注意的是,接受试验的Sonata索纳塔的整备质量较K5重55千克,承受的撞击力更大;得分相同的前提下,Sonata索纳塔的安全性更高。类似的兄弟车型还有别克新君威与别克GL8豪华商务舱,二者共享通用汽车的中高级车型平台。

  威麟X5与新旗胜的失败应归咎于自主品牌在车辆结构、工艺与材料的落后,导致产品轻量化的不足。以威麟X5为例,车长不足4.7米的SUV,整备质量接近2000千克,导致试验中承受的冲击力过大,失分自然较多。

  ●链接●

  2012年规则将变 车企主动申请测评

  车企争搭C-NCAP“末班车”

  两周前,中国汽车技术研究中心公布了2011年度C-NCAP第四批车型评价结果,获得五星以上评价的车型达到9款;12款评价车型中,企业自愿申请的占比超过六成。C-NCAP新规则将与今年7月实施,增加低速后碰撞的颈部保护试验,正面40%重叠碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h,获得五星评价的难度至少提升两成。

  2011年度C-NCAP第四批评价结果包括12款车,四款由中国汽车技术研究中心自选评价,8款为企业申请评价,创下企业申请评价的数量纪录。截至目前,根据C-NCAP管理规则2009进行评价的已有八个批次,共59款。由企业申请评价的车型中,现代全新索纳塔、起亚K5的总分均为50.7分,是当之无愧的“得分王”。福美来三代、奇瑞风云2的得分最低,如果不考虑加分项,福美来三代的得分只有39.69分(总分48分)。由中国汽车技术研究中心自主选择的车型中,得分最高者为别克新君威,获得49.7分;得分最低者为风神S30,只有30.4分。

  “C-NCAP管理规则2012”已于2011年9月发布,将于2012年7月1日起实施。从C-NCAP现有的评价周期看,新规则启动前还将有两次评价发布,可容纳近30款车型接受评价。新规则不但增加了低速后碰撞的颈部保护试验(亦称鞭打试验)、增加对汽车电子稳定控制装置的加分,还将正面40%重叠碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h。中国汽车技术研究中心的高层人士曾私下表示,使用新的评价规则后,获得五星评价的车辆至少减少20%。

  文/本报记者 吴毓

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