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车价还是车价 龙年行情如何变化

发布时间:2012年04月20日 02:10 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车007周报 | 手机看视频


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  编者按

  壬辰龙年,你准备购车了吗?刚刚踏入新年,不少消费者将购车事宜放在了首位。对于大部分消费者来说,在选车的过程中,价格是一个很重要的决定因素,所以价格的走势和变化直接影响着消费者的购买决策,那么龙年的车价将如何变化,消费者的购车需求是否依然能够被积极地唤起?

  文/王小 丁延吉 李佳丽

  沪上车市行情或将受制四因素

  车价永远是消费者关心的主要问题,但今年的车价将受到下面几方面的影响而产生变化。

  因素一:不断上涨的成本或引发让利空间缩小

  节前有媒体透露,包括长安汽车、长城汽车、广汽吉奥、海马汽车在内的数家自主品牌车企已经开始悄然酝酿提价。随着原材料采购、供应链等生产成本以及人力成本的提高,车企也需要提价以保利润。

  与此同时,摩根大通发布消息称,除去PMI指数上升带来的影响外,由于销量比较好,厂商方面的促销力度也在减少,经销店预期会开始减少优惠幅度,涨价可能会在近期出现。

  记者走访后发现,虽然汇率和钢材成本的变动或将成为此轮涨价的主要原因,但一旦有品牌开始涨价势必给车市的价格带来波动。而且,节后的中国车市部分紧俏车型货源紧缺的情况并没有得到缓解,这也给涨价的苗头提供了土壤。造成此番车市价格上涨的原因主要在于各方面成本压力不断加大,尤其是资金和规模都相对于合资厂商较弱的自主品牌。

  另外,此前进行大幅度降价优惠的一些品牌经销商去年底前已提前完成了车厂的全年任务。因此,经销商开始关注利润的提升,一位不愿意透入姓名的经销商经理告诉记者:“年底的时候是卖一辆车亏一辆,现在指标压力轻松点了,可以考虑回收让利。不过估计到4月之后,如果车市不好,那还是要继续价格战的。”

  据资深汽车分析师钟师认为,“经过去年年底的一轮促销冲刺,大部分经销商已经不用为‘冲量’伤脑筋,同时厂家给出的促销力度也在逐步减少,因此车市整体价格慢慢回升也成为必然。于是,看起来像是涨价了。”

  此外,由于人工费用上涨,一部分利润会被抵消,对价格形成一定的上涨压力。而随着钢材、铁矿石和其它原材料上涨,使得造车成本上涨,厂家一时无法应付,也有可能使得销售价格坚挺。

  因素二:理性增长 车企要销量还是要利润?

  尽管2011年车市出现大幅降温,但业界对2012年的中国车市仍抱以“谨慎看好”,增幅或将略高于2011年,不少业内专家表示,预计中国车市进入平稳理性增长阶段,2012年国内车市有望取得5%至10%的增长。目前部分汽车厂家已经公布2012的销售预期,其中,上海通用以130万辆的销售数字傲视群雄;在经历去年地震和洪灾的后,丰田2012年在国内市场销量预期为达到100万辆以上,同比增长10%以上;东风日产也提出了2012年成为年销百万辆车企的全新战略目标;东风悦达起亚公布的全年销售目标则为48万辆;而在发布新思域之后,东风本田将在2012年一口气投放五款新车型,预计2012年产销能达到30万辆;北京现代则将在白孝钦的带领下冲击全年80万的销量目标;一汽马自达初步把国产目标定到15万台左右,产能进一步跟上,如果这个目标实现,与2011年相比能够提升到15%以上。

  面对各个厂家的年终目标,“理性增长”是2012年的主旋律,面对行情并不看好的中国车市,不少厂家在投放新车的同时也谨慎考虑车价制定的情况,面对一系列成本问题,可以预见,厂家不会压太多的库存,毕竟对于终端市场而言,销量增长才是王道。

  目前在流通环节受扩建网点和货币紧缩政策影响,很多经销商今年的资金应当相对紧张,在车市冷清的背景下,去年不少汽车厂家拼命往经销商处压库存更是加剧了经销商的资金链紧张。根据近期各家经销商陆续透露的信息以及媒体透露的信息分析,2012年经销商在人工成本、土地成本、利息成本等运营费用方面的支出都有明显的上涨,具体涨幅受品牌、规模、经营年份以及所处地点等因素影响而不同。有不少经销商表示,从预算表来看,在上海成本涨幅为20%左右。为了让自己的合作伙伴不至于有过多的压力,厂家一般将会预先适当地调整给经销商的销售任务。

  记者走访了几家已经明确销售任务的4S店,大多市场经理表示,目前还没有感觉到厂家给的压力,在这种情况下,车市的价格变化并不会过多。对于龙年不能回避的运营压力,沪上经销商表示只能将压力通过其他渠道进行释放,如提升服务吸引客户、增加维修服务质量、购车在配件上多花心思、提升二手车交换渠道等多元化的产业链全方位服务是今年经销商缓解压力的主要手段。但到年中5-6月份的时候,如果上半年销量不好,那么压力会被进一步放大,届时车价有松动的可能,而传统的“金九银十”对于今年来说更有可能提前到来。消费者可以看重时机出手购车。

  因素三:政策对车价的走势影响

  去年国家对车市鼓励政策的一一结束,车市随之恢复到低速增长期。整个2011年,除了2月份,几乎全年处于负增长的状态。在这样的情况下,是否会再次出现政策救市?

  2012年1月初,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对2012中国汽车市场产销进行了预测,徐主任认为:2012年狭义乘用车增长在10%以上,但不会超过15%,同时国家不会再发布刺激政策。

  然而,好消息是对汽车限购没有进一步推广的信息。2011年1月北京开始实施摇号限购政策,对车市产生了巨大的震荡,大家都担心其示范效应将会牵扯到各地。但第二个申请实行限购政策的城市贵阳,并没有得到国家的批准。国家发改委对此的解释为,“贵阳市汽车限购令政策,不符合《汽车产业调整和振兴规划》,我们从来不主张实施限购”。

  上海绿地汽车集团总经理陆鸿文认为,2012年最有望出台的政策,一是对新能源车型加强鼓励力度,二是汽车三包政策的落地。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,未来五年,中国的汽车产业政策导向应在下一步引导大家用小车和节油的车。在2012年,新能源车和小排量车的鼓励政策依然可期,随着政策的支持,这一细分市场将获得更多消费者的关注。

  综上所述,龙年车市的走势最关键的就是小排量车市的发展,而其他各级别车型将会面打一场“硬仗”,价格战打响的第一炮将会在传统的3月打响。而缺失了多年的官降潮、年中冲量、年底冲量、都会一一重返车市。

  因素四:豪华车价格走势“牵一发而动全身”

  2011年豪华车的频繁降价终于在第三季度对中级车市的价格产生了影响。特别是入门级豪车价格的“低价化”,奔驰C 180K 21万起等售价让中高级车体验了一把“伤不起”。不少第一次购车的消费者放弃了中级车而加价购买“面子工程”的豪华车,最终在车市总体增长仅为4%的情况下,豪华车市场一枝独秀。

  2012年,豪华车的价格走势将会如何?如果依然采取上述营销策略,或许仍然将引发车价的连锁反应。豪华车的销量一路飘红,更重要的是,豪华车的售后保养高利润是豪车经销商追逐的一个重要目标。据了解,豪车的配件利润率为120%,而普通车型配件利润率仅为20%,低价可以换来客户以及今后长期的售后利润,何乐不为?

  另一方面,正是因为豪华车的高利润,使得近2年豪车经销商如雨后春笋般冒出,市场增长明显无法跟上经销商数量的增加,市场竞争日趋激烈,打价格战是最直接的竞争手段。可见2012年,豪车还将会进行低价营销策略,尤其是入门级豪车,这将对中高级车市场产生最为直接的影响。

  绿地汽车集团总经理陆鸿文在接受记者采访时表示,在市场保持平稳增长时,豪华车的高增长使得其网络进行快速扩张,价格战的打响在所难免。市场车价垂直下压,首当其冲受害的便是中高级车。2011年中高级车日系三剑客中,已经有出现亏损的车型,除了受到同级别车辆的竞争,入门豪车的挤压也是一个重要原因,2012年价格战还将由豪车发起。

  ■新闻调查

  低配车买卖双方亲睐

  随着汽车消费的门槛降低,消费者在选车购车时也变的愈发理性,记者在对市场多家经销商走访后了解到,如今越来越多的消费者在选购车辆时,结合自身实际情况更加倾向于车辆整体性价比,以往过度追求丰富配置、车身尺寸等情况开始减少,一些低配置车型开始逐渐走俏,可对于准备购买最低配置车型的消费者来说,低配车型在龙年是否依然像往年那样一车难求呢?

  大部分低配车型购买方便

  据悉,由于性价比较高的低配车型开始逐渐成为了不少有购车需求的消费者首选目标,目前市场上,除一些冷门车身颜色外,大部分低配车型不再像以往那样稀缺,消费者比较容易在经销商处购买到。

  与以往商家“有报价无车卖”情况不同,记者在对沪上多家经销商进行走访后了解到,当前大部分品牌旗下低配车型均可以比较容易购买到,不存在购买障碍。甚至部分品牌旗下低配车型还成为了商家增量的销售主力。

  据记者从上海大众同济店了解到,目前到店购买朗逸低配车型品悠版消费者比较多,办理购买手续也比较容易。

  此外,诸如福克斯、卡罗拉、骐达、科鲁兹、CR-V等热销车型低配款均可以在经销商处很容易购买到。除个别车身颜色无现车需要预定并等待1-2个月左右时间提车外,与购买高配等其他在售车型并没有区别。

  入门款优惠相对较少

  针对大部分品牌旗下的低配车型,虽然商家并没有人为设置购买障碍,消费者比较容易购买到,但相对于品牌厂家以及商家主推款车型而言,低配款车型的优惠幅度并没有那么的大,优惠幅度相对较低些。

  据了解,由于低配车型的起售价相对较低,如部分品牌旗下低配车型与最高配车型之间甚至存在高达1万-2万元的价格差。因此在车型优惠让利方面自然逊于高配车型一筹。以斯柯达明锐的低配逸杰版为例,据记者了解到,明锐逸杰版当前5000元左右的优惠让利相比其他配置车型万元左右让利,明显偏少了许多。

  同样,朗逸品悠版目前优惠为3000元左右,也低于其他配置车型的优惠幅度。而另一款热销车型CR-V则没有优惠让利。热销车型科鲁兹的低配车型,当前则也只有8000元左右的优惠让利,与其他配置车型近万元优惠也有着差距。

  车型颜色选择面小

  当然,除了优惠幅度没能有高配等主推车型高之外,在车源方面,可供选择的现车车身颜色相对其他主推车型而言也比较窄。据记者对沪上部分经销商走访后了解到,相对店内主推车型而言,低配车型的颜色多数不齐全,仅有1-2种车身颜色可供消费者选择。对有其他车身颜色需求的消费者而言,则只好另外预定。

  由于相对其他配置车型而言,低配车型市场需求整体低于主推车型,此外,厂家在排产方面则更多的将产能用来生产主推车型。由此,导致低配车型生产周期被拉长,经销商处齐全车身颜色比较难以保证。

  虽然如此,除需等待一个提车周期之外,并不影响对消费者购买低配车型。据记者了解,卡罗拉目前低配车型店内现车并不多,现在预定提车周期约在2周左右;明锐低配车型逸杰版则需要2-3周左右时间;骐达则在1-2个月。

  ■对话经销商

  商家更喜欢卖低配车型

  对话东风日产众泰店总经理徐宪成

  东风日产众泰店总经理徐宪成在采访中向记者表示,以去年沪上日系品牌经销商销售业绩为例,由于价格战、让利促销等各种因素,近八成商家在卖车一项处于亏损状态。仅1-2家经销商能够微薄盈利。更多的商家选择以搭售保险以及车辆装潢等途径弥补由卖车产生的部分亏损。而低配车型由于配置较“素”并不丰富,所以对于商家而言,出售更多的低配车型意味着可以带来更多赚取装潢利润的机会。

  从这一角度而言,经销商乐于更多地出售低配车型。然而,按照一般的厂商生产排期规律而言,由于低配车型并非厂商主打车型,只有各区域经销商处所积累订单量达到一定的数量才开始排产,由此分摊至各区域经销商处的现车数量也相对较少些。所以导致最终在终端市场的现车数量较少这一状况。


热词:

  • 车价
  • 车价: 示例:《老残游记》第二回:“﹝ 老残 ﹞将行李卸下,开发了车价酒钱,胡乱吃点晚饭,也就睡了。”《恨海》第二回:“那车夫道:‘不必问怎么样。总而言之,这买卖我不干了。算还了我车价,我回去了。’” 来自:互动百科