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试驾斯巴鲁BRZ

发布时间:2012年04月20日 02:48 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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  这是一个最坏的时代!坏到令一个坐拥“水平对置发动机,全时四驱”利器,安守多年“个性”城池的日系品牌,必须重新怀胎阵痛,酝酿“后驱”的新生;这又是一个最好的时代!好在这个品牌叫做斯巴鲁,专注运动的骨血基因,注定将为新生儿赢取优良的天分。而这个最好与最坏时代的产物,便是BRZ,一款全新的双门四座、前置后驱跑车,一辆迄今为止最特别的斯巴鲁。  

  为什么要做BRZ的研发?这是我走进本次试驾地——日本斯巴鲁研究实验中心后,向技术工程师们发出的第一个疑问。“我们想做一辆更低、更轻、更富驾驶乐趣的跑车,我们想满足那些对运动有偏执喜好的人们!”他们如是说。而仅仅如此吗?中国事业部的藤田干雄先生此后的补充,我认为道出了BRZ之所以诞生的真相:“我们希望斯巴鲁的代名词不再局限于水平对置、全时四驱,而是品牌理念,一个专注并自信于运动的品牌理念。”这也许正是BRZ的全称“Boxer Rear-Wheel drive Zenith(水平对置+后轮驱动的顶峰之作)”所想传达的,看得到的新意与看不到的内涵。

  外观造型:锐利精致,但不是我们熟悉的斯巴鲁  

  而当真正站在BRZ的面前,我知道,以上斯巴鲁人的那些憧憬所言非虚。相较2012款翼豹低出120mm的车头姿态,845mm/825mm的前/后悬长度,2570mm的近紧凑级轴距,4240*1775*1300mm的车身三维尺寸,使BRZ成为了斯巴鲁家族最小号的“运动员”。

  不过,当BRZ诞生的背景为斯巴鲁和丰田携手开发,前者主内,专攻动力底盘,后者主外,负责设计研发时,我们注定要面对一款与丰田86同平台而生,外型近似双生的BRZ,而对这样的它,你会一见钟情吗?我实在不确定。这种不确定,并非源自与他人的相似,而更多的是因为,这个新生儿的长相过于精致,精致的近乎让人忘却它是“斯巴鲁”的后裔。

 

  『2011洛杉矶车展亮相的BRZ STI概念车』

  如果说洛杉矶车展上BRZ STI概念车上涌动的夸张轮拱、高耸尾翼及左右双出尾排,仍能让我找到属于斯巴鲁基因最直接的血脉喷张,那么在眼前的这台量产BRZ上,我只有靠粗犷的格栅/雾灯设计、更为紧绷收敛的轮拱和贴合的尾翼,聊以慰藉对于斯巴鲁那些不知粉饰为何物的莽闯岁月的想念。

  当然,抛开这份对于传统的偏执,用新生的眼光看待,俊朗的BRZ其实相当容易接受,日系跑车永远化不开的情结:锐利、精致,在它的身上展现的淋漓尽致,而雕琢后带来的0.27风阻系数,也足以使其傲视同级。

  内装:运动、细腻、宜"居"  

  而探进即将于北美投放的高配测试车内体察内饰,熟悉的感觉则渐渐回温。主调黑色搭配银色饰板的内饰风格简单明了,虽然少了以硕大圆形旋钮为标志的中控面板,但复古的全新中央操作区,对于运动的意味显然具有增值效应。而这种银黑搭配的内饰色调,在低配车型上则将转变为全黑内饰。

  中控台可触摸式液晶屏,更多的是为导航功能服务,没有倒车影像,没有DVD。由官方强调此配置仅为北美部分车型搭载的结论来看,低配车型可能也将与它无缘。  

  而论及内饰效果,BRZ显然营造出了运动的纯粹,不过,不要以为它便为此放弃了内饰的精致。这台运动机器的内部,既不生硬、也不冰冷,中控前台上部的用料富有弹性,看似粗犷的中控面板,其实有着处理细腻的压花贴面。而就整体内饰工艺质量上乘的结果来看,携同开发“1+1>2”的效应已然显现。

  对于低姿态跑车,最容易让人心生羁绊的“进入难”,在BRZ上则无需担心。对于具有为驾乘者留出头部空间的穹顶曲度,座椅重心较新翼豹低出50mm,距离地面200mm的BRZ而言,坐进车内其实是一件非常轻松的事,腿跨进,坐,OVER!

  而本次试驾的北美测试车,在运动座椅的材质上使用了“外侧皮革+中央/肩部双翼Alcantara合成材料”组合,这种最早被应用于赛车领域的Alcantara材质,不仅具有与麂皮相当的防滑特性,其抗污损能力和耐火性也是天然皮革所不能比拟的。但遗憾的是,这套材质的座椅仅为高配车型所选装,而普通织物座椅才是未来BRZ的标准配备。而就目前体及的良好材质,不错包裹性,加之具有12段可调的椅背设计,在BRZ前排想要找到舒适的坐姿,并不是一件难事。

  不过,在这个尺寸级别上,想要周全的充分展示“双门、四座、后驱”的经典法则,对于BRZ来说则并非易事,至少在后排两座的使用率上,基本“无处下脚”的局促现实,会让我选择将“人”移出后排摆放物品的考虑范围。

  此外,被动安全装备上,包括前排安全气囊、侧气帘、座椅侧气囊以及驾驶员膝部气囊在内,BRZ将为全系车型标配7安全气囊。

  动态体验:迷人而充满乐趣

  BRZ的“心脏”是来自斯巴鲁的FA20:2.0L排量,自然吸气,水平对置,缸径活塞尺寸86*86mm。是不是感觉似曾相识?没错,FA20并非斯巴鲁全新开发的发动机序列,而是在翼豹装配的第三代水平对置发动机FB20基础上,扩大缸径缩小冲程而来,12.5:1压缩比的强力压榨,配合丰田的D-4S直喷系统,及全新的润滑系统,使其具有147kW(200马力)/7000rpm的最大功率输出,并能够在6400-6600转时达到205Nm的最大扭矩。

  与之匹配的,则是来自爱信的6速手动及6速手自一体变速器。而对于斯巴鲁粉关心的,未来BRZ是否会生产STI车型一事,斯巴鲁工程师给出的答案是,目前尚未考虑其他动力序列产品,暂时不会有涡轮、不会有STI!

  听到这个答案,有些STI迷是否想掉头就走?其实大可不必,只要你愿意启动这台BRZ的点火程序,就会发现,用这台机器驱动1.2吨的身躯,其中的乐趣一样迷人。

  浅踩油门催动6速手自一体车型,在发动机低沉的哼鸣中向前愤然窜动的车身,让我知道,自己低估了BRZ低速扭矩的输出能力。3500转便具有的能量喷薄感,会不断的催生驾驶者深踩油门、拉高转速、探其底线。不过,积极的6速手自一体变速器在D挡模式下并不愿配合你的意愿,每每来到4000转即完成换挡使命。而当在高环测试道上,自在享受着攀升至140KM/H时速的快感和FA20的沉稳声线时,发动机转速停留在3300转的悠哉则准能再次逼出你的斗志。虽然,0-100km/h加速的硬指标官方并没有给出准确时间,但是这样的动力表现,落在8秒区间内应该不是件难事。

  而转战至运动模式,探究底线的心愿则会稍稍得到慰藉,普遍高出D挡1000转的宽容换挡区间,可以容许你更长时间的深踩油门,完成你假象模式中的次次超越。如果此时可以尝试手动模式,低速挡明显提升的换挡效率,一定会让你对拨片的驾驭乐此不疲。不过,如果是下面这辆匹配6速手动变速箱的BRZ,那么你的乐趣可能不止这么一点。

  油离配合的感觉总能让你的双脚找到存在感,如果再能遇到舒适的离合器结合点位置,双脚一定会舒服的叹出声来,而BRZ的手动挡车型便足以至此。力道适中而“粘脚”的踏板,对于女性驾驶员而言有一种难以言表的安心。而手动变速箱,除却能够帮助我将上述动力的挖掘体验转换的更为随心所欲外,清晰的挡位、紧凑的换挡行程则是操作乐趣的添加剂。不过,BRZ6速手动变速箱的入挡手感成为了过程中的羁绊,过于铿锵的体验,手掌接受到的排挡杆明显震动,也许只有喜爱纯粹运动的血性男子会迷恋。

  而在这辆特别的斯巴鲁上,除却发动机为性能精进所做的改动外,为降低重心及平衡轴荷比所作的改进,则是另外的一个重点。FA20 “缩短进气歧管/排气管,采用全新设计油底壳”,位置相较翼豹,向下、向后分别移动了60mm和240mm;发动机舱电池移至前轴后侧;大幅提升400-980兆帕高强度车身材料的使用;这一切则促成BRZ具有了460mm的低车身重心,1.2吨的体重以及53:47的良好前后轴荷比。  

  其实,当我在试驾前接收到上述信息时,并不是兴奋和跃跃欲试,女性本能的反应,让我对低坐姿、后驱车的雨天驾驶充满了恐惧,生硬的贴地飞行加随时可能失控的幻想体验,使这种心理更为加剧。但庆幸的是,当我坐进BRZ后,享有足够宽阔的视野,身下趟过柔腻的路感时,我安心了。虽然215的胎面宽度并不足称道,但米其林PRIMACY HP高性能胎的良好抓地力,始终使BRZ牢牢贴紧地面,加之前麦弗逊后双叉臂的悬架调校拥有十足韧性,使得在场地弯道驰骋的感觉,有如刀刃刮过慕斯蛋糕表面般绵密而充满诱惑。

  全程无法关闭VDC动态稳定控制系统的前提下,60km/h时速试探过弯极限是一件难事。紧急入弯快出,车身重量转移至尾部后仍然随动良好,无转向不足,悬架的良好支撑,只能在弯心感受到强大的离心力使身体偏移,但侧倾极小的车身则牢牢把你环抱,加之方向盘回馈力度清晰,13:1恰当的转向比设定准确的传递驾驶者的方向意图,虽然触碰不到车身的极限,但是几乎将身体与车身融为一体的随动感受,确实很美妙。

  总结:

  斯巴鲁的工程师向我坦诚,他们在做“生产后驱车”这个决定时,经过了漫长的讨论,决策过程不亚于一次阵痛。但是,当我亲手抚摸过这个新生儿后,我认为斯巴鲁的这次孕育是值得的。虽然他的外表我们有些陌生,但是,骨血中仍然是斯巴鲁颠真不破的运动因子,而只要秉持着这一血脉,即使后驱,我相信人们终究认得他还是斯巴鲁。不过,这个新生儿进入中国后,又将是何种模样,至少,中国市场负责人告诉我,不会有太大差异。期待吗?对我来说,答案则是肯定的。

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  • 斯巴鲁: 斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司,是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。Subaru 斯巴鲁是富士重工有限公司( FHI )旗下专业从事汽车制造的公司,是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品,如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。富士重工有限公司志在树立卓越品牌,并成为二十一世纪国际舞台上的主角。为了能支承起全人类和整个星球的未来世界,富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神,开发出充满个性和希望的产品。富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。 来自:互动百科