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进口车上牌量今年将破百万辆

发布时间:2012年04月20日 05:28 | 进入汽车论坛 | 来源:北京商报 | 手机看视频


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  尽管2011年我国国产汽车市场整体增速放缓,但进口汽车市场却高调迈入百万辆级。日前,记者从中国进口汽车贸易有限公司(以下简称“中进汽贸”)获悉,2011年我国汽车海关累计进口量为100.35万辆,同比增长30.1%;其中,进口汽车的上牌量为82万辆,同比增长27%。

  中进汽贸市场营销部经理王存预计,今年我国进口汽车上牌量有望突破100万辆,同比增长20%左右,步入正常增长通道。不过,采访中多位专家表示,随着增速回落,今年进口车经销商将面临较大的库存压力,这也导致进口车降价的压力明显,汽车厂家应尽快调整此前的疯狂扩张思路。

  增速开始回落

  数据显示,2010年我国进口车市场出现井喷式增长,汽车进口量达到77万辆,同比增长93%。相比2010年的高速增长,2011年我国进口车市场增幅大幅回落。

  王存认为,我国进口车市场增速回落的原因包括:欧债危机大背景下,IMF下调全球经济增长预期,下调2011年和2012年中国经济增速;国外实际进口需求走弱和进口价格下降共同降低进口增速,未来进出口增速将继续下落。

  据记者了解,我国进口车的数量已经达到较大规模,近十年进口汽车市场增速较快,从2001年只有5万辆的进口规模增加到2010年的77万辆。今年则达到100万辆的规模。

  “随着我国进口车市场的需求与供给先后突破百万,回归理性增长区间成为必然。” 国家信息中心资源开发部主任徐长明表示,进口车对于外资企业而言,将更多承担拉升品牌和满足小众需求的作用。同时,由于进口车对于市场走向的反馈存在滞后性,在我国乘用车市场调整一年之后,进口车市场增速下滑不可避免。因此,今年进口车对于整体市场的拉升作用将明显减小。

  虽然增速开始回落,但厂家热情不减。据不完全统计,2011年上市的全新产品有31款,换代和新增排量共38款,其中换代15款;预计今年仍有将28款新车、12款换代车上市。王存表示,新产品的供给将拉动1/3的销量增量,新产品效应将助推2012年我国进口汽车市场的持续、稳定发展。

  降价压力渐现

  进口车市场增速回落的同时,进口汽车今年将面临竞争加剧、利润率进一步下滑的局面。王存表示,由于各跨国汽车公司对2011年进口汽车市场预测过于乐观,目标制定得过高,导致目前库存积压,压力较大。

  “今年进口汽车市场的竞争会更加激烈,终端优惠将会增加,经销商新车销售利润率将进一步下降。”王存预测,2012年库存水平将处于高位,特别是在上半年,库存压力较大。

  他认为,进口车库存迎来高位的主要原因是:各跨国汽车公司对2011年进口汽车市场乐观的判断,将年度目标制定得过高,即使在三季度需求放缓,但由于进口汽车供需调节需要一定的时间,因此去年四季度仍有大量进口车到货。

  进口车竞争激烈还表现在进口车经销商数量的增加。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,去年京城进口车经销商的日子明显好于国产车经销商,这吸引了很多国产车经销商开始转型经营进口车,或者增添进口车销售业务。

  不可否认,在中国成为全球最大的汽车市场之后,这些国外巨头们看重的正是进入中国市场后可以大幅度提升的销量,以及由此带来的在中国汽车市场的广阔“钱景”。

  不过,记者走访京城汽车市场后了解到,由于竞争日趋激烈,目前市场上降幅最大的车型当属豪华进口车。多位4S店的负责人告诉记者,为了完成销售任务,很多车型都在赔钱卖。

  “每个月的压力都很大,你不降价,自然有人降。”采访中,多位豪车4S店的负责人表示,现在消费者买车根本不理会4S店的服务有多好,维修技术有多高,他们看重的就是车辆的价格是不是最低。

  “虽然有些进口SUV车型好卖,但是没车。”采访中,上述豪车4S店负责人告诉记者,4S店的车辆资源并不平衡,好卖的车货源少,货源多的车只能大幅优惠销售。

  亟须转变营销思路

  “今年中国汽车市场放缓已经成为趋势,进口车市场受影响也是理所当然的,”颜景辉认为,在车企进行网络渠道大幅扩张的背景下,经销商们今年的盈利能力与去年相比明显下降,经营压力也越来越大。“库存增加也会导致经销商经营成本的提升。”

  据中进汽贸的监测数据显示,自去年6月起,进口车价格的优惠幅度就超过了年初基点,优惠幅度不断加大,比如大众辉腾的优惠幅度就高达十几万元。

  王存表示,从去年三季度开始,进口车市场增速出现回落,一改上半年全面增长态势,其中进口轿车增速回落明显。王存称,宏观调控对进口车市场影响较为滞后,去年三季度影响开始显现,今年的影响可能更大。

  与此同时,网络的扩张带来经销商库存的高增长,也给进口车的销量带来了不小的贡献。“进口车的经销商很多都有上亿元的库存车和在途车,这样的增量贡献是惊人的。”王存说。

  全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,几大豪车巨头基本都提出在中国的扩张目标,要到2015年或未来几年实现翻番增长的计划,中国豪车市场是输不起的。

  不过崔东树提醒说,国内汽车市场的高增长是不可持续的,而豪华车的增长也在逐步降温。“网络不可能无限高速延伸。”崔东树认为,随着供需平衡,进口车的利润也在下降,网络延伸的热情肯定减缓,网络增速的减缓将导致库存增量的减少,这将表现为进口车销量的减少。

  汽车业内专家苏晖认为,豪车企业不能只看到中国市场的高速增长,在发展的同时要注重调节不同车型的供求比例,把握市场增速的节奏,从而调整企业的发展速度。

  商报记者 钱瑜

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