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调整与蓄势 2012车市猜想

发布时间:2012年04月20日 05:52 | 进入汽车论坛 | 来源:工人日报 | 手机看视频


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张建辉 绘


张建辉 绘


到处都在堵!张建辉 绘

  2011年,结束了连续几年来的一路狂飙增长态势,中国汽车市场遭遇了“急刹车”。2012年,国内车市到底如何演绎?业内诸多专家均给出了“理性、缓慢增长”的定调。

  虽然2012年不是玛雅人所说的世界末日,但2012年中国车市的日子恐怕不会轻松。面向未知和充满挑战的市场,车企们更多的是揣测、试探和彷徨,有的黯然神伤,认为“苦日子才刚刚开始”,有的则意气风发,喊出“要做中国销量增速最快的豪华品牌”和“中国最重要”的口号。

  尽管业内判断比较谨慎,但2012年的车市同样存在多样选择。对于中国汽车业来讲,2012年更多的是一种调整和蓄势。散尽浮华之后,汽车行业将会更理性、更健康。

  【周期性调整】

  随着2011年购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出,“政策市”的红利已经不再,令车市倍感凉意。从业内人士到媒体,普遍认为已经到来的2012年是汽车业的“调整年”。分析师贾新光指出,强烈的市场需求依然将支撑中国汽车产销增长,但涨幅必然要调整。专家们也普遍预测,今年车市产销增量不会很大。

  各大车企也在岁末年初之际纷纷发出调整信号,除豪华车企普遍大规模扩张外,大多数主流汽车厂商明确表示,今年要潜心“修养”,不求量变求质变,并不约而同地把重心放在了车型升级、渠道建设等软实力上。

  【政策“紧箍咒”】

  除了行业发展的周期性规律之外,交通、能源和环境一直是我国汽车业面临的三大发展瓶颈。随着油价上涨,能源制约一直得不到缓解;城市拥堵加剧,环境问题日益凸显,全国667座城市,有2/3交通拥堵。除一线城市外,成都、武汉等二三线城市的拥堵也非常严重;汽车尾气排放污染使生态制约不断加大,全国约1/5的城市大气污染严重。

  国务院2011年年末公布了新的大气排放标准,对环保节能的要求进一步严格。另外,各大城市环境治理的要求可能会使得更多城市实行限购限行的约束性政策。专家认为,这些政策对汽车销售以及消费意愿肯定会有抑制和影响,为2012年车市戴上了“紧箍咒”。

  此外,在2012年,一些即将实施和有望出台的政策,也体现了国家对汽车消费和节能减排的政策导向。从1月1日起实施《中华人民共和国车船税法》,将排气量作为乘用车计税依据,增加了对节约能源、使用新能源的车船可减征或免征车船税的优惠;3月1日起实施《乘用车内空气质量评价指南》该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的浓度要求;节能和新能源汽车鼓励政策以及汽车节能减排标准也有望在2012年颁布实施。

  【增幅5%~10%】

  盖世汽车研究院的调查报告显示,业界对2012年的中国车市抱以“谨慎看好”的态度,增幅或将略高于2011年。据中国汽车工业协会估算,2011年国内汽车产销大约同比增长3%,2012年国内车市预计有望取得5%至10%的增长。

  中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为,2012年车市谨慎乐观,没有悲观理由,预计汽车销量达到1900万辆没问题。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华则建议,前几年车市高速增长让人们养成了不好的心态,因此业内要调整心态,认识到汽车市场的前途是好的。

  与此同时,超八成主流车企老总将2012年的产销增量锁定在5%~8%左右,分析人士认为这是各车企对调整后的中国车市增长幅度的“理性”预期。

  【产能或过剩】

  业内人士分析, 2012年或将成为中国车市供求关系的拐点,卖方市场全面向买方市场过渡。

  一汽大众成都、佛山两个新厂动工,神龙汽车第三工厂奠基,长城汽车天津新工厂投产……随着国内第一、第二集团的主机厂加速建设,这些车厂的产能,将会在未来几年内得以迅速的扩张。

  据了解,2012年上半年多数车企的扩建产能都能够完成,届时国内汽车产能将大于销量。另据统计,将18省区市“十二五”规划的整车产能相加,4年后我国的汽车产能将超过4500万辆,这一数据是2011全年销量的近2.5倍。

  令人担忧的是,目前几乎所有品牌的经销商积压的库存都达到了较高水平,业内人士推算现在市场的库存量超过200万辆。巨大的库存压力足以让2012年第一季度车企的日子不那么好过。

  鉴于车市入冬的大环境以及近期不会出台刺激汽车消费增长政策的传闻,2012年车市极有可能面临产销失衡的局面。

  【新能源汽车】

  在2012年,新能源汽车将加快行进的步伐。3月1日,电动汽车充电接口和通信协议等四项国家标准将开始实施。按此标准,无论什么品牌的新能源汽车,在任何充电站充电时,都不必再担心接口的匹配问题,这将大大有利于充电桩数量和电网智能化的建设。另外,各部委对地方提出的新能源汽车不得限牌、摇号、限行等政策如果能真正被落实,也将进一步促进新能源汽车的发展。

  但是,我国新能源汽车的发展现状并不乐观。一部行业指导性的《节能与新能源汽车产业发展规划》,经过长时间的部门利益博弈之后,仍旧没达成共识,2012年能否出台也不得而知。

  《规划》不出,发展方向就不够清晰。究竟是优先发展混合动力汽车,还是优先发展纯电动汽车的争论依旧不断。结果就是导致当前新能源汽车发展缓慢,在各地“遇冷”。

  相比政策制定者的犹豫态度,一些车企已经做出现实的选择,丰田、本田等整车制造商计划在2012年加大混合动力版的新能源汽车在中国市场的投放量。

  【自主品牌“难”】

  销量的颓势让自主品牌汽车在2011年的市场表现难以令人满意,整体低迷给自主品牌的发展带来了不利影响。合资下压和合资自主的遍地开花,挤压了原本属于自主品牌的低端市场,自主品牌的生存空间进一步缩小,同时还要面临消费升级带来的不利影响,生存环境持续恶化。

  随着国家“十二五”规划中针对汽车市场的兼并重组态度明确,自主品牌在2012年或许将迎来真正意义上的洗牌。

  值得注意的是,面对竞争日益激烈的趋势,很多国内厂商明确表态,要着力支持自主事业发展。而前不久公布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》,令国内自主品牌车企看到一线曙光。《细则》规定,一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升,价格不超过18万元。这为自主品牌占据这一新兴市场提供了有利的政策依据。

  【二手车井喷】

  在新车销售增幅降至个位数的时候,二手车交易却开始反超。来自中国汽车流通协会的数据显示,国内二手车交易量2011年达到420万辆,增长达到15%左右,二手车市场开始进入持续增长阶段。专家预计二手车市场不久后会出现井喷现象,预计2012年将达到500万辆,未来三年达到1000万辆。

  在价格方面,国内二手车价格已进入下行阶段,特别是乘用车、SUV车型,将继续呈现下降趋势。据悉,目前我国的二手车价格与新车价格比为 0.7:1,成熟市场此数值应该在0.5:1左右。另外,国美董事局原主席陈晓投资1.5亿元,以“车王二手车超市”的名义,高调进入二手车行业。陈晓的举动能否预示出二手车竞争格局的变化还有待观察。

  【下沉和西移】

  2011年的车市,“向二三线市场挺进”的呼声不绝于耳。专家认为,由于产业和经济向二三线城市转移,以及越来越多的一线城市相继实施“限牌”等政策,二三线市场将成为全国汽车发展的重要市场。2012年甚至未来很长一段时间内,汽车市场向二三线市场下沉,是大势所趋。

  中国有数百个中小城市,依然有成千上万的人希望实现自己的家庭轿车梦。面对竞争激烈日趋饱和的一级市场,二三级市场借助自身的客观条件和有待开发的市场潜力,已经接过了一级市场传递下来的接力棒,也将成为中国汽车产业稳定发展的持续动力。专家预计,未来三线城市的汽车市场份额为55%,二线城市为30%,一线城市为15%。

  此外,汽车市场西移也是2012年车市格局变动的另一大趋势。以成都、重庆为代表的西部市场成为车企们“押宝”的首选,特别是四川经济的强劲发展,吸引了包括一汽丰田、一汽大众、吉利在内的多家合资或民营企业建立生产基地。

  【“后服务市场”】

  面对2011年汽车销售惨淡的境况,有关专家指出,2012车,汽车经销商们会将主攻方向转向加强汽车售后,放大汽车维修保养等服务类项目的利润比。

  汽车售后服务是厂商维系车主关系和提升用户满意度的重要指标。目前经销商面临品牌建设不够、服务链短、售后服务差、人才素质低等问题,汽车售后服务市场存在较大的调整、发展空间。

  其实,在2011年各车企就纷纷推出各具特色的服务品牌与内容,增设了很多人性化的售后服务措施与客户关怀项目。如上海通用的“别克关怀”,一汽大众的“严谨就是关爱”。在2012年,“后服务市场”的比拼将会更加激烈,“不仅是销售商,还是服务商”将会成为车企的新追求。专家还建议,由销售转向销售服务,创建服务品牌,拉长服务链,应是经销商未来重点思考的课题。

  【海外再扩张】

  尽管2011年国内车市整体下滑,自主品牌销售也不景气,但汽车出口却风景这边独好。2011年,中国汽车出口同比增长了75%。一些汽车市场分析人士认为,中国很可能接近实现其成为全球汽车工厂的抱负。

  自主品牌车企成为汽车出口增长的主力军。据了解,汽车制造商奇瑞的出口同比增长超过80%。奇瑞计划投资4亿美元在巴西建立汽车组装厂,并在拉美其他地区建造生产设施。江淮汽车和力帆汽车也都制定了雄心勃勃的海外扩张计划,北汽福田则打算在印度建厂。此外,众多合资厂商也将国产车型列入海外市场的订单当中,2012年此状况将更为明显。

  扩大出口已成为国家和企业共同的心声。2011年岁末,北京市政府发布了《“十二五”北京汽车产业出口规划》,意图通过大力实施出口战略,为北京汽车产业发展培育新的增长点,继续巩固汽车业对全市工业的支撑作用。

  业内人士认为,在2012年,国家或将通过政策调整,提高自主品牌出口资质标准,提升出口量门槛;进一步鼓励企业建立健全境外营销网络和售后服务体系,建设汽车及零部件出口基地,开拓新兴的出口市场。可以乐观地预计,向海外扩张将成为越来越多车企的选择。

  【超级经销商】

  2011年岁末,商务部对外公布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》。根据规划,在“十二五”期间,汽车流通领域集中度将进一步提高,出现收入超过千亿元的经销商集团。

  近年来,国内的经销商已经由4000余家迅速发展到现在的6万多家,其中75%为单店经营。虽然经销商集团化的趋势越来越明显,但行业集中度仍不高,整体呈现“小、散、乱”的局面。

  业内分析人士认为,经销商集团化已经是大势所趋。兼并重组、“跑马圈地”将在未来几年当中成为经销商的主要举措。庞大汽贸在A股上市,中升集团在香港上市,未来会有更多经销商集团借助资本的力量发展壮大。2012年或许将成为超级经销商崛起的元年。

  【车企争车险】

  继汽车金融、二手车之后,汽车保险将在2012年成为国内大型汽车集团瞄准的新领域。

  日前,由广汽集团控股成立的众诚车险广东分公司开业,正式宣告进军车险业。此外,一汽集团计划成立的鑫安汽车保险公司也已获得批复,成为2011年获批成立的第三家专业汽车保险公司。

  车险业务曾连年亏损,近两年扭亏之后,以丰厚的利润成为各大保险公司争抢的“香饽饽”。 目前车险市场份额约占财险整体市场的75%。全年达到6000亿元左右。

  面对迅速成长的车险“大蛋糕”,拥有汽车专业背景和终端渠道优势的大型汽车集团,开始加速抢占份额,完善其产业链布局。业内人士分析,在2012年,以整车厂商为主导的专业汽车保险公司的成立只是个开始,随着其对业务流程的熟悉和业务范围扩大,未来车险的正面争夺将不可避免,或引发国内车险业务新一轮变局。

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