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测试7款紧凑级车 车内磁场不算高

发布时间:2012年04月20日 06:20 | 进入汽车论坛 | 来源:北京青年报 | 手机看视频


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  独家测试7款紧凑级车

  每车记录9个标随机数据

  上周,本报记者使用三轴磁场记录表对七款紧凑型轿车车内的磁感应强度进行测试。测试结果显示,七款车、三个位置的平均磁感应强度仅为0.1459。其中,斯柯达明锐车内磁感应强度最低,平均值仅为0.1241μT;骐达车内磁感应强度稍高,平均值为0.1878μT。科鲁兹车内磁感应强度为0.1436μT。

  为了降低干扰,测试时车内拒绝移动电话、蓝牙耳机、遥控车匙等物品进入,唯一的电驱动设备是尼康D-3相机与TES三轴磁场记录表。此外,测试小组还请经销商提供全新车辆,以排除额外加装设备的干扰;测试行驶路线还会尽量避开输电线、使用电话的行人。

  为了保证测试仪器的位置相同,7款车的驾驶者始终为身高1.75米的男性。驾驶者根据安全驾驶的原则调整坐垫前后及上下位置、椅背竖立角度、头枕支撑高度以及方向盘位置后,仪器分别在方向盘右侧、排挡左后侧以及驾驶席头枕的右侧进行测量。

  在实际测试时,测试小组除固定方向盘、变速挡杆、头枕三个位置,还设定车辆怠速、车速20km/h两个测试状态;车辆怠速时将音响、空调关闭,车辆行驶中将音响打开、空调开1挡。在不同测试状态下,每一位置分别随机记录3个数据,记录间隔保持5秒以上。

  测试结果显示,明锐与世嘉三厢的车内磁感应强度较低,分别为0.1241μT与0.1245μT;骐达的磁感应强度稍高,为0.1878μT。科鲁兹车内磁感应强度为0.1436μT,处于中游。如果将20km/h行驶与怠速停止状态的磁感应强度进行对比,七款车中,308提高了16.46%,而世嘉三厢的增幅仅为0.26%。

  需要说明的是,有些位置地下可能铺设有电力管线,会导致车内磁感应强度大幅提升。测试英朗GT时,车内的磁感应强度一度超过0.6μT,驶离该区域后仪器显示即恢复正常。

  文/ 本报记者 吴毓 杨灿

  追踪家中的“磁”源

  电磁炉、吹风机都是造“磁”高手 40厘米、80厘米距离助“磁”衰减

  进行车内磁感应强度测试的同时,我们也对办公室和家中的常用电器进行了测试。电磁炉、吹风机、加湿器都是制造磁场的“高手”。距离1厘米时,2000瓦电磁炉的磁感应强度超过20μT。但随距离增加,它们的磁感应强度会快速衰减——距离超过80厘米后,90%的受测物品的磁感应强度小于0.2μT。

  测试证明,大多数电视机、DVD、有线电视机顶盒、油烟机、浴霸、电冰箱、洗衣机、笔记本电脑、台式电脑主机和显示器等家电的磁感应强度并不大,只要不紧贴屏幕、电机或内置变压器,距离这些电器10厘米以上的距离,磁感应强度都在0.2μT以下,与汽车内的磁感应强度水平接近。即使紧挨着笔记本键盘,磁感应强度也不超过0.4μT。

  相同距离、相同功率下,不同受测物的磁感应强度毫无规律可循。距离1厘米测量、额定功率同是1500瓦,电热水壶的磁感应强度为4.22μT,但电吹风机却达到16.91μT;相距10厘米,测量功率同是40瓦的液晶显示器与带有整流器的荧光灯,前者的磁感应强度为0.168μT,后者则为0.594μT,相差3.5倍。

  相同距离、同一电器的磁感应强度受输出功率影响。距出风口1厘米测量电吹风机,设置温度中等时磁感应强度为8.76μT,全功率输出后数值升至16.91μT,磁感应强度升高93%。同理,距离1厘米测量2000瓦电磁炉,最大功率时的磁感应强度达20.52μT,功率降至1200W时磁感应强度也随之下降到12.48μT,磁感应强度衰减与功率下降接近等比。

  距离增加会使磁感应强度迅速衰减。以中点法计算,距离10厘米到40厘米阶段,是磁感应强度衰减最大的阶段,8件受测物的衰减律超过110%;距离1厘米到10厘米阶段,只有5件受测物的磁感应强度衰减超过平均水平。距离40厘米至80厘米阶段,平均衰减率只有29.36%,只有电磁炉的衰减超过116%。文/杨灿

  ●新闻回放●

  “电磁辐射”超

  有车主日前在多个汽车论坛发帖称,“科鲁兹车内电磁辐射非常大。1.6L SL AT车型的主副驾驶位辐射达4μT(微斯特拉),行驶过程中辐射达15μT;仔细测试发现,辐射源是排挡杆下部,排挡杆下部左侧(主驾驶位值)达到19μT,且越往下越强。”

  文/杨灿

  厂家送检“忙”

  上海通用汽车于2月13日将三辆雪佛兰科鲁兹送至“中科理化环境分析研究中心”,对车内敏感区域的磁感应强度进行测试。测试结果显示,三辆车车内磁感应强度平均值为0.1131μT。最高值出现在1.6T车型的变速箱左侧,数值为0.4710μT;最小值出现在1.6SL车型的后排座椅,数值为0.0261μT。文/杨灿

  原帖存谬误两条

  混淆电磁波与磁通量 缺少测量的量程概念

  记者调查后发现,发帖的车主混淆了电磁辐射与磁感应强度的概念,对测量的程序也难说清晰。

  根据车主的描述,其测量数据的单位是μT。由此可知,该车主所测数据并非电磁辐射,而是磁感应强度。磁感应强度是一个物理量,表示贯穿一个标准面积的磁通量,也被称为磁通量密度,其表示符号是B。按照国际单位制,磁感应强度的单位是斯特拉,其符号为T;1T=10000G(高斯),1μT(微斯特拉)=10mG(毫高斯)。

  电磁波是一种具有能量的物质,由同相震荡且互相垂直的电场与磁场以波的形式移动,使用V/m作为电场强度单位,以μW/cm2作为功率密度单位。

  此外,车主对测量的原则也非常模糊——如果测试仪最大量程是19.99μT,则19μT的数据一定是不准确的。测量数据须在测量设备全量程的15%-85%之间,才能保证测量数据的准确有效。例如,稻香村不会用200克量程的天平去称量牛舌饼,以避免累计误差;牛街的聚宝源用100千克的地磅给您称手切羊肉,您也绝不会答应。

  文/本报记者 吴毓

  车内“磁”限值 遍寻无国标

  遍寻数据,未找到车内磁感应强度的国家标准、推荐性国家标准,只有GB/T 2887-2011计算机场地通用规范(推荐性国家标准)可以聊作参考。根据该标准4.6.5.2的描述,机房内磁场干扰场强不大于800A/m。磁场强度的单位用A/m表示,1A/m相当于自由空间的磁感应强度为1.26μT。则800A/m相当于1008μT。文/本报记者 吴毓

  “磁”风波是三件好事

  七款车测试结束,并无任何车辆的测量数值明显出位。回看“天生的瘦猴”关于“科鲁兹车内电磁辐射”的原帖,耳边恍惚响起童声的嘶喊:“狼来了……”

  第一声“嘶喊”来自概念的曲解。无论测量单位使用毫高斯还是微斯特拉,其所测量的数值均应是磁感应强度或磁通量密度,而非电磁辐射。前者是磁场的改变,后者是能量的衡量。概念混淆之下的批评,似有草率之嫌。

  第二声“嘶喊”来自标准的误读。我们遍寻标准库,并未如“天生的瘦猴”所言发现任何国家标准或国家推荐标准。即使咨询物理学人士、临床医学人士,前者不知“磁”对人体的危害几何,后者不知磁感应强度为何。

  我们测量家庭与办公室常用电器的数据显示,机顶盒、笔记本电脑的磁感应强度与车内相近,低音箱、荧光灯的磁感应强度均超过车内数值的十倍,吹风机、电磁炉的磁感应强度更是百倍于车内数值。没有原则与标准的批判,似有恶意之嫌。

  无论“天生的瘦猴”初衷如何,也无论有无国家标准、行业标准,此次科鲁兹遭遇的“磁”风波是件好事。厂家演练了危机下的快速应变,消费者明确了“磁通量密度”与“电磁辐射”的概念,提高了防忽悠的能力;行业人士已在筹划是否要建立标准、考量人与“磁”的关系。

  收获如此,夫复何求?

  文/本报记者 吴毓

  ●跨界比较●

  磁感应强度 电动车比轿车高

  即使在测试比亚迪E6和雷克萨斯CT200h的磁感应强度后,我们仍无法作出电动车、混合动力车的磁感应强度一定高过普通轿车的结论。

  电力驱动或加速时,两车的磁感应强度都有升高,比亚迪E6加速时车内的磁感应强度显著提高。E6在怠速状态,头枕、排挡及方向盘附近的磁感应强度分别为0.113μT、0.113μTμT和0.116μT,与普通轿车相似。在加速时这三个部位的磁感应强度平均值分别上升到0.768μT、1.704μT和0.539μT。匀速行驶时,头枕、排挡、方向盘附近的磁感应强度平均值下降到了0.658μT、0.364μT、0.264μT。

  雷克萨斯CT200h车内磁感应强度的变化表现出和E6相同的特征,但变化幅度明显低于比亚迪E6。怠速状态下,头枕、排挡和方向盘附近测得的磁感应强度分别为0.152μT、0.135μT和0.145μT。加速时这三个部位的磁感应强度上升为0.186μT、0.197μT和0.166μT。匀速行驶时,和比亚迪E6一样测得的磁感应强度较加速时有所下降,头部、换挡手柄和方向盘附近的磁感应强度分别为0.162μT、0.165μT和0.141μT。

  文/杨灿

  本版制图/杨灿

  摄影/本报记者 耿蕾

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