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专家谈2012车市:今年5%-8%增幅比较靠谱

发布时间:2012年04月20日 06:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车007周报 | 手机看视频


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  特别策划.2012年汽车市场预测分析

  我国汽车市场经历了计划经济和市场经济的年代。

  1994年我国出台了第一个《汽车工业产业政策》,首次明确“鼓励个人购买汽车,并将根据汽车工业的发展和市场消费结构的变化适时制定具体政策”;2001年我国正式加入WTO,扩大了汽车整车制造领域的开放度,民营企业和更多跨国公司进入整车制造业;2004年按照WTO规则,颁布了新的《汽车产业发展政策》,对94年版作出较大调整,我国汽车市场基本上步入市场化轨道。

  回顾自1994年以来17年汽车市场的成长和发展,汽车风云的变幻和进步,展望2012年乃至以后一段时期车市发展趋势,笔者以为,汽车的刚性需求,是我国汽车发展的动力;种种制约因素,包括正面和负面因素的影响,我国车市呈现出明显的市场弹性;我国汽车作为国民经济支柱产业,必须在“调结构、转方式”上下功夫,方能平稳持续发展,进入汽车强国之林。

  利好面

  刚性需求——成就汽车发展动力

  ■GDP稳增 ■供需落差 ■更新需求 ■城镇化拉动

  刚性需求,是指常态化市场下,依靠市场自身规律和自身力量作用下的需求。我国汽车市场在未来相当长时期有着强劲的刚性需求,分别体现在以下几个方面。

  首先是GDP的稳定增长。17年实证表明,GDP是汽车市场成长的物质保障,而汽车的发展越来越成为GDP增长的支柱力量。汽车保有量年均增速,与GDP年均增速的比例是1.35:1。对于2012年GDP的预测,中国社科院预计为8.9%,世界银行预计8.4%,联合国预计8.7%。故预计这一年汽车保有量增速不会低于10%。我国人均GDP,2008年超过3000美元,2010年4576美元。随着国家经济实力和国人消费能力的增强,全民消费能级和消费层次的升级,是不以人的意志为转移的。目前汽车市场上60%以上的消费者属于首次购车,其中有摩托车的升级换代,至2011年11月,全国汽车保有量首次超过摩托车,表明中国机动车结构由摩托车为主体向汽车为主体转变;此外,还有1300万辆三轮汽车和低速货车,同样需要换代。

  其次是巨大的供需落差。2010年末,全国民用汽车保有量7802万辆,全国拥有汽车驾照人数达1.51亿。至2011年底,民用汽车保有量突破1.04亿辆,拥有汽车驾照人数超过1.72亿。全国拥有驾照人数与汽车保有量之间巨大的数字落差,上海私车牌照额度拍卖和北京私车额度摇号,始终处于“僧多粥少”的供不应求局面,充分佐证了群众对拥有汽车这一出行交通工具和享受汽车文明的强烈欲望。

  再就是急迫的更新需求。环保部《中国机动车污染防治年报2011》披露,2010年达到国III排放标准的汽车占41.1%、达到国II排放标准的占25.5%、达到国I排放标准的占20.6%,12.8%达不到国I排放标准。按照2010年保有量测算,未达国I排放标准的汽车,有998.6万辆;仅达到国I排放标准的汽车,有1607万辆;达到国II排放标准的有1990万辆。未达和仅达国I排放标准的汽车,亟待淘汰和更新。欧美日等发达国家每年汽车的注销登记报废率通常在6-8%,连同置换,年更新率不会低于15%。如果套用欧美日等国经验,我国每年的汽车更新需求,就要突破上千万辆。。

  最后是城镇化的有力拉动。2010年底,国千人汽车保有量58.23辆,比上年高出11.18辆。虽然我们不能完全机械照搬汽车发达国家千人汽车保有量规律,但按国家规划,2020年我国将全面进入“小康社会”,城镇化持续推进。目前发达国家城镇化率87%,世界平均55%,我国47.5%。有权威专家预计,城镇化率每提升1个百分点就有1000万人进入城市生活,就会拉动汽车新的消费。

  利空面

  制约因素——市场呈现出弹性

  ■能源 ■环境 ■城市拥堵 ■汽车文明

  常态化市场需求是一条(平均)直线;市场运行中的制约因素,将明显影响常态化需求的实现,如果是正面因素、积极因素,那么需求将高于平均直线,如果是负面因素、消极因素,则需求将低于平均直线,从而呈现为一条围绕常态化市场直线的上下波动的曲线。

  2008年受国际金融危机严重冲击,我国汽车产销跌入5.21%和6.70%的一位数增长;由于多项刺激车市政策的效应,2009年汽车产销分别增长了48.30%、46.15%,突破1300万辆;刺激政策延续一年,2010年产销又增长32.44%、32.37%,突破1800万辆。

  2011年,应对国际金融危机冲击的刺激政策退出,增速明显放缓,只维持一个微增长的态势。目前制约汽车发展的因素,主要反映在以下几个方面。

  首先是能源问题。近几年,我国原油进口量大幅攀升,2003年达到8000万吨,2004年1.2亿吨,2007年1.5亿吨,2009年突破2亿吨,2010年2.3亿吨,原油进口对外依存度55%,已经达到警戒线。虽说我国乘用车新车百公里平均油耗有所下降,但油耗水平与国外发达国家相比,仍存在较大差距,2008年欧洲乘用车百公里平均油耗6.6升,日本仅5.9升。

  其次是环境问题。汽车尾气污染已成为我国大中城市主要污染源之一,第一次全国污染源普查公报说,机动车氮氧化物排放量占全国排放总量的30%。目前成为国内焦点的PM2.5(可入肺颗粒物),也主要来自机动车尾气和燃煤的燃烧和挥发性有机物。其粒径很小,但含大量有毒、有害物质,且在大气中的停留时间长、输送距离远,对人体健康和大气环境质量的影响更大。2012年,我国将在京津冀、长三角和珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展PM2.5监测。

  再就是城市拥堵加剧问题凸显。全国667个城市中,有23城市出现拥堵。城市交通拥堵、城市环境恶化,为一些城市采取简单化做法提供口实,限购、限牌、限行。北京2010年疯长时销售91万辆汽车,限购后的2011年少增汽车51万辆。

  缺失汽车文明也是制约汽车发展的一大问题。著名经济学家梁小民在《汽车社会》序言中这样写道:“欧洲的马路并不比中国的宽,但交通秩序相当好,几乎没有酒后驾车、违章行车、抢道等违章行为。在没有红灯的地方汽车总是礼让行人。过去我也曾为中国汽车太多而发愁,到了欧洲才知道,汽车多少无关紧要,关键是有没有汽车文明。”

  ■转变

  不要是被自己给打败

  汽车业持续发展,必须转变发展方式

  我国汽车产销量攀上世界第一,可“量”的超越并没带来“质”的飞跃,汽车核心技术缺失,自主开发能力不足,自主品牌发育不良,汽车社会文明程度不高。我们撇开世界金融动荡、欧洲债务危机,仅就我们汽车业自身的问题,也得保持清醒的头脑,增强危机感和使命感,如果不能调整好结构,转变好汽车发展方式,在未来5-10年里汽车业如果被打败,只能是汽车业自身,只能是汽车人自己。

  汽车发展急需转变思路和实践,首当其中的是“汽车大国”向“汽车强国”的转变。汽车核心技术并没有随产业规模的扩大、市场的做大、制造技术的提高而得到彻底改观。在汽车发动机制造领域和零部件生产领域,外方独资和控股趋势明显,整车集控、ABS、安全气囊和车身技术等汽车电子技术,以及汽车信息化技术等多数核心技术,被跨国公司垄断。“联合电子”控制着发动机核心电喷市场的40%,即使自主品牌的比亚迪E0、G6和S6、吉利帝豪EC7等用的都是“博世”。整车合资企业中方核心技术严重缺失,缺乏话语权。

  第二,要重视汽车“哭脸曲线”向“微笑曲线”的转变,即汽车产业链结构的转变。早在上世纪60-90年代,美、德和日等汽车发达国家相继完成了以服务经济为主的产业结构的战略转型,从生产中端向研发与服务两端演变。中端附加值低,两端附加值高,形成“哑铃式”企业,如果连成一条曲线,称之谓“微笑曲线”。我国多数汽车生产企业几乎是清一色的“橄榄型”企业,即中间大两头尖、中间高两端低,像哭泣的嘴巴,称之谓“哭脸曲线”。笑比哭好,研发一端,站上世界技术制高点;服务一端,是个“富矿”、“金矿”,有待于我们去开掘,整车和零部件市场、汽车物流、汽车金融和汽车保险等服务市场,二手车市场、消费者服务市场等,都需要我们加大力度去开掘。

  第三,汽车软实力也不容忽视,我国亟待建设起相应的汽车文明。假如根据国际通用16%的标准,也就是每百户家庭拥有16辆小轿车的比例,我国有许多城市已先后进入汽车社会。汽车保有量和汽车驾照拥有者的爆炸性增长,只是从数量上表明我们迈过了汽车社会的槛,汽车化社会和汽车化时空,正在重构着人们的生活方式和社交方式;可汽车消费以及所有交通参与者折射出的文明,却难于恭维。急迫地提高汽车文明程度,养成良好的文明出行习惯,才能保证“汽车社会”中汽车与社会的和谐发展。

  ■预测

  2012年车市仍将低速运行

  2011年(1-11月)汽车市场增速2.56%,主要受累于微型客车和货车,前者下降9.81%、后者下跌3.93%;轿车、MPV、SUV和客车还是可以和比较好的,依次增长7.01%、14.29%、18.38%和13.10%。

  2012年汽车市场怎样?如果按常态化市场增速理论上应该13%;但几乎没有正面和积极的刺激因素,中央和地方的负面和消极因素将继续发生影响,限购限牌限行措施继续,继续抑制汽车需求。宏观环境和经济形势依然严峻,不确定因素仍然不少,汽车业发展的难度更大。金融动荡、欧债危机,许多国家经济增长下滑与物价上涨交织,经济复苏进程艰难;种种贸易保护主义抬头,对我国汽车出口将有较大的负面影响。海湾风云加剧国际油价震荡,导致我国输入性通胀;原材料和劳动力成本大幅上升,造成结构性通胀,汽车企业经营会更加困难。

  2012年车市增速的预测版本较多,有过于乐观的两位数增长,有过分悲观的负增长,笔者认为国家工信部和中国社科院课题组关于5%-8%的增长预测比较靠谱,理由是:中央“稳中求进”的要求;2011年基数回落到低位;刚性需求的力量;企业的努力,包括新产品和新服务等举措。

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