央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

“哥只是很寂寞” 2009年十大最失意车型

发布时间:2012年04月20日 07:12 | 进入汽车论坛 | 来源:中华网 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

  2009年的汽车消费市场注定是一个不平凡之年,国际汽车市场严重萎缩,中国汽车市场却异常火爆,产销量超1300万,各大国际汽车厂商更是锁定中国为其最大的汽车消费市场。当然,车市的火爆离不开所有车型的贡献,其中,有些车型很得意,在销量、口碑等各方面都受到消费者的好评,同时,有些车型则不免很失意,在销量上做了垫底,在售后服务、口碑等方面也没有得到认可,或许车本身是一款好车,可就是没能在消费者心目中留下好印象,究其原因,是厂商宣传没到位还是车价太离谱,我们不能以偏概全,总之,以这些车型真的很“郁闷”。

  华晨骏捷系

  华晨汽车虽然在今年连续推出了骏捷CROSS、骏捷FSV等一系列新车,但依然改变不了华晨中华连年亏损的命运,车型太过单一是华晨中华销量下滑的主要原因。2006年推出的中华骏捷市场反响不错,导致了华晨中华牢牢抓住骏捷这颗救命草,开发了一系列衍生车型--骏捷FRV、wagon、CROSS、FSV。这四款车中,除了骏捷FRV以低价杀入市场,并恰好迎合了中国两厢车热潮,取得不错的销售成绩以外,其他的几款车型都没有太出彩的表现。

  再看2009年,骏捷系车型先后陷入“漏水门”、“召回门”、“碰撞门”等等,遭遇严重的质量危机,导致骏捷车型的销量一路下滑,而华晨方面称骏捷销量的下滑在于发动机遭遇瓶颈,一方面搭载的三菱发动机发生了供应不足的问题,而自主研发1.5L发动机又出现产能不足,无法及时供应市场。但是发动机的供应、产能不足仅是造成骏捷销量下滑的部分原因,而从车本身质量看,如做工粗糙就成为消费者所抱怨的重点之一,再看华晨汽车售后服务方面,在2009汽车行业首届售后服务“神秘客”调查活动中,华晨汽车表现奇差,消费者表示对华晨汽车失去信心。如此可见,骏捷系销量的下滑并不在意料之外。

  但是对于自主品牌,无论是奇瑞、比亚迪、吉利还是华晨,大家都是一视同仁的寄予很大的期望,希望在2010年华晨汽车能够弥补自己的不足,重新取得消费者的认可吧。

  马自达睿翼

  相比2009年车市的火爆,去年4月上市的马自达睿翼显得孤独而没落。睿翼2.5L高调上市,一汽马自达将睿翼定位为“同级别中最强”--采用马自达独立开发的全新的高端产品平台,该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。

  从最初拍板同堂销售、睿翼产品命名,到聘请菲尔普斯担当形象代言,再到上市前的价格竞猜活动,一汽马自达对马自达睿翼上市进行了长达一年的预热宣传,该车型的战略地位不言而喻。

  只是,与前期的高调宣传截然不同,在上市三个月后,一汽马自达对睿翼的销量却保持异常的沉默。在今年4月份的睿翼全国上市现场,一汽马自达销售副总经理于洪江曾表示,睿翼的目标是今年销售4.5万辆,基本上要保证月销量超过7000辆,跻身中高级车三甲。

  可是睿翼的路途却是坎坷的,代言人菲尔普斯陷入“吸毒门”使尚未上市的睿翼随之陷入形象危机,随后睿翼的表现也同样是事与愿违,刚上市则遇冷,以至于一汽马自达不得不依靠促销来图谋销量的增长,可是睿翼月销不足3千辆的成绩不免让人心灰意冷,仅过了三个月,于洪江于7月10日对外宣布调低睿翼的全年目标,从4.5万辆调整至2.8万辆。这直接导致睿翼今年的销售目标顿减1.7万辆,目标月销量也从超过7000辆缩水至5000辆。

  不过,睿翼的失利却意外地拉动了老马6的销售。在重庆,一汽马自达的两家经销商去年销售的老马6和睿翼的比例几乎为1:1。“睿翼的外型很运动很时尚,但相比降了2万多的老马6来说稍微奢侈了一些。”消费者认为,对于大多数中国人来说,即便是具有消费中级车的能力,也会选择一款大气、实用的车型。这也正是新君威契合消费者心理而畅销的原因。

  目前,一汽轿车和一汽马自达目前只有一条生产线,按照当年合作的规划,马自达6同一汽轿车旗下的奔腾系列车型共线生产,设计产能为12万辆。但是在睿翼和奔腾B50相继上市后,一汽轿车的产能矛盾已日益显现。对于睿翼来说,谈中高级前三太远了,还是把产能矛盾解决才是正事。

  产能受限、有价无车、2.5L车型普遍不受国人欢迎,睿翼从上市起就显得步履蹒跚。在度过新车上市的喧嚣后,睿翼的声音越来越小,月均销量持续低迷。情况一直到09年末,一汽马自达推出睿翼2.0L车型,2.5L车型终端价格松动才开始有了好转。

  如果说厂商对马自达睿翼的投入有100分,而其回报顶多也只能有50分,睿翼也只能戴上了“叫好不叫座”的头衔。

更多内容请关注汽车频道


  思铂睿

  以市场定位精准著称的东风本田,在2009年推出了首款中级车--思铂睿。虽然早在2年前,东风本田就已开始为中级车造势,且在宣传中一直借用讴歌品牌来提高身价。但受制于全球信息共享,让很多消费者都早已弄清了讴歌TSX、欧版雅阁和国产思铂睿三者间的关系。虽然国产思铂睿并未出现“accord”的标识,但其来自欧版雅阁的出身却是众人皆知。

  然而,月销量2000辆的成绩,相比于中国中高级车市场月销近万辆的平均水平,显得捉襟见肘,也让此前相关各方给出的“2009年销售15000辆”的目标成了镜花水月,以至于本田(中国)讴歌事业部部长清水保匡都不愿就此多予评价:“这是东风本田的车型,你还是问他们吧。”

  思铂睿成了“哑炮”,让“本田(中国)每投放一款车型都取得了巨大成功”的口号蒙羞。

  发动机动力缩水,是思铂睿让人不解的地方。出于成本的考虑,它在国产之后选择了与雅阁相同的2.4L发动机。这款发动机与欧版雅阁和讴歌TSX的同排量车型相比,在最大功率和扭矩方面分别降低了15kw和5Nm,仅为133kw/6500rpm和225Nm/4300rpm。一款强调运动性的中级车却在动力方面缩水,思铂睿的选择实在不够明智。

  除了品质缩水之外,仅有2.4L一种排量,也是思铂睿未能打开市场的重要因素。在购车时,私人消费者非常关注性价比和使用成本,单一的2.4L排量已经让思铂睿的价格门槛高于君威、C5等同级别车型,其高达23.78~27.18万元的售价更是与品牌定位极不相称。在用26万元就可以买辆宝马3系的今天,一款售价高达23.78万元起的本田中级车,显然很难在市场上热销。

  在2010年,如果东风本田不想让思铂睿像现在这样不温不火下去,那它至少需要在价格上进行调整。以君威为标准将现有价格区间下移3万元,将是其必要选择。除此之外,推出2.0L车型,也是一个重要手段。因为从以往销量组成来看,2.0L低端车型依旧是私人中级车市场上的主力车型。

  新奥拓

  在销量下滑中的长安铃木,急需一款强有力的产品来拉动销量,新奥拓就是最好的选择,以奥拓品牌在中国的影响力,以及曾经的“微车之王”头衔,很有可能博得中国消费者的欢心。

  但在奥拓退市的一年多时间里,多款竞争力十足的小型车已经进入市场,这次新ALTO重新进入小型车市场,或将很难创造过去的辉煌。

  作为铃木第五款全球战略车,新奥拓秉承了铃木“小车大师”的优秀血统和领先世界的精湛工艺,欲以卓越品质引领新一代全球精品小车新标杆。

  在调查中发现,无论是媒体还是消费者,都普遍认为新奥拓定价偏贵。奥拓虽然口碑很好,但目前的小型车市场已经和奥拓时代有天壤之别。奇瑞QQ和比亚迪F0的实际售价已经低于3万元,同样走精品路线的吉利熊猫1.3L的价格也比奥拓1.0L低。另外,市场上还有奇瑞M1、长安奔奔和雪佛兰乐驰等车型,可以说,小型车市场的竞争已经非常激烈,想单纯依靠口碑效应赢得市场几乎是不可能的。

  新奥拓于9月16日正式上市,据中汽协公布的10月全国汽车销售数据显示,新奥拓十月销量仅为1912辆。反观当月其它A00级代步车,奇瑞QQ3售出65211辆、比亚迪F0售出35103辆,走精品路线的吉利熊猫因价格相对较高,仅售出10757辆。由此可见比吉利熊猫价格还要高出一节的新奥拓在这个市场所取得的销售成绩不难想象。

更多内容请关注汽车频道


热词:

  • 思铂睿
  • 瑞麒
  • 骏捷
  • 睿翼
  • 新奥拓
  • 瑞麒M1
  • 昊锐
  • 思铂睿: 此条目暂无内容,欢迎您参与编辑,享受分享知识的乐趣。立即点击开始编辑条目优秀百科条目示范:龙F1胡同香港 周杰伦亚马逊河.... 来自:互动百科