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安全成消费者购车重要的考量因素

发布时间:2012年04月20日 07:49 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车007周报 | 手机看视频


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  读者来电

  随着年关临近,买车回家过年成了部分消费者的共同选择。然而,面对当前市场中品种繁多,琳琅满目的各种不同款式车型,选择哪款车型成了不少消费者“难题”。近日,准备年底购车的读者汪先生拨打本报读者热线咨询时就向编辑反映了他所遇到的购车烦恼。

  据汪先生表示,由于平时大家都忙着工作,家人亲戚很少有时间聚在一起,趁年底放假大家都在,年底买辆车走亲戚也方便。然而,在购买日韩系还是欧美系车这个大方向上和家人产生了分歧。汪先生表示,家人比较偏向日韩系,外型、内饰等方面相对更时尚些;然而,考虑到家里有小孩老人,自己还是更侧重于车辆的“结实”。

  按照“汽车狂人”李书福对车的阐述,四个轮子加一个沙发能够到路上跑的就是汽车。当然,汽车的本质就是一种交通工具,或者另一种叫法——代步工具。其主要职责就是将人从这一地方带往另外一个地方。但是,这仅仅适用于汽车工业起步阶段。随后全球各地多次的工业革命,汽车工业以及社会科学得到了发展,诸如动力、底盘、配置、安全等诸多汽车问题开始逐渐浮出水面。在这其中,汽车安全问题,始终活跃在我们日常生活周围。尤其是近期连续发生的几起在社会中引起较大反响的重大交通事故后,汽车安全问题更是引起了社会各界激烈的讨论。

  无论是从最原始的车辆被动安全,还是发展到如今车辆主,被动安全兼备。其最主要核心部分还是停留在如何保护车内乘员的安全。而对于车外行人鲜有涉及。近年来,各车企对汽车造型、选用的材料以及车内配置等方面均出现了不同种类的创新以求达到最佳。汽车安全这一涉及到千万家庭幸福与否的领域是否也可以通过创新来达到最佳呢?创新,除了创造新事物之外,还有另外一层重要含义,那就是改变。对现有不满意或者不够最好的事物进行改变。

  关于汽车安全问题创新,可喜的是,随着每年由车祸导致的车外第三方死伤人数的不断上升,以及近年来科技的不断发展和研发力量的增加,第三行人安全问题已经成为了各车企以及社会大众所共同关注的话题。随着时间推移,以及在科技上所取得的进步,各个品牌车企们也愿意在此方面有所改变和行动,甚至部分如沃尔沃、奔驰、广本等品牌车企已经拿出了自己的解决方案。随着加入这一行列的车企数量不断增多,对第三行人安全系统的研发与配置已经成为了时下乃至未来很长一段时间汽车安全领域发展的一个趋势。

  行人安全系统重要性凸显

  汽车安全发展从被动安全到主动安全,一直在随着科学技术的提升而发展。其每次的革新都为一个且唯一的一个目标而努力:尽可能的保障车内驾乘人员以及车外第三方行人的安全。为实现这一目标在这方面的研发一直未曾停止过,例如知名汽车厂商沃尔沃汽车就研发了类似系统。

  近期,欧洲新车安全评鉴(European New Car Assessment Program)首次颁发了针对创新安全技术的奖项“先进安全技术奖(Euro NCAP Advanced),”城市安全系统(City Safety System)获此殊荣。这套由沃尔沃汽车首创的城市安全系统最大的价值在于可以避免或减少在城市低速交通环境中发生追尾碰撞,以及由此带来的人员伤亡。

  除此之外,沃尔沃旗下的另一套行人探测系统也是全球首创,该套系统亮点之处在于具有全力自动刹车功能。这种基于雷达和摄像头的系统可以探测车前的行人,如果有人走入汽车的行进路线即会发出警告,如果驾驶员未能及时做出反应,系统会自动全力刹车。

  当前研发出与上述相类似的系统已经不止一家车企,已经有越来越多的车企加入到保护第三行人的行列。比如奔驰的智能化安全保障系统,这套系统通过对车内情况的检测,能发现驾驶员是否处于疲劳驾驶阶段,通过图标与声音震动提示等手段来提醒驾驶者,避免因驾驶员疲劳驾驶而造成第三方行人碰撞事故的发生。此外,宝马汽车也有一套类似的夜视行人侦测系统。该系统通过红外摄像头,将夜间前方道路的一切状况都清晰反映到了车内显示屏上。一旦有行人出现在视觉盲区,系统立即就会做出反应,在中央显示屏上方有明显图标显示的同时,车内还将会响起警示音来提醒驾驶者注意避让。

  当然,将汽车事故完全扼杀在预兆期还仅仅是一个理想状态。现阶段虽然已经有部分车企开始向实现这一目标迈进,但对于现状而言,在发生碰撞时如何最大限度的保护第三行人安全仍然是个重要课题。在此方面,先后多个车企给出了各自的解决方案。

  福特汽车公司开发并运用在概念车上的外部行人安全气囊就是其中一个很好的范例。这种行人安全气囊将由车载的预碰撞传感器控制,在汽车的挡风玻璃和保险杠之间的区域展开。当发生碰撞后,防止行人被甩到发动机罩上后部,造成二次碰撞。

  此外,其他还有本田汽车的假人碰撞实验。虽然并没有直接起到保护第三行人的作用,但是通过实验取得的研发成果被广泛运用在量产车型上。作为世界上最早利用行人假人进行行人保护碰撞试验的车企,本田早在1998年便公布了世界首例行人假人模型,用来分析撞击行人时人体举动;2000年,又开发出能够测量伤害值的第二代假人模型“POLARⅡ”,如今,本田已经研发出第三代假人模型POLAR Ⅲ。借助这些假人模型,通过碰撞测试可以计量64个部位的伤害数值,从而帮助研发人员设计出更有效保护第三行人安全的车辆。相信未来将会有越来越多的行人保护技术应用于新车之上。

  汽车安全的新智能改变

  机械以及电子领域研发不断取得新进展的同时,也给各车企带来了对汽车安全这一重中之重问题观念上的转变。从汽车诞生开始,想尽各种手段来提高车辆碰撞后的车内驾乘人员安全系数,到如今在保证碰撞安全系数的同时,也开始努力向避免碰撞方向发展,不仅是一种简单的潮流转变,更多的是对待汽车安全一种理念上的转变。今后,在谈及到汽车安全这一话题时,大家所关心的也许不再是配置了几个安全气囊,而是拥有几个全景摄像头或感应器。

  理念上的转变也被越来越多的车企体现在实际车型研发中。比如,越来越频繁听到某车企介绍旗下全新车型或概念车型时,涉及到汽车安全更多谈及到的是诸如“主动避免”等字样。从加强车身不怕被撞到现如今通过更多的科技手段来实现主动避免碰撞,无论是对于某个车企或是整个行业而言,都是一种里程碑式的重大改变。可喜的是,这种转变并非属于一两家车企,而是整个行业。2011年10月17日-20日,在一年一度的智能交通全球大会上,多个车企纷纷对外展示了其在智能安全领域所取得的最新进展。比如,通用汽车所展示的正在开发中的一项新技术,通过小型便携式设备创建一个无线安全网络,将潜在的危险情况预先告知驾驶者。该便携设备会自动获取其他车辆和周围基础设施等路况信息,向驾驶者提示前方路面上的减速或停滞车辆、紧急刹车车辆、湿滑路面、急转弯以及前方将出现的停车标志与交叉路口。根据美国国家公路交通安全管理局的一项研究,这项被称为车对车和车对基础设施信息交换系统的技术,可以帮助避免全美近81%的车辆事故。

  此外,日前举行的“2011年日产先进技术说明会”上,日产向全世界展示了汽车安全技术的科技成果,如基于“安全屏障”理念的最新安全技术,旨在减少交通事故导致的伤亡。该项安全技术通过车载相机信号处理技术的提升可以更好地帮助驾驶员注意到车辆周围的行人、其他车辆、道路和障碍物。同时配备的误踩踏板加速抑制系统以及带有后视摄像头的多元感应系统有助于驾驶员在事故发生前采取必要的避险行动。另外,前方碰撞预警系统采用毫米波雷达监测前两辆车的减速运动,即在前面两辆车突然刹车的情况下,该系统对驾驶员可以起到警示作用。虽然这些新技术、新系统价格不菲,但日产的这套技术会在其高端车型上陆续启用。

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