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众车之车 对话一汽丰田兰德酷路泽车主

发布时间:2012年04月20日 13:34 | 进入汽车论坛 | 来源:太平洋汽车网 | 手机看视频


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  那是一个好得足以成为外拍教科书级的天气,标准的北京春天。

  这是一辆停着就让人心动的SUV,身量极大, 天生的越野达人。

  午后4点,北京首钢第5号高炉一侧的天台旁,车在等,人在望……当第一缕西斜的阳光照在车身上,摄影师大喜,招呼每个人就位。轻按快门线,机内反光板回位的一瞬间,数码后背的照片回放已经可见。众人翘首,摄影师答的倒是干脆:“有了!”。

  起初,当安排拍摄LC200的车主生活,我们脑海中的分镜头急需用工业化的环境表现一种力量,传递一种精神,渲染一种氛围。车主关伟(大家都叫他关哥)向我们推荐了首钢,并且严格限定了拍摄时间:一定要在夕阳西下的时间到达。照他的话说:“在那里,最能反映我的心情,也许同样也是每一位LC200车主的心声。”于是,在完成了京西古村落的拍摄后,我们按照既定的时间赶往首钢,坐等关哥所说的一刹那,也成就了您在本期杂志中看到的这张照片—钢铁城中的“钢铁侠”。

  说实话,还是第一次来到这座北京昔日里的钢都。我们试图在这里找到LC200车主所说的那种难以言表却又时时传递给每一位驾驶者内心的悸动。远处,关哥与爱车配合默契,摄影师从每一个角度都能找到拍摄的感觉。相机热靴上的无线引闪在远距离触发着一组组闪灯,打在LC200的车身上,似乎在努力地试图将它苏醒。厂区内的内燃机经过二次编组后,拖着长长的车皮缓缓驶向远方。无数的高架管道从四面八方如朝拜般汇集在一起,通向钢铁工业的圣地—冶炼高炉。在这里,汽车工业与科技的结晶—LC200与钢铁工业的初始直面。从一滴钢水变为一辆SUV,我们在不经意间诠释了为什么只有LC200能带给车主最为原始的工业力量、最为强劲的动力期待、最为积极的生活态度。也许正是LC200从骨子里更像是一块直接浇注的“金钢”,它不屑于过多的修饰,却将一切工业元素如标本一般深藏其中。它从生产线走来,“火气”十足,需要用你的阅历才能将它驾驭。而随着岁月的流失,洗去铅华的我们方知越是平实越会创造不朽,越是低调越会彰显辉煌—这便是每一位丰田LC200车主的心声。

  不得不承认,交流中关哥的健谈出乎我的意料。 这位将近不惑之年的壮汉更像是一位专业的拉力赛车手,风尘仆仆地从巴黎—达喀尔越野赛的某个分站赛走来。如果让他聊聊自己与LC200的故事,他便会一把拉着你径直走下地库,发动爱车,当你发现周围的钢筋混凝土森林渐渐远去,取而代之的是眼前的新绿时,采访才正式开始。照他的话说:“我们都需要一种真实的环境,让我们找到最真实的感觉。既然要写我的车,就让我们一起对话。”此时,我们已经开上了109国道,将城市的喧嚣留在了身后……


  《华夏地理》杂志(以下简称为NG)Q:能不能告诉我您是否也有丰田LAND CRUISER情结?是什么让您选择它的?

  一汽丰田LAND CRUISER 200兰德酷路泽车主关伟(以下简称为关哥)A:

  “哈哈,说到情结还真是有,也算是一见钟情吧。那时候它的名字是从英文LAND CRUISER(简称LC)直接翻译过来的陆地巡洋舰(简称陆巡)。我第一次看到它还是在电视上,那是新闻里对维和部队的报道,现在想想那应该是LC200的上一代车型。报道中,30多辆陆巡都配备着鞭状天线,发动机盖子上赫然喷着UN的字样在刚果执行维和任务。从那时起,在我心中LAND CRUISER就成为了SUV的标准,什么车都要拿来和它比一比,而最终还是LAND CRUISER让我最中意。没有办法,也许有些主观,但是能明确地知道自己想要什么的人并不多。”

  “后来我在新疆的油田工作,单位的配车从LC80升级到LC100。近十年间,变化的只是型号,不变地却是丰田LAND CRUISER始终如一的品质。我们司机班的老师傅经验丰富加之保养得好,有几辆LC长达50万公里甚至百万公里都没有进行过大修仍然可以单车跑长途,一开就是1000多公里。在中东的产油国,丰田LAND CRUISER被人们亲切地称为“沙漠王”,可谓一语道破天机。它的性能是同级越野车不能比拟的。我工作的新疆塔克拉玛干油田地区,是生命的禁区。早晚温差大,气候恶劣。丰田LAND CRUISER就是我们的沙漠之舟。这么讲一点儿也不夸张,除了强劲的动力和全时四驱以外,整体桥式前后底盘保证了整车的强度。驾驶它的人往往一个油门就冲上沙丘,任由车轮卷起滚滚黄沙。此时,你说发动机轰鸣也好,还是奏出属于男人们的G大调也罢。总之,我告诉自己早晚有一天要有一辆属于自己的LAND CRUISER,开上它那才叫真爷们儿。”

  NG Q:您的这辆LC200是什么时候入手的?朋友对您的新车有何评价和反应?

  关哥 A:“其实最终坚定我信心的是去年年底的西藏采风。由于都是十几年的交情了,朋友开着自己的LC200带着我从成都一直开到了拉萨。其实川藏线已经不知道走了多少回,而这次开着LC200的感觉很不一样。当然我也从副驾驶的位置上渐渐地“过渡”到了正驾驶。朋友看我喜欢的样子,自然是不和我争让我过足车瘾了。正是这川藏线上的一个来回完成了我对LC200的试驾。家里已有两辆车的我,是不缺代步工具的。对LC200的热情却不曾随着岁月的流逝而改变。买车当天在4S店里,我用了不到10分钟就订下了4.7L VX-R自动版那款顶配的LC200。毕竟是百万级的座驾了,也算是圆了自己一个梦,说来也奇怪心里却平静得很。还需要再看么?在我心里已审视你千百回。还用再选么?你早已是我唯一的选择。至于挑一挑,大可不必了。从LC80到LC200,我已经驾驶了三代LAND CRUISER,丰田品牌的力量就是对品质最好的承诺。

  “朋友听到我买车的消息大多是一惊,接着拉着我要求带他们兜兜风去。其实我知道,大家都为我高兴。将近不惑之年的我,第一次给自己多年来的执着和努力一个奖励。这辆LC200也就成了人生的又一个milestone。”

  NG Q: 这里都是《华夏地理》杂志的忠实读者,都是自家人,好车要大家分享,就给我们介绍介绍您的爱车,让大伙儿也羡慕羡慕?

  关哥 A:“哈哈……(关哥又笑了) 你要听性能不如去4S店,那里说的更详细也更具体。要是让我讲,我就从最日常的驾驶体验跟你聊聊,也算是来自第一线的声音。我这台LC200车长接近5.2米,宽度和高度也都近2米,绝对的全尺寸SUV。身量之大你会切实感觉到什么才是道路主人的含义。以前无论开再好的车,人家该不让你就是不让,但是开LC200你一打灯,周围的车都会很“友善”地给你让路。没办法,它就是有一种压倒性的气势。LC200车型上增加了VVT-i技术并提高了压缩比。因此最大功率增加了27kw,5400转时达到202kw(275PS);而扭矩方面则稍微调低了些许,但也达到了410Nm/3400rpm,并且低扭的输出特性更适合越野的用途。车胎的选择方面,丰田充分考虑了消费者日常公路行驶与越野的双重需求,LC200使用了来自邓禄普的GRANDTREK AT2轮胎,这是一套公认的兼顾公路和越野性能的全地形轮胎,非常实用。最要称赞的还是新一代LC200系列在行驶机构上的改变。这套系统被称为KDSS动力调节悬挂系统,它由车身一侧安装的双向液压管路连接 前后液压油缸组成,利用液压油流动的压力控制悬挂中稳定杆的开启或关闭,在公路行驶和越野能够发挥不同功效。在公路行驶中,KDSS发挥主动式稳定杆的作用, 可以有效地抑制高大车身过弯时的侧倾,尤其是过连续弯道时容易产生的左右晃动。此外,LC200的后桥还装备了LSD限滑差速器,它能够根据左右两侧车轮的附着力不同,将扭矩重新分配,附着力高的车轮将得到更多的扭矩。LSD能够有效防止一侧车轮空转打滑而损失动力,极大地提高了车辆的通过性能。 我最近去了一趟内蒙的浑善达克沙漠,找回了当年在新疆的感觉,动力感更强,输出平稳而连续,静如处子,动如脱兔,几近完美。”


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  • 兰德酷路泽: 兰德酷路泽作为丰田汽车旗下最著名的一款集舒适、豪华、越野能力于一身的强悍SUV,超强的越野性能和舒适的公路驾驶感,是喜欢越野车型朋友的理想选择。逾140个国家和地区销售,凭借其优异的越野性能、耐久性以及可靠性,得到了世界各国消费者的高度好评。在过去的半个世纪中,LAND CRUISER 系列在全球累计销量约521万台。LAND CRUISER自2003年在中国开始生产以来,也受到了广大中国用户的信赖和喜爱。 来自:互动百科