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日系豪车陷窘境 国产化依旧遥遥无期?

发布时间:2012年04月20日 15:35 | 进入汽车论坛 | 来源:重庆晚报 | 手机看视频


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今年前3季度,奥迪销量已超去年全年(22.5588万辆),并连续7个月刷新高档品牌的单月纪录。宝马销量超过16.56万辆,同比增长44.8%。奔驰(含斯玛特、AMG和迈巴赫)售出13.94万辆,同比增长38%。尚未国产的日系豪车,去年的总销量仅6万多辆,还能HOLD得住?

日系豪车陷窘境

11月1日,随着日产汽车宣布在香港设立英菲尼迪全球总部。关于英菲尼迪的国产猜测,再次被提起。此前,“雷克萨斯是否国产”,一直是丰田高层每次受访必须面对的问题。相对于日系品牌对“豪车国产”的三缄其口,已实现国产的奔驰、宝马和奥迪,却在中国不断创出销量新高。

利润:让日系豪车国产止步?

除了销量总和上的压倒性优势,仅是今年9月,德系豪车三强的单月累计销量,就已达到63603辆。这个数字,已持平去年雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在华销量的总和。

与国产的德系豪车相比,日系同级品牌在售价上,并无优势可言。尽管日系包含了“超长年限和公里数”的免费保养,但随着信息越来越透明,即使扣除这些免费项目的总价值,日系仍比对手偏贵。

在全球化采购、制造的大背景下,国产与原装的品质差异正趋于微小。因此,日系豪华品牌未将国产化提上日程,只能理解为对“单车利润”的执着追求。但在巨大的销量差额前,这种追求,难免牵强。

以奥迪和雷克萨斯为例,两者约6:1的销量比,轻松抵消雷克萨斯的单车利润。全球产能仅20万辆的英菲尼迪,尚不及奥迪在华销量。这种做法,并不符合商业规律和汽车产业的规模效应,为何?

按现有的汽车企业合资规则,日系豪华车国产后,至少有50%利润归中方所有。或许,国产化带来的销量增长和递增利润,还不足以打动日系品牌,是他们继续保持整车进口的根本原因。

警示:当心后来者超越

相比日系三强的“淡定”,由丰田控股的斯巴鲁,却走出一条自己的路。这个与“运动、赛车”挂钩的个性化品牌,2009年在华售出3.53万辆,2010年销量约5万辆。去年,主打高端路线的路虎,在华销量也达到了23459辆,增长超过100%。

这两家车企,均是“国产化”传言的焦点。早在20年前,今日富士重工旗下的斯巴鲁,还曾以“富士”为名,合资国产(原贵州云雀)。

近年来,斯巴鲁与庞大、一汽、上汽、力帆均有“绯闻”传出。路虎则先后与江铃、吉利、长丰、奇瑞接触。2011年5月,斯巴鲁与奇瑞签订合作意向。2010年10月,前任路虎(中国)副总裁狄思豪,也曾披露路虎将与奇瑞的合作。

虽然两者暂都没了下文,但以目前斯巴鲁、路虎的实际销量看,积极寻求国产,就是为了更快、更多地提升销量。英菲尼迪和讴歌的销量,已被斯巴鲁和路虎甩下。若后两者实现国产,雷克萨斯被超越,也只是时间问题。不知,日系豪车的三大支柱,为何还要拒绝“中国造”?

德系的国产态度

戴姆勒董事长蔡澈:愿与北汽优势共享,资源互补,共同发展,合作双赢。

一汽大众.奥迪销售事业部总经理薄石:高速发展的中国,是全球独一无二的市场。奥迪今天取得百万辆成就,并不单纯因为这个市场自身的高速发展,更包含了中德双方的精诚合作。

华晨宝马高级副总裁戴雷:不管是5系长轴距版,还是已经国产多年的3系,国产宝马的品质在全球是最好的。

日系的尚未可知

丰田(中国)高级副总经理中岛健人:以前制定的战略过于保守,我们要实现在华销量,未来翻一番至10万辆,但雷克萨斯目前仍没有国产计划。

讴歌(中国)前事业部部长清水保匡:讴歌仍没有国产计划,全系车型全部采取进口销售,借此保持讴歌的高端形象。

英菲尼迪中国事业总部:日产一直都在持续研究其可行性,但目前尚未作出任何关于英菲尼迪国产的决定。

后来者的国产决心

捷豹路虎(中国)总裁高博:合资企业对于捷豹路虎的发展至关重要,虽然目前进展是稍微缓慢,但仍在计划轨道上。

斯巴鲁总裁吉永泰之:计划将在中国建厂,年产能为15万辆。

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