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十月销量:合资风光依旧 自主难掩落寞

发布时间:2012年04月20日 17:34 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车消费网 | 手机看视频


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度过了“金九”短暂的狂欢后,十月的国内销量又被打回原形。作为第四季度的开局之月,“黄金周”厂家的销量几乎可以用惨淡来形容,不仅没有掀起众多厂家与经销商所期待的年底销售狂潮,环比同比的双双下跌更是让国内车市与如今的天气一样,日趋寒冷。

如上表的数据显示,10月狭义乘用车销量重回百万之下,仅为94.94万辆,环比大幅下降13%,与去年同比相较也出现1%的降幅。除了SUV外,轿车、MPV、微客等车型均不同程度下跌,轿车销量更是较九月环比减少了15.9%。

随着节能补贴标准的提高,小排量车型已在九月集中释放了大部分的销量,即使一部分车企自掏腰包补贴已出局的小排量车型,但对消费者而言并没有产生太大的吸引力。同时,优惠政策退出后的几个月一般也有市场转淡的规律,消费者们更愿意持币观望,等待年底的清仓销售季。

不过,比起一片飘绿的销量数据,更需引起关注的批发量的增加。市场低迷加之临近年末,厂家大都增加产量,提前进行了压库存操作,因此十月的批发量均呈现了环比正增长的态势。然而,随着库存的积压,经销商的销售压力也开始增大,年底的价格大战必将到来。

● 合资品牌占据前十

虽然十月车市整体转冷,但各大合资车企仍保持了稳步增长的态势,只是和九月的出色销量相比略有逊色。

上海通用、上海大众和一汽大众还是稳居前三,旗下车型也仍占据着轿车销量的前列,凯越继续蝉联轿车销量冠军的宝座,朗逸也牢牢坐稳了第二把交椅的位置。不过依靠斯柯达日趋上升的市场表现,上海通用与上海大众之间的差距正在不断缩小,上月还是1万辆的销量差距在这个月已经变为3000辆,不知能否在11月将上海通用一鼓作气拉下马。一汽大众则与同胞兄弟上海大众形成了反差,自从2009年摔下冠军的宝座后就一直没能振作,86581辆的成绩与上海大众间的差距也在进一步拉大。

第四名一直是东风日产与北京现代的必争之地,10月,东风日产以五千多辆的优势成功胜出。不过,现代仅凭瑞纳、索纳塔和悦动等几款车型就能取得第五名的成绩,让人不需怀疑其产品热销的程度。除了东风日产外,日系的另两大品牌——丰田和本田也进入了销量前十的榜单。身为“瘦死的骆驼”,丰田在第六的位置上盘踞已久,虽然已经表明了在华振作的决心,但目前的销量仍没有什么起色。而本田还得感谢自主品牌的低迷,否则车型老旧、沉寂已久的本田估计连在第十露露脸的机会都没有。

同样要庆幸的还有长安福特马自达,不论是福特还是马自达,近来的市场表现都是寂寂无名,能上榜实属难得。特别是只依靠福克斯这一款主力车型打拼市场长安福特,一直以来成也福克斯,败也福克斯,在欧美市场表现优异的长安福克斯在华却始终没有表现出新意,也看不出发展的诚意。

东风起亚和神龙汽车本月排名也没有多少变化,维持了销量水平。K2超过1.1万的销量成绩是起亚在华销量表现的缩影,作为一个各方面都不算突出的韩国车企,第七的成绩足以令许多车企眼红了。神龙则与起亚相反,在欧美市场吃得开的法国车,在中国只能尴尬垫底,不是“拉皮”就是减配的车型也着实难以吸引消费者更多的目光。

● 自主品牌难掩落寞

每一次市场转冷,最先“感冒”的都是自主品牌,这次也不例外。根据统计,十月份国内汽车销量排行榜中,自主品牌车商销声匿迹。上个月还出现在销量前十的奇瑞与比亚迪纷纷退出了前十的行列,自主品牌汽车的市场占有率进一步下降。

从成长之初,质量与技术就是自主品牌一直无法回避的两大难题。缺乏这两大核心竞争力的自主品牌大都将产品线集中于小型车,原本的节能政策让许多自主车型都能享受到3000元的补贴,在市场竞争中占有优势,拥有了一席之地。但随着车市的高速增长,交通与环境等问题日益凸显,相关的鼓励政策也一一退出,自主品牌却还不能主导市场和客户,原有的优势逐步消失,生存压力越来越大。

不过,十月的轿车销量排行上,有两款自主车型表现十分抢眼——夏利和长城腾翼C30,月销量分别为16249辆和15303辆,不仅冲上了轿车销量的前十名,还超过了日系车和韩系车成绩,令人惊喜的同时也为我们的自主品牌带来了更多的希望。

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  • 自主: 自主指自己作主,不受别人支配。心理学中自主就是遇事有主见,能对自己的行为负责。 来自:互动百科