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新能源汽车“迷雾”中发力

发布时间:2012年04月20日 18:08 | 进入汽车论坛 | 来源:中华工商时报 | 手机看视频


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大量的资源都投入到技术先进、标准严格的大型新能源汽车领域,而在这个标准下制造出来的汽车,一个字概括,贵。

10月21日,上海汽车集团股份有限公司自主品牌首款新能源车――荣威新750Hybrid混合动力轿车正式上市并公布售价为23.68万元。

成本、寿命和重量是发展新能源汽车的因素之一。而致命因素――政策并不明朗。尽管新能源汽车政策具体实施细则和规划仍然处于“雾里看花”的状态,新能源汽车却已在政策的“迷雾”中发力,跑起来了。

10月23日,丰田全球最大研发中心落户江苏,主要功能之一就是在中国研发新能源车;26日,有全球巡航里程最长之称的比亚迪E6在深圳首发上市,售价为36.98万元,并享有12万元的财政补贴。

从新能源汽车纳入国家“863计划”以来,新能源汽车的产业化和市场化呼声不绝于耳。没有任何一方愿意错过新能源汽车这块顶着“国家战略新兴产业”金字招牌的大蛋糕。但各大厂家对新能源车的路线还不太明确,大多都是抱着“摸着过河”。

起伏新能源政策

新能源汽车的相关政策,其实在2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中就有比较详尽的描述。但由于政策目标落了空,自然需要调整,但是如何调整,却需要一番周折。

日前,有媒体披露,中国新能源汽车发展10年规划将再次延后,而且规划中的内容也将做大幅调整,特别是备受关注的中央财政千亿补贴以及5年新能源汽车市场销售目标,将从规划中消失。

就在几乎所有人都相信,新能源汽车这个被大家寄予厚望多年的产业终于“多年的媳妇熬成婆”,真正迎来了自己的春天的时候,不断有“寒流”般的讯息袭来,阻断希望。

根据原来的方案,未来10年,中央财政将投入1000亿元,其中500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金;300亿元用于支持新能源汽车示范推广;200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。原本备受瞩目的新能源汽车,这让政策制定者陷入踌躇、犹豫的困惑之中。

但针对新能源政策的出台,其中也不乏乐观者。工信部产业装备司司长张相木对媒体称,规划年内出台的希望很大,工信部已经把具体工作和相关规划制定完毕。不过,在国内这种政策类的东西“孕期”一般都不会短。

“听了新能源政策的各种信息,心也跟着政策起起伏伏的,”长春的一位汽车厂商说,“希望国家早点出台政策,这样我们就可以制定明了的规划方案了。”

“起跑”枪响路线各异

在政策的起伏下,尽管各大厂家对新能源车路线还不太明确,但都确定无疑的动起来了。

日产、三菱将宝押在纯电动车上,丰田则认为,混合动力(包括可插电混合动力)才是实现可持续移动的一项关键技术,也是现阶段最适合的技术。

规划未出台,但围绕该规划的战略布局早已经在国内各大汽车厂商之间展开。国内四大汽车公司纷纷根据规划草案订下了目标:2012年,一汽集团计划新能源轿车的产销量将达1.1万辆;东风集团规划到2015年,纯电动车的产销量达到5万辆;长安集团规划到2014年,新能源汽车的产销量将达15万辆;上汽集团规划到2015年,新能源汽车产能为30万辆。

在国内整车厂中,上汽、长安、北汽重点放在了电动车上,东风、广汽则表示混合动力、电动车、氢燃料都要搞。其次,新能源车面临的所有问题都没有企业能拿出令人信服的解决办法,都寄希望于政府出台政策支持。

但电池技术突破是关键,在电动车领域,电池技术仍然没有有效突破,比如比亚迪号称续航里程为300公里,号称全球最长的E6依然是3年前的E6。其实,电池技术的突破是全球范围的一个难题,日产风光无限的leaf巡航里程也才160公里。

另外,混合动力是不是中国的新能源汽车过渡必选项?如果走混合动力和插电式混合动力的路,中国在新能源车方面的领先地位就会受到挑战,因为几乎任何汽车制造大国都具备了纯熟混动车的量产能力。

业内人士认为,如果不走混动的路线直接走电动车路线,电池技术还不够纯熟,配套设施、电动车的持续续航能力等都欠缺。这样我们不得不放弃混动这个大市场。

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  • 新能源汽车: 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计,全世界现有超过400万辆液化石油气汽车,100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。 来自:互动百科