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汽车销量再度负增长 全年零增长成定局

发布时间:2012年04月20日 18:19 | 进入汽车论坛 | 来源:南方日报 | 手机看视频


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“银十”不仅褪色,而且失色。

据中国汽车工业协会前天公布,10月汽车产销环比分别回落1.99%和7.37%,与上年同期相比,产量增长不足2个百分点,销量则下降1.07%。这是汽车月销售连续四个月出现正增长后再次出现负增长。前10个月产销累计增速也比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点,微增3%左右,均超过1500万辆。中汽协表示,今年汽车销量增速预计将不超过3%。

节能汽车补贴政策收紧、国庆长假冷淡等因素,最终促使“银十”成为泡影。

中汽协数据显示,10月乘用车和商用车环比均呈现负增长,同比看,乘用车产销分别增长5.27%和1.42%,商用车下降10.61%和9.93%。乘用车受节能补贴标准提高的政策影响,销售环比回落较大,而商用车同比增速继续下滑。前十个月,乘用车产销增长6%左右,商用车产销则分别下降7.65%和5.25%。

而来自乘联会秘书长饶达的分析指出,10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长,下降4.2个百分点。

饶达认为,影响10月乘用车市场表现的原因包括,国庆“黄金周”长假及以后第一周销量冷淡;节能汽车补贴政策在10月收紧;今年国民经济增长率逐季度走低;国际油价近期又回升到每桶90美元以上,必然对多数潜在用户构成心理威胁,影响乘用车销量。

但值得一提的是汽车出口快速增长对国内销量低迷的弥补。据中汽协数据,今年前10个月汽车出口同比上年同期增长24.93万辆,而同期国产汽车整体增长46.25万辆,出口增量占整体的比重达54%,在国内市场低迷的情况下,出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。

月库存增长量年内最大

10月汽车产销的一个重要特点是,产量同比保持正增长,但批发量出现负增长,特别是零售量状况更差,这说明市场的库存提升了。

乘联会的数据显示,9月底第一阶段节能汽车补贴到期引起“赶末班车效应”,10月份有补库存作用;而由于市场远远低于预期,10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作,使乘用车生产数比零售数加出口还多9万多辆,是今年最大的月度库存增量。10月狭义乘用车月度同比的批发销量仅呈现正增长,微型客车是负增长,广义乘用车10月同比批发销量增长了1%,但乘用车累计增长率与上个月相比下降。

“10月的乘用车市场低迷,而厂家销量创出105万的较高水平,超出预期约3万辆,季度压库转移到10月,力度更大一些。”乘联会分析师崔东树介绍说。

政策收紧小排量车“跳水”

由于节能汽车补贴政策门槛提高,小排量车在9月赶搭“政策末班车”提前透支销量,进入10月之后下滑明显。10月,1.6升以下的乘用车共销售81.80万辆,比上月下降9.05%,比同期下降2.76%。当月1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.01%,比上月下降1.15个百分点,比上年同期下降2.9个百分点。

与之相对应的是,当月乘用车自主品牌销量略有下降,共销售49.85万辆,环比下降4.63%,同比下降9.25%,占乘用车销售总量的40.84%,占有率比上年同期下降4.82个百分点。

中汽协常务副会长董扬认为,1.6升以下乘用车政策的波动将会对整个汽车行业产生较明显的影响。自主品牌轿车保持低位发展,但是并没有迅速的恶化,与前月水平相当。

崔东树则认为,从政策退出的延续特征看,10月与今年1月都体现出政策退出后的较高销量延续,尤其是自主品牌的10月增长超出预期较多。

全年接近零增长已成定局

展望今年剩下来的两个月,预计市场也难以扭转全年接近零增长的局面。

来自乘联会的最新监测数据显示,乘用车11月第一周同比去年11月第一周的工作日日均销量下滑15%,比今年10月第一周下降50%。

中汽协分析认为,上年年底受政策变动影响,11月、12月汽车产销基数较高,生产、销售月分别达到180万辆和168万辆,就目前月度产销情况看,今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。

饶达认为,11月是国家和企事业单位以往购买公务车的最高峰,由于今年国家的“三项经费整顿”,年底用财政费用购买公车将减少;今年中小企业财务困难加剧,企业购车也会减少,其负增长幅度还会增大。由于连续两个月同比零售数负增长,企业为完成全年计划,在11月压库存会更加剧,因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律,11月份乘用车市场的环比正增长是毫无疑问的。

由于汽车销量增速减缓,中汽协上月将全年汽车销量增长预期从此前的5%下调至不超过3%。这也是该协会第二次下调今年销量预期,最初预期为增长10%-15%。

而剔除国际市场增长的拉动,今年国内市场零增长或负增长实际上已成定局。

-部分企业成绩单

据通用汽车公布,10月份在华销量达220412辆,与去年同期相比增长10.4%,创历史最好10月份单月销量成绩。其中,上海通用的国内销量同比增长4.3%至103309辆,为历年来10月份销量最高;上汽通用五菱的国内销量同比跃增19.2%至111957辆,亦创10月份销量历史新高。

通用汽车今年在华累计销量已经突破两百万辆大关,达到2113274辆;其中两大合资企业也双双突破一百万辆大关,并较以往更早实现了这一里程碑式的突破。其中,上海通用的销量为1009536辆;上汽通用五菱的销量为1053196辆。

别克品牌销量10月份同比增长3.1%至56200辆;雪佛兰品牌车型10月的国内销量达到50450辆,在历年10月份单月销量中位列第二。凯迪拉克品牌10月份销量同比增长21.5%至2085辆,刷新了历史10月销量纪录。五菱品牌车型的国内销量同比增长20.1%达到为103186辆。

此外,一汽通用轻型商用汽车有限公司的10月份国内销量同比下降32.2%,为4408辆。

哈弗累计售60万辆

据长城汽车发布销售数据:截至到10月底,哈弗SUV累计销售达到59.7万辆,11月份将突破60万辆,创造中国SUV销量的新纪录。

八年前,长城汽车在本土车企中率先进入SUV市场,哈弗SUV凭借大气的外观、丰富的配置以及适中的价格,成为国内SUV市场无可争议的性价比典范,最终发展成一个丰富的哈弗车系,销量长期居于SUV市场前两名。哈弗是第一款通过“欧盟认证”的SUV车型,率先出口欧盟市场;是第一款出征达喀尔的中国自主品牌;此次累计销量突破60万辆,也创造了自主品牌SUV的第一。

哈弗SUV拥有丰富的产品序列,包括汽油、柴油,两驱、四驱,手动、自动,1.5-2.5L排量、全系列车型。近日,长城汽车以哈弗H6为基点,进入中高端城市SUV领域。据了解,在一个多月的时间内,哈弗H6订销已超过1万辆。陈志杰

奇瑞保持国内外销量第一

据奇瑞汽车公布,10月份,奇瑞汽车全球销量56732辆,其中出口13115辆,国内外销量均继续保持自主品牌企业第一位。

10月份,由于受到“十一”长假的影响,国内乘用车销量同比、环比均出现下滑。奇瑞汽车由于持续优化产品结构,奇瑞E5、瑞虎、风云2、A3以及瑞麒G5等精品车型的销量占比进一步提升,使得单车平均售价明显提高,销售额大幅增长,据统计,1-9月份,奇瑞累计销售额已突破300亿元,同比增长23.48%。

奇瑞今年的重要新车E5表现客观,作为奇瑞E系的开山之作,E5自7月6日上市以来,单月销售突破了7000辆。陈志杰

福特前十月销量增长9%

据福特汽车中国公司公布,今年前十个月在华批售销量达426814辆,比去年同期的392152台增长9%。今年10月,福特在华批售销量为40857辆,与去年同期大致持平。

10月,福特品牌在中国市场批售了31370辆汽车,同比增长2%。长安福特今年已累计批售260302辆,同比增长6%,其中10月为26321辆,去年同期为26643辆。

福特蒙迪欧-致胜在10月表现强劲,批售量达6484辆,同比增长39%。2011款蒙迪欧-致胜搭载了福特EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机,可以节省燃油高达20%并降低排放达15%。福特汽车的明星产品福克斯今年前十月累计批售量突破15万辆,较去年同期增长13%。

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