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天语尚悦“牺牲”舒适性 为环保做“贡献”

发布时间:2012年04月20日 18:24 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车质量网 | 手机看视频


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目前,国家大力发展环保事业,发改委公布节能产品惠民补贴政策后,各大汽车厂家都在追赶环保这班车。长安铃木也不例外,旗下的天语尚悦也想进入这一行列,但厂家对发动机进一步的调教,却使消费者苦不堪言。

在中国汽车质量网关于长安铃木天语尚悦的投诉共计5宗,其中有3宗反映的是怠速偏低导致车辆抖动的问题,消费者认为这样会极大的削减乘坐的舒适度。

山东的薛先生在中国汽车质量网投诉时称,车辆怠速时发动机转速在550转/分钟左右,发动机抖动大,座椅和车门都有明显的震动。到长安铃木售后服务店检查时,维修人员表示主要是由于怠速设置过低造成,4S店目前无法调整怠速参数。

新疆的田先生也遇到了同样的问题,在中国汽车质量网投诉时称,厂家对怠速低问题的解释是:“为了达到节能标准,这批车调低了怠速,希望请消费者理解。”对此,田先生认为厂家调低怠速,必须确保发动机运转的稳定性,不能为了降低油耗,而牺牲车辆的稳定性和乘坐的舒适性。

为了验证天语尚悦怠速低、车身抖动问题是否普遍,小编到网上进行搜索,在汽车之家、爱卡等论坛上,发现确实有很多消费者都在反映。从大家反映的情况上分析,出现这种现象的车集中在2011年改款车型上,之前的车辆怠速普遍在700-800转/分钟,改款后车辆怠速在600转/分钟左右。

随着国家排放标准的提高,对车辆双怠速工况要求也更加严格,再加之政府鼓励节能减排,很多厂家都相应的降低怠速,这也是大势所趋,但这不能成为怠速抖动的借口。很多厂家的车辆虽然怠速低,但发动机运转平稳,可见,抖动必然有相应的问题存在,绝非正常现象,最根本原因应是气缸内燃烧或发动机动平衡调节不好所致。

混合比不合适

油气混合比调配不准,在开环和闭环控制中都存在。开环控制的车辆中,节气门及空气流量计信号不稳;闭环控制的车辆中,氧传感器、水温传感器、转速传感器的信号不准,都会使ECU判断失准,从而减小车辆的动力输出,出现抖动现象。

各缸工况不同

在使用中,如果各缸点火线圈信号、火花塞的点火间隙和时间控制出现差别,或者各喷油嘴喷油量、雾化能力有差别,会出现抖动。发动机如果存在缸压不同的情况,有的缸功率偏小,也会导致抖动。

积碳及油品问题

如果发动机内的气门和进气道发生积碳,积碳可以吸收适量的燃油,会使ECU判断出现错误;空气流量计脏,会导致进气量减小;EGR阀工作状况差,在怠速时引入废气;怠速马达电压低,工作可能不到位;油品差,达不到相应的热值,导致燃烧的功率输出偏差,都可以导致怠速时燃烧不好,从而产生发动机的抖动。

发动机动平衡及减震效果差

发动机与车身连接位置有减震支撑,前部有扭力胶块,如果这两部分减震效果差,会出现发动机抖动直接传导到车身,使车内感觉到抖动明显。发动机内部有平衡轴及飞轮盘对发动机本身的摆动进行平衡,如果动平衡没有做好,一样会出现发动机抖动明显的问题。

通过以上分析,新车如果部分车辆有抖动问题,主要原因集中在混合比不合适及各缸工况不同;如果普遍存在此问题,则有可能是发动机动平衡及减震效果差;在使用一段时间后,如行驶10000KM后出现问题,有可能是气门和进气道积碳、油品问题,原因各有不同。

结合天语?尚悦出现的问题来看,抖动问题应该集中在降低怠速后,动力不足所致,厂家应对车辆怠速空燃比、发动机燃烧质量加以改进。提高怠速也可以对此问题进行缓解,在汽车之家论坛上看到有些消费者真是很有创意,通过对节气门翻板及油门踏板处加装限位装置,来使怠速升高,解决车身抖动问题。看似问题解决了,但实际上治标不治本,而且影响安全性。如果限位螺栓松动、位置下移,导致油门及节气门位置卡死,将可能会发生危险。消费者如此铤而走险,主要是厂家对此问题的无作为所造成的。

降低怠速,首先要保证发动机运转的平稳性,对于抖动问题,厂家应平衡各缸的燃烧质量。如果厂家没有能力从根源解决发动机抖动,可以通过修改发动机程序,提高怠速来进行缓解。但厂家至今都没有出台相应的解决方案,试问:难道真的要为了达到排放标准,而牺牲掉广大消费者的乘坐感受吗?小编认为,即使达到节能标准也无济于事,因为失去了最宝贵的东西,那就是消费者的口碑。

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