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标配ESP值得称赞!风行景逸SUV抢先试驾

发布时间:2012年04月20日 19:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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随着近些年SUV市场的日益火爆,越来越多的厂家开始想方设法涉足这一市场。据悉景逸将于今年北京车展上正式推出一款SUV车型,新车最大的亮点是全系标配ESP,而在上市之前,我们也有幸对这款新车进行一次体验,并且还是冰雪路面驾驶,充分感受ESP的效果。

● 外观:与景逸LV基本相同

从外观来看,这款景逸SUV与之前推出的景逸LV车型几乎相同。新车基本保持着普通版景逸车型的外观尺寸,从数据上看只有高度和轴距发生了变化,高度提升至1739mm,轴距加长了5mm,达到了2690mm。

为了迎合SUV的产品特性,之前景逸LV车型中使用的外观套件在景逸SUV中也有所体现,因此对比来看景逸SUV和景逸LV在外观方面极其相似,前后及两侧增加了下护板,四周采用了黑色的宽大包围,不仅有效保护了车辆底盘,并且使车辆看上去也更加“野性”。另外前脸的格栅处也有所变化,横条式的镀铬格栅使整车看上去更显档次,也更加精致。

景逸SUV使用了规格为215 60 R17的轮胎,与车身搭配显得更加协调一些。为了保证SUV的通过性,该车离地间隙达到了205mm。即便如此,客观的讲,这款景逸SUV如果被叫做CROSS车型也许更为合适一些。

新车采用了1.6L发动机,值得一提的是后悬采用了独立悬挂,形式与日产逍客相同,相信在日常驾驶中对于舒适性及操控性都有很大的帮助。

车辆内部与普通版车型差异不大,与景逸LV车型更是几乎一模一样,虽然从数据上看新车轴距增加了5mm,不过体验乘坐空间后并感觉与普通版车型并无明显差距。此前我们针对普通版景逸以及景逸LV车型都有非常详细的体验文章,因此这里我们就不针对空间内饰环节进行重复描述了。

● 冰雪科目:体验ESP效果

此次景逸SUV新车最大的卖点就是全系标配ESP,在这个注重安全的时代,这一举措还是相当厚道的。为了更好的体验出ESP在景逸SUV上的工作效果,我们被安排在冰面上进行了简单的项目体验,并且将ESP开启和关闭后进行对比。

景逸SUV采用了博世的ESP 8.0系统,该系统在国内一些中高级车型中有所配备,总的来说技术还算比较成熟。

在冰面体验环节中,车辆起步阶段由于冰雪路面附着力较低,且1挡扭矩较大,此时关闭ESP,车辆起步时很容易出现打滑,如果正常的起步转速会迅速上升,但是车速提升的却非常迟缓,严重时甚至车辆几乎原地不动,然而大部分动力就这样被白白浪费了,因此有经验的驾驶员此时会使用2挡起步。

若开启ESP,从原理上讲系统会对打滑车轮进行制动,干预起步阶段车轮的无谓空转,实际操作中这套ESP系统的效果也是比较明显的。正常起步初期车轮会出现短暂打滑,此时ESP会较为及时的介入进来,虽然此时介入时的感觉不算明显,不过反映出的介入效果还是值得肯定的。当然即便ESP介入,打滑也不可能完全避免,但是帮助车辆缓慢前行还是不成问题的。

在麋鹿及绕桩环节中,关闭ESP的车辆在入弯的前半程还算顺利,车头会跟随方向所指进行准确指向,然而作为前驱车的景逸SUV很快就会出现转向不足的情况,尤其是车速稍快的情况下更为明显,此时即便方向打的再狠也无济于事,此时若慌张的踩下刹车踏板车辆则很容易出现侧滑。

如果运气好,第一个弯道可以顺利进入,但是车辆在随后的绕桩时也会感觉方向非常的迟钝,出弯后反打方向甚至没有反应,车辆仍然会按照出弯的轨迹来行驶,这种情况下只有降低车速来完成项目。

如果开启ESP则会从容一些,在绕桩过程中入弯及反打方向初期虽然也会出现短暂的转向不足,然而ESP系统会及时的介入帮助车身纠正行驶方向,必要时甚至切断油门输出以保证车辆顺利转向。

实际操作中ESP此时介入的效果非常的明显,甚至有些生硬,明显感觉车轮受到拖拽的外力,那种感觉就像是一个陷在车辙里的车辆,无论方向指向哪里,碰到车辙的一瞬间都不得不蹭着胎壁继续沿车辙轨迹行驶。ESP突然介入这种一把将你拽会运行轨迹的感觉其实并不舒服,甚至突然的外力会让人有些“小紧张”,不过在某种情况下这却是最为简单有效的一个方式。

本章小结:

虽然景逸SUV的售价尚未公布,但是十万元上下的预售价已经爆出。对于这个价位的车型来说标配ESP绝对是一件值得称赞的举措,暂且不说这套ESP系统的实际效果和车型匹配是否出色,在安全性越来越被重视的今天,这样的配备只要有,就是对消费者的负责。

从短暂的体验来看,景逸SUV的ESP表现应该是完全合格的,整体表现非常灵敏的,介入及时效果也算干脆,虽然从驾乘感受来看ESP的介入有些突然并且不够舒服,但这干脆的感觉可能是在危急时刻最为行之有效的。遗憾的是我们此次只被安排在冰面上进行了简单体验,并且速度很慢,至于这款配备ESP并且前后均采用独立悬挂的车型在铺装路面上的表现,本次试驾未能体验到,我们也会在未来拿到单体测试车后为大家呈现.

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  • 景逸: 肩负东风首款自主品牌家用两厢车特殊意义和使命的风行景逸集成了德国、意大利、日本的先进汽车技术,景逸的车身设计来自德国著名的汽车设计公司EDAG爱达克公司。EDAG爱达克是德国排名首位的汽车造型设计公司,更是全球最大的独立设计公司之一,同时也是较早进入中国市场的欧洲设计公司之一,年销售额超过10亿欧元,曾经为保时捷卡宴、大众途锐和奔驰C级、M级和B级车进行车身造型设计开发。驾驶舱模块由全球领先的汽车装置供应商西门子VDO全权负责。景逸的发动机则采用三菱4G93机型。另外,在景逸项目开发中,厂家在合理借鉴日产的经营管理手法的基础上,采用东风集团的汽车制造思维、开发流程、信息管理系统等,运用“明快的品质理念”以及品质管理流程、整车开发系统,从而确保了产品从设计研发、生产线引进到质量检测各个环节都精益求精。 来自:互动百科