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汽车质量问题该找谁 投诉召回还差“三包”

发布时间:2012年04月20日 19:34 | 进入汽车论坛 | 来源:易车网 | 手机看视频


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9月21日,国家质检总局就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》向社会公开征求意见。汽车“三包”2004年进入立法程序,至今7年仍未出台。随着汽车投诉的增多,消费者对汽车“三包”的呼声越来越大。

向消费者协会投诉

当车主遇到汽车质量问题得不到解决时,首先想到的是向消协投诉。据统计,今年上半年中国消费者协会收到汽车投诉达8235件,比去年同期上升32.4%,投诉量创历史新高。消费者协会主要采取双方和解的方式来解决消费者投诉。

单个车主在厂商面前往往势单力薄,如果不少车主遇到同样的问题,那么选择集体投诉更能得到厂商的重视。由于汽车质量法规的缺失,消费者的权益并未得到应有的保护。汽车投诉的背后是消费者弱势的体现,如果没有第三方的监管,买卖双方的博弈无法建立起来,汽车产品的质量水平也得不到提高。

寄希望于厂家召回

近两年,各大厂商的汽车召回越来越频繁,消费者更乐意通过召回来解决质量问题。据报道,今年上半年我国共召回汽车36次67万余辆。召回的原因主要是汽车产品存在缺陷,可能对消费者人身、财产安全造成危险。召回有厂家主动召回,也有国家指令召回。对缺陷以外的其他汽车产品质量等问题,国家也鼓励制造商召回。

如今,人们对待召回已不再是谈虎色变。召回毋宁是一种进步,是厂商对产品质量责任的担当。从今年锦湖轮胎一波三折的召回中,我们不难看到召回对厂商公关的重要性。如果说几年前厂商还在为召回带来的质量信誉损失而发愁,现如今,隐瞒缺陷不报更会在舆论中陷于被动。

据报道,汽车召回条例也将加大对隐瞒缺陷责任的处罚力度。此前罚款上限仅为3万元,从条例的征求意见稿来看,处罚金额将提升为货值金额的2%-50%。厂商主动召回,能在更大范围内解决产品质量问题,防止危险发生。这种知错就改的机制也有助于制造商在生产环节提升汽车的质量。

盼汽车“三包”今年出台

召回往往起源于大面积的产品普遍出现问题,而“三包”侧重于解决偶然出现的产品质量问题。尽管我国的《产品质量法》已经规定了产品出现质量问题,消费者可以选择退货、更换、修理。而实践中汽车产品却只有修理,更换和退货的可能性很小。

9月21日,国家质检总局就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》向社会公开征求意见。这个难产了七年的汽车“三包”无疑是消费者、厂商和经销商三方博弈的结果。

征求意见稿第三十九条规定:家用汽车产品三包问题发生争议的,销售商、修理商、制造商可以与消费者协商解决。协商不能解决的,消费者可以向当地质量技术监督部门申诉,或者依法向消费者权益保护组织投诉。争议双方要求调解的,可以调解解决。

而业内不少专家认为,“三包”面临举证难、鉴定机构不完善的问题,执行起来比召回要难得多。着名汽车维权律师邱宝昌指出,通过行业自律来解决汽车质量责任纠纷不失为一条捷径。组织厂家、消费者,制定出各方能接受的汽车买卖合同,加入汽车售后修理、更换的规定,并大力推行。通过合同约定的方式加大行业自律,从而维护消费者权益。

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