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一汽丰田新锐志的国内媒体口碑

发布时间:2012年04月20日 19:44 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车质量网 | 手机看视频


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《广州日报》不再强调操控

操控方面,尽管新锐志仍是FR前置后驱布置,但一改以往容易甩尾的特性,新增车辆动态综合管理系统、自适应可变悬挂、可变齿轮比转向系统等电子配置,大幅提升行驶稳定性。

新锐志还在很多方面有所“收敛”。比如发动机,新锐志进行了重新调校,动力输出略有降低,以提升后程行驶的从容与稳定。因为侧重舒适,新锐志的噪音抑制也与以往不同。新锐志更注重精密性,即使发动机转速超过5000转,车厢内也不会噪杂,乘客之间依然交谈自如。

其实,一汽丰田是有意弱化新锐志的操控性,以突出其舒适性。但实际上,由于FR前置后驱布置的存在,再加上许多零部件使用了轻量化设计,新锐志操控的犀利与灵活仍高于同级。

爱卡汽车网 空间明显改善

尺寸加大的新锐志在空间方面也有明显的改善,前排空间宽大、舒适,头部距离也非常充裕,包裹性不错的座椅保证驾驶者在长途中也能尽量少的消耗体力。座椅中央采用绒质,摩擦力提升,档次感比全皮座椅更显高端。中央的扶手可以前后移动,适合不同身材的驾驶者找到合适的姿势。后排乘客可以得到宽裕的腿部空间,车身宽度的增加也让坐进三个人的后排更宽松了一些。为了迎合C柱线条的美感,新锐志的头部空间还是做出了一些让步,但是也完全够用。

车168 底盘素质突出

新锐志底盘的运动性不如老款车那样突出,结构也几乎未变,但经过了重新的设定后风格已经截然不同,悬挂重新选择了舒适性与运动性之间的定位。行驶在郊区颠簸的路面上,大坑小洼都已经很好的被悬架“吃”掉了。激烈操控时,重刹入弯、快打方向,悬挂对于车身的支撑也足够,侧倾幅度很小,只是重重的车头转向反应比较一般。驾驶者试着多踩些油门让后轮轻微滑动,想利用后驱车的特性来收窄路线,但结果是徒劳了。变速器的过分保护和“管家(VDIM)”的强力看管会泯灭你的冲动。而且,“管家(VDIM)”的关闭按键被隐藏在了方向柱的下方,不经人指点根本找不到,或许丰田工程师压根不想让你把它关闭吧。

网络关注度

从老款的锐志开始,它的V6发动机、后轮驱动就成为其亮点。虽然称为新锐志,但它的亮点依然不变,即使发动机有了小的调校。从1~5月的数据来看,其网络关注度在1月达到顶峰11280点,随后呈现先抑后扬的曲线走势,并在2月环比下降50.47%,但在近期又广受网民的关注。

从新锐志的改变来看,其小众化的特点正在被弱化,希冀走进公务、家用等主流中高级轿车市场的决心也可见一斑。事实上,新锐志的改变已经吸引了不少潜在的消费者。只是,从1~5月份的数据来看,在1月份达到一个高位美誉度值后,2~5月新锐志的美誉度一直在40点到50点间徘徊。

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  • 锐志: 锐志(REIZ)是日本丰田MARK X车型国产后的名称,它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘,配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型,它采用前置后驱设计,在丰田所有车型中销量排第三位,在定位上仅次于皇冠,高于佳美。 来自:互动百科