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实用至上 试驾雪铁龙大C4毕加索

发布时间:2012年04月20日 21:08 | 进入汽车论坛 | 来源:《产品可靠性报告》 | 手机看视频


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什么是最适合中国家庭的汽车?这一直是各个汽车厂商不懈研究的课题。品牌?空间?动力?还是油耗?相信这些因素都是每个购车人考虑的问题。当然,如果这些因素能集于一身就太完美了。但有这样的车吗?在试驾过雪铁龙大C4毕加索后,也许这个问题已经有了答案。

视野与空间的完美结合

在雪铁龙大C4毕加索身上,雪铁龙的Visiospace设计理念被忠实地呈现出来,vision(视野)与space(空间)的组合,让大C4毕加索成为视野和空间完美结合的范例。

大C4毕加索的整体线条圆润而流畅,透着法国人独特的优雅浪漫气质。一体化的前格栅由镀铬的雪铁龙双人形标志构成,向两边延伸而出的镀铬金属条让车头显得精神百倍。前大灯的形状无法简单描述出来,法国人天马行空、无拘无束的设计天赋再一次得以展现。虽然没有使用透镜式设计,但大C4毕加索的照明效果还是可圈可点。

大C4毕加索的前风挡又宽又大,呈70度角,一直延伸至前排座椅的上方。这样的设计使视野非常宽阔,同时使流线型车身拥有更低的风阻系数。前风挡侧面,在A柱的旁边还特意设计了三角形的边窗,这个设计不仅让车身看起来更有艺术感,同时巧妙地消除了转弯时的侧面视野盲区,连三角窗下方的“Picasso”标志也透着法国式的艺术气息。

侧面转向灯被安置在两侧外后视镜的灯臂下方,同时,外后视镜下还特意设计了小照明灯,为在夜晚上下车提供了照明,这个小小的设计颇具人性化关怀。

出自PSA集团2号平台的大C4毕加索拥有4590mm/1830mm/1660mm的长宽高尺寸,轴距也达到了2728mm。这款7座MPV车型的空间非常充裕。一款车长超过4米5的车型,侧面线条恐怕是最难以处理的,稍不留意就会显得呆板、单调。不过,下沿带有镀铬装饰条的三角窗和全系标配的镀铬行李架,一下让大C4毕加索的侧面变得生动起来,显得立体感十足。

尾部的最大亮点来自于尾灯,纵向排列的红白双色尾灯看起来带有雪铁龙C4的影子。上窄下宽的设计也让尾灯看起来非常醒目,纵向设计更是让尾灯亮起的时候,照明面积更大,更具安全作用。尾箱盖方正而宽大,下沿处被设计得很低,方便拿取行李或大件物品。这样的设计非常符合大C4毕加索的MPV身份。

温馨内饰荡漾法国风

大C4毕加索的内饰非常有特点,储物空间更是异常丰富,是一款绝对称职的MPV车型。内饰由深灰色和米色组成,充满温馨感而又不失稳重。中央显示屏式的仪表板对于熟悉国产毕加索的用户来说应该很熟悉,蓝色背景和硕大的黑色字体显示明确清晰。手刹车按键也被设置在中央显示屏的下沿处,如果你嫌麻烦,在起步时也可以不必理会它,踏下油门,手刹车装置会自动解除。再向下是盾形的控制面板。控制面板上设计了一块可以活动的盖板,盖板下方“隐藏”着音响控制系统。左右两侧分别是ESP关闭按键和中控门锁开关。这块中控板上最出彩的设计是一个香水瓶,这个香水瓶可以根据车主的喜好调整香水的挥发量。原车内装的香水是著名的法国香奈儿。法国文化在这款车上真是无处不在。

在这款中控板下方是一个硕大的储物箱,这个储物箱同时兼具冰箱的功能,在空调开启的状态下,可以为放在这里的饮料制冷。与传统车型不同,平时布置变速器的地方现在被空了出来,换挡杆是怀挡设计,纤细的换挡杆被安放在方向盘上方,换挡更加方便、顺手。换挡杆上方的中控台两侧安放了两个大储物盒,盒盖开关由两个带镀铬装饰的按键控制,这种善用空间的储物装置恐怕也只有法国人才能想得出来。

熟悉雪铁龙凯旋的人,对于大C4毕加索的集控式方向盘一定很有亲切感。这种集控式方向盘的特点在于,无论方向盘怎样转动,方向盘中央带有各种控制机构的中心是不会转动的,这种设计会让第一次驾驶大C4毕加索的人有点不适应,但是很快你就会发现这种设计会为驾驶带来更多的便利。虽然不是运动车型,但方向盘上手握处的防滑设计倒是为驾驶者提供了极佳的握感。方向盘的辐条设计了镂空的镀铬金属装饰,为车内平添了几分豪华和动感。

方向盘左手边是独立的空调控制面板,这个带有液晶显示屏的空调控制面板将温度、前后排控制区域等信息一目了然地显示出来,调整起来非常方便。

超大风挡如飞机前舱

大C4毕加索的座椅虽没有豪华车如真皮大班椅般的奢华,但防滑织物包裹着的座椅极具包裹力。前排座椅仿照飞机座椅的人体工程学设计,软硬适中,非常贴身,腰部支撑力十足。

坐在前排座椅上,眼前是一块4.6平方米左右的超大风挡玻璃。这块风挡一直延伸至头顶上方,视野极佳,让车内的人仿佛置身于飞机的驾驶舱内。前风挡上的遮阳板颇具设计灵感,左右两块遮阳板都具有两段式调节功能,这种功能完全是针对这块超大风挡玻璃而专门设计的,遮阳板可以在两个调整阶段中任意滑动,可以随意停留在任何一个让驾驶者感觉舒服的位置。风挡玻璃中央上下各布置了一个反光镜,上面的小镜子是高曲率镜面,下面的是正常尺寸的后视镜,为驾驶员消除后排的视野盲区。

后排的每一个座椅都可以独立调整,调整过程极为简单、方便,让车内空间可以灵活运用,这也正是MPV车型的独到之处。

动力性与经济性兼备

雪铁龙大C4毕加索并未采用大排量的发动机,大排量也从来不是法系车的追求,他们最为擅长的就是将小排量发动机的动力尽可能地压榨出来,既满足经济性能,又不会让车辆缺乏动力。

大C4毕加索的动力由一台代号为EW10A的2.0升16V发动机提供,这款发动机我们并不陌生,它与装备在世嘉和凯旋上的发动机完全一样。当然,在大C4毕加索上面,这台发动机已经经过了重新调校。经过重新调校的发动机拥有103kW/6000rpm的最大输出功率和200N.m/4000rpm的最大扭矩,数字看起来虽无惊人之处,但在实际使用中,这台发动机推动超过1.6吨的车身却毫无乏力之感。千万别小看这台发动机,16气门和双顶置凸轮轴的配置,加上VVT气门可变正时技术的应用,让发动机的动力性能和经济性能都得到了良好的发挥。在转速刚刚到达2000转时,发动机即可发挥出90%的扭矩,这样的调校显然非常适合城市道路的特点,停停走走间提速超车毫不费力。

当然,奢望这款车拥有如跑车般的强悍动力显然是不现实的,这绝对不是MPV的追求。平顺、线性的动力输出才是MPV的王道,毕竟一家老小坐在车内,动力平稳才是最为重要的特性。

4速手自一体变速器与发动机配合得天衣无缝,换挡顿挫感很微弱,动力输出被控制得很平顺。虽然是一款MPV,但雪铁龙还是为大C4毕加索配备了拨片换挡机构,让驾驶者独自驾车时可以充分享受一下驾驶乐趣。

悬架调校实力非凡

PSA集团的底盘悬架调校功夫在世界上都是响当当的。那款称霸WRC(世界拉力锦标赛)上的雪铁龙C4就是最好的证明。PSA的2号平台为大C4提供了前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架,这样的悬架配置看起来偏重于载重车型,这正对了大C4毕加索这款多功能家用旅行车的胃口。在对底盘悬架的调校方面,PSA向我们展示了非凡的实力。为了抵御高车身可能带来的不稳定,前麦弗逊独立悬架增加了三角臂和横向稳定杆,让前悬架的强度得到了大幅提升,高速转弯或变线时,车身的侧倾被控制得不错,悬架的支撑力和韧性让大而重的车身在做激烈动作的同时,依然可以保持优雅的姿态。

结语

设计独特、空间充裕、动力够用、油耗经济、底盘扎实……这都是雪铁龙大C4毕加索带给我们的好处,虽然不能说它是完美的,但真的想在它身上找到什么致命的软肋恐怕也不是容易的事。虽然是一款原汁原味的进口车型,但它超强的实用性,却让我觉得它似乎是为中国用户量身打造的。当然,想让更多的中国用户真正认识和接受这款车,PSA还有更多事要做。

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  • 毕加索: 姓名:巴伯罗·毕加索(Pablo Picasso)生卒:1881年10月25日—1973年4月8日描述:画家籍贯:西班牙西班牙画家、雕塑家。法国共产党党员。是现代艺术(立体派)的创始人,西方现代派绘画的主要代表。他是西班牙人,自幼有非凡的艺术才能,他的父亲是个美术教师,又曾在美术… 来自:互动百科