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“小排量”的豪华车 试驾奥迪A8 3.0FSI

发布时间:2012年04月20日 21:08 | 进入汽车论坛 | 来源:《产品可靠性报告》 | 手机看视频


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如今,全世界都将环保视为头等大事,众多曾经推崇大排量的豪华品牌汽车厂商也在坚决地执行着环保理念,竞相开发混合动力、电动和氢动力汽车。作为世界知名的豪华汽车品牌,奥迪除了进行上述的研发,也为旗下的行政级旗舰车型A8L推出了“小排量”版本——2.8FSI和3.0FSI。而我们今天要为大家介绍的,正是最新推出的奥迪A8L 3.0FSI。

外观:经典“大嘴”神采奕奕

如果仅从外观上看,奥迪A8L 3.0FSI与其他A8L车型并无太大区别。除了四连环标志外,在如今的奥迪汽车上面,最明显的特征当属那张魅力无穷的“大嘴”了。早在2004年,奥迪A8L 6.0 W12就成为第一款使用全新“大嘴”设计的A8车型。这张“性感”的大嘴一经推出便受到了热烈的欢迎,立刻成为了奥迪品牌的又一标志性设计元素,而全世界的汽车设计领域也由此刮起了一股强劲的“大嘴”风潮,无数汽车品牌纷纷效仿,将“大嘴”元素应用在自己的产品上。奥迪的“大嘴”完全称得上是具有划时代意义的经典汽车设计典范。

设计风格的整体性和延续性是成熟汽车品牌的标志之一。与奥迪的其他车型一样,A8L的设计非常简洁有力,并没有因为身份的特殊而显得与其他车型格格不入。

当然,我们眼前的这款A8L 3.0还是与A8L的顶级版本6.0 W12有着一些区别。比如,3.0版本前进气格栅辐条并没有采用与6.0版本一样的全镀铬金属装饰,这让它看起来更加低调和含蓄。

整个头部线条很简单,弧度圆滑,让车头看起来很饱满、稳重而大气,一如奥迪内敛含蓄的风格。

侧面的线条也是一样的简约,但却将A8L的侧面塑造得非常具有厚重感。用简单的线条勾勒饱满的画面是设计功底最好的展现。

尾部线条同样厚实而简洁,接近长方形的尾灯组很好地与车尾融为一体。其中,还加入了LED灯组,在提高亮度的同时降低了能耗,在夜间尾灯点亮的时候显得非常醒目、漂亮。

内饰:豪华本色依然

“奢华”理所当然是A8L的内饰主题。轻轻拉开车门,车门非常厚重、但开启却非常顺滑。车内的豪华气息扑面而来,黑色的真皮、银色的金属和深色的硬胡桃木共同打造出宫殿般富丽堂皇的车内空间。我们试驾的这辆A8L 3.0是庄严的黑色内饰,如果您不喜欢,奥迪还提供了浅色的内饰供用户选择。

中控台看起来非常整齐,简单大方,这得益于两个中央空调出风口之间的一块桃木盖板。盖板轻轻滑起,按下按钮,后面隐藏的7英寸液晶显示屏悄无声息地缓缓弹出,那份淡定和从容的魅力让人无法抵挡。向下是空调控制区,这里并没有故弄玄虚地摆放一大堆让人头晕目眩的按键或旋钮,一切都很自然,清楚明了。

空调控制区下方是整个A8L的控制核心区域,7速Multitronic手自一体变速器和奥迪MMI智能操作系统、MMI多媒体交互系统掌管着全车所有设置和调节系统,并通过前方的液晶显示屏显示车辆状态。

与竞争对手相比,奥迪的MMI系统更容易上手,操作也更为简单明确,一个圆形大旋钮的四周是4个功能按键,看起来有点像手机的功能键和导航键。通过这里的指令,车内的导航、影音、电话、车辆信息和车辆设置等系统均可轻松控制,惟一的遗憾是没有提供液晶屏的触摸式操作功能。

作为一款豪华轿车,影音系统的品质也在某种程度上代表着品味和身份。A8L 3.0上装备了著名的BOSE音响,如果车主是一位超级音乐发烧友,还可以选装价值8.9万元人民币的丹麦B&O音响系统。这套顶级音响虽然价格不菲,但绝对物有所值。它通过独特的探测系统对车内乘员人数和位置进行准确判断,根据这些信息自动调整车内音场的定位,让每个位置上的人都能够感受到顶级的音乐魅力。

空间:拥有更高的灵活度

A8L 3.0的前排座椅拥有令人咋舌的12向电动调节功能,无论你需要何种坐姿,在这里都有办法帮你调整到位。另外,前排座椅还拥有按摩、腿部支撑调节、腰部支撑调节以及头枕角度调节等丰富的人性化调节功能。不过,对于一款行政级别的车型来说,后排座椅和空间才是衡量这款车型是否成功的重要标准。

先来说说空间,5192mm的车长、1894mm的宽度和1455mm的高度,以及超过3070mm的轴距,都注定A8L绝对不会在空间方面捉襟见肘。

后排座椅的空间和舒适度都称得上完美。座垫非常舒适,对腿部的支撑也非常到位,而且,A8L的后排座椅同样具有独立电动调节、腰部支撑调节和按摩功能。如果还嫌空间不够,在右后方的VIP位置上还可以对副驾驶的座椅进行调整。后排中央的扶手兼具扶手和储物功能,打开扶手箱,里面是影音遥控器和急救包,考虑得的确够周到。

动力:动力系统更重实用

尽管排量变小了,但还是要说一说A8L 3.0的发动机。这款标称3.0L的发动机实际排量为2.8L。怎么会这样?其实这并不奇怪,在宝马和奔驰上面,都有类似情况,比如奔驰C200K,其实际排量为1.8L。再比如宝马750Li,其实际排量为4.4L。先不管奔驰、宝马的事情,这种情况其实在奥迪上面很少发生。

奥迪厂方相关人士向我们解答说,虽然这款3.0L版本的发动机的确是2.8排量的,但经过了重新调校,最大功率提升了10%,达到了231Ps/6000~6800rpm,而这个数据与竞争对手的3.0排量发动机的动力数据不相上下。在实际表现中,A8L 3.0版本的发动机在很多方面超越了竞争对手,比如7.9秒的0~100公里/小时的加速时间和250公里的最高时速,都颇具竞争优势。之所以将这款重新调校过的2.8发动机命名为3.0,一是这款车的直接竞争对手都是3.0级别的发动机,二是A8L的2.8版本目前还在生产,所以内部产品线也要进行区分。

既然经过了重新调校,我们还是来亲自体验一下这款A8L 3.0的实际动力表现吧。起步时,我并没有刻意求稳,右脚稍微深踩下去,发动机响应不错,动力虽然不似6.0版本如离弦之箭一般猛地飞奔而出,但也能让人感到它的绵绵不绝,相信“稳当”才是后排座椅上的老板要求的硬指标吧。

继续深踩油门,随着发动机转速迅速提高,车速也随之加快,毫无拖泥带水的感觉。当然,由于扭矩并未增加,所以加速性能表现的确不够突出,但应付一般超车已经足矣,毕竟这是一款自重超过1700公斤的大家伙。

车速在渐渐加快,提升的10%功率起到了效果,虽然排量不大,但是A8L 3.0的中途加速能力还是可圈可点,功率储备也给人足够的信心。如果老板不在车上,你可以通过方向盘后面的换挡拨片来享受一下驾驶乐趣,7速Multitronic手自一体变速箱将动力衔接得非常紧密,需要急加速时,连续降下两挡,发动机转速会陡然提升,动力也会突然变得汹涌澎湃,此时,超车将变得易如反掌。

最重要的是,这款发动机的燃油经济性非常出色,百公里油耗只有区区9.3L。也许老板们并不在乎几个油钱,但毕竟环保也是全社会共同的责任。

操控:全系标配空气悬挂

虽然奥迪并没有给这款3.0版本的车型配备四驱系统,但却为它全系标配了空气悬挂系统,这完全弥补了没有四驱系统的遗憾。奥迪的空气悬挂系统在全世界范围内都享有盛誉。它在每个车轮上都独立装备了空气弹簧单元,通过驾驶员的指令自动调节悬架的硬度和底盘高度。在舒适模式下,车辆的最小离地间隙会保持在120mm,如果将系统调整至自动状态,空气悬架会根据车速自动调整底盘高度,如果车辆时速超过120公里,底盘将自动调至95mm的离地间隙,会让车辆高速行驶更稳定,保持足够的抓地力。如果转至动态模式,底盘离地间隙将自动调整为100mm,以保证在一定速度下具有相对良好的通过性。另外还有一个很实用的提升模式,在此模式下,车辆的底盘高度将被提升至145mm,这项功能在恶劣路面上行驶非常实用,不过,在这个模式下,车速必须控制在80公里/小时以下。

结语

相比那些超大排量的“超豪华”车型来说,A8L 3.0版本显然更具亲和力,无论从价格上还是从经济性方面,这款车都有理由让用户更乐于接受它。而作为环保理念的支持者,我们也衷心希望更多的“小排量”豪华车逐渐成为市场上的主力车型。

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  • 奥迪A8: 正当奥迪A6“横行”于国内的大中城市之时,正当奥迪A4打上了中国制造的烙印之时,一直保持着矜持形象的奥迪家族“老大哥”——奥迪A8也终于按捺不住对遥远的东方文明的深深向往,来到北京,来到这个天子脚下的历史名城,决心与宝马、奔驰等率先抢滩中国的个中豪杰一同决战于紫禁之巅,争夺国内顶级豪华车市场的“霸权”。 来自:互动百科