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寻找北京爬坡王-SUV大师赛

发布时间:2012年04月20日 21:20 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车质量网 | 手机看视频


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有北京读者打电话问,你们不是研究可靠性吗?请问:“谁跑门头沟和延庆的山路最靠谱?”“哪台车能胜任东方新天地里鬼打墙一般的地库上坡儿?”“要想在场地赛上赢了那小子用什么座驾?”

现在回答你:首先要注意Tiguan,这台大众进口车型现正混迹在30万元的城市SUV市场中;不过它要小心了,因为作为日系激进派的斯巴鲁和三菱,正在死死地盯着它。同样是城市SUV、30万元的价格区间和原装进口的身份,最重要的是各自都有着属于自己的四驱系统——摩拳擦掌间,一场大战拉开帷幕。

山路王-斯巴鲁森林人

试车地点:妙峰山

出色的AWD系统是良好操控的最佳保证。你可以在驾驶时丝毫不用去顾及车辆在弯道中的承受能力。寻找到精准转向的同时,只需要控制脚下油门或是刹车点,它就可以按照你的意思行驶出一条优美的曲线。

低调

森林人出身于运动世家斯巴鲁门下,不过从外形上看,它比其他两位选手略显低调,如果不是车头上的那个斯巴鲁徽章,我真怀疑它是否具备足够的实力与其他两部车叫板。但仅凭一个出色的AWD系统,我就料定它是一位难缠的角色。

尽管此时它银装素裹,相貌中带有一些和谐气氛,圆润得有些过于低调,但这样的造型还是要比老款的森林人好了很多。扁平的车头上下拉长,带有明显棱角造型的车灯,也被修饰得更加圆润。但尾部依旧是那样平淡无味,完全将自己的优势集中在性能之上。

在森林人内部,我比较喜欢黑色的内饰色彩搭配,配合银色面板后,给人留下的印象就是简洁、动感,这恰恰也正是森林人的特色。

驾驶舱内并没有过多的设备,甚至连最为简单的中央储物格也只有两个隔板而已。没有采用双温区空调设计,而是延续着自己的单温区系统,或许森林人的车主早已不关心这样的问题。

看看右手边,森林人的副驾驶席仍为手动调节,只有驾驶员才配备电动座椅。但坐在森林人车内,你会感到坐姿很低,头部拥有了更大的空间。而粗壮的方向盘也是三辆车中手感最好的。配合低矮的坐姿后,你完全可以感受到森林人对驾驶的极高要求,这就是斯巴鲁的精髓。

操控

如果你想追求驾驶感觉,在这三款车型中,斯巴鲁森林人的驾驶感受完全超越了另两辆车,其操控优势甚至超越了所有同级别车型。一部水平对置4缸发动机,拥有126kW的最大功率和229N.m的最大扭矩,出色的AWD系统是良好操控的最佳保证。你可以在驾驶时丝毫不用去顾及车辆在弯道中的承受能力。寻找到精准转向的同时,只需要控制脚下油门或是刹车点,它就可以按照你的意思行驶出一条优美的曲线。

森林人的油门踏板力度略沉一些,方向盘的反馈丰富且直接。而出色的2.5升发动机并不会引起你的恐慌或不安。低速时,发动机会将动力线性地低输出,并且使车厢内保持了极度安静的状态,安静程度同样优于同级别车型。而在高速行驶时,发动机会依靠高转速时的高亢,在双排气管的帮助下让你兴奋不已。

拨动变速杆,前“+”后“-”的模式并不太符合其运动特色,但好在操控起来不是太过困难,只要将挡位向左推入手动模式区域。森林人并未直接采取手动模式驾驶,而是在屏幕上显示出Sport字样,证明目前运动模式已经启动。若你嫌它的4速变速器换挡不够及时,那么此时你推动变速杆,手动模式将正式接管你的车子,开始一系列刺激旅程。

这款森林人的发动机采用单顶置凸轮轴的形式,不同于其他双顶置凸轮轴发动机。凸轮轴的数量并不是衡量一款发动机优劣的凭证,它们所不同的只是机械结构,在性能的取舍上则各有不同。双凸发动机由于进排气各由一根凸轮轴负责调配,在保持动作的精确性上效果更好,特别是高转的时候,更有利于发挥发动机的性能。而单凸发动机相对配置较简易,使用耐久性较好,既可以适应一般客户的动力性要求,也可以适应对其经济性的要求。

相对而言,双凸轮轴发动机更加追求性能,而单凸发动机则在环保与经济性上更容易平衡。这也就是为什么本田在新一代思域和雅阁上都推出了单凸发动机车型,相对而言,低转发力的动力特性更能适合城市里的交通状况。

创新

停车靠边,说说可变气门升程技术,尽管每个厂家都有自己的理解,但i-AVLS,可以说是目前为止在环保和经济性上做得最出色的。虽然它同一般民用VTEC一样,只作用于进气一侧。它采用了每缸4气门的结构,而用来改变气门升程的方式同样是依靠变换角度不同的凸轮来实现,但重要的区别就是,在每个气缸的两个进气门中,只有一个气门的升程可变,并且是两段式可变,提升幅度分别是2mm和7mm,另外一个气门则保持恒定7mm的升程。

对此,斯巴鲁技术人员的解释是:“低转时,i-AVLS系统保持两个气门升程不同,为的是增强气缸内形成涡流的强度,能使油气混合得更为充分,燃烧得更加彻底。”这的确是个创新的设计方式,在低转时保证了良好的经济性,而更为充分的燃烧,也使得车辆的动力、低扭的释放更有优势。

在2000rpm左右,i-AVLS系统将两个气门升程保持在7mm的高度,增加气缸进气量,同时也增加喷油,使得燃烧更为剧烈。不同于我们平常所接触的一系列VTEC发动机,i-AVLS的设计思想并不是用在高转发力上,而是更为突出低转时的经济性。

斯巴鲁一直有着专业的赛车背景,运动气质一直贯穿始终。在目前的量产车型中全时四驱一直是斯巴鲁引以为傲的技术,延绵10公里的盘山公路,无疑是斯巴鲁森林人最佳的表演舞台。

进口斯巴鲁森林人2.5XS豪华型

售价(万元):26.98

发动机形式:四缸、四冲程汽油发动机

排量(ml): 2457

最大功率(Kw/rpm):126/6000

最大扭矩(Nm/rpm):229/4400

变速器:4速手自一体

长/宽/高(mm):4560/1780/1700

轴距(mm):2615

驱动方式:全时四驱

最高时速(km/h):207

悬挂(前/后):麦弗逊式独立悬架/双叉横臂式独立悬架

轮胎尺寸:225/55 R17

地库王——大众Tiguan

试车地点:宣武区国际鞋城立体停车楼

冲进地库打开Offroad键,此时你的下坡辅助系统完全打开,当你进入超过20度坡道时,它则会以进入坡道时的速度来控制车辆。

改变

我不想说大众Tiguan的外形设计有多么糟糕,那是因为,作为大众旗下的低端SUV,它没必要效仿途锐的设计,大众的设计师想尽量让它看起来与众不同,但又不能丧失掉大众所有的传统基因。

前脸很像大众CC式的中网设计,缓慢的线条在中网边缘向下延伸形成了一个看似U形的前脸造型。但它并不会恶俗到大量采用镀铬装饰,来宣称自己拥有一个特色的大嘴理念。头灯也避免像途锐那样,因为简单的矩形会让它成为一部途锐的衍生产品。因此,在力图改变自己的同时,它将头顶设计得更像是Eos,圆形与矩形的边角很好地融合在一起,通过不同的透明度,让它看起来带有一些层次感。

如果不看车头的造型,仅从侧面或是后面看,我会相信这是一部高尔夫CROSS车型。配上了一个18英寸轮圈,再将避震器架到最高,就变成了现在这个样子。

它的尾部和高尔夫很像,红色灯组将原有的造型做了细微修改,平滑的后备厢盖延续了高尔夫的基本造型,而侧面却仅仅装饰了同色防擦条。外扩式轮眉让我相信它的前身应该是一部运动型轿车,就连黑色保险杠下,都配备了同侧双排气管,更像了。

精细

或许用“豪华”这个词语形容Tiguan内部,会有些言过其实,我更愿意选择“精细”作为它整体的概括词语。坐在Tiguan内部,我实在找不到一个可以称之为豪华的配置。

牵强一点说,也许只有那个全景天窗以及豪华版车型上常见的主动泊车系统,还能称之为豪华。除此以外,它是一部不折不扣的实用主义车型,而这些基本配置全部诞生在精细的工艺之上。

严谨的大众,始终在坚持自己一丝不苟的精神。虽然Tiguan没有采用奢华的胡桃木面板、金属按键,但我更高兴去谈论它内部的精细程度。你永远不会在Tiguan内部找到明显的缺陷,RNS510影音系统上的按键规则而紧凑地排列,镀铬细条穿插在面板之间。

而全新设计的灰色面板更是将中部的空调出风口纳入其中,圆形设计将传统的方形设计取代,上下排列的圆形出风口全部可以360度旋转调节。即便是下方光秃秃的空调旋钮,都将旋转的每一刻度控制地极为准确。恰到好处的阻尼设置既不会打滑,也不会让你感觉像单缸洗衣机。

坐在Tiguan后排,它的座椅提供了良好的支撑力。与CR-V或是RAV4一样,它具备后排座椅独立前后调节功能,但腿部空间却没有RAV4那样宽敞。

你可以通过中央扶手,来控制座椅比例,以4:6或是4:2:4进行放倒。而此时前排座椅背后的桌板却有些过于简陋,裸露在外的设计让我想到的只有途安。

坡道

在Tiguan引擎盖下,无论是舒适版还是豪华版,都配备了同样的2.0TSI引擎,拥有125kW最大功率以及280N.m最大扭矩。但我所期望的黄金搭配并未出现,Tiguan放弃了先进的DSG变速器,而为其搭配了陈旧的6速Tiptronic。这可太让人扫兴了,而且我只能依靠一把简陋的折叠钥匙去发动引擎。

2.0TSI引擎在低速时表现得极为安静,而6速变速器在换挡时还算顺畅。但Tiguan的油门并没有宝马那样准确,对于细微的角度变化,电子油门的加速信号有些不够明显,只有当你加大脚下踩踏力度后,才能感受到发动机所带来的动力变化。

随着转速不断飙升,此时双排气管散发的声音还不够浓厚。将挡位向后拉动到S挡,换挡时机被推迟到7000rpm,这个转速早已进入了转速表的红色区域。在换挡时,6速Tiptronic每一次换挡都带有明显间隔,换挡速度要远远慢于DSG。但好在Tiguan配备了4MOTION,弯道中它保持了一个很高的极限。

而且Tiguan悬挂整体偏硬,弯道中座椅提供了强有力的侧向支撑。但正常行驶中它会将过多的路面信息传递给车内乘客,并不像日系车那样过滤得那么彻底,也不像宝马那样带有明显的韧性。

关键的测试它表现很棒,冲进地库,打开Offroad键,此时下坡辅助系统完全打开,当你进入超过20度坡道时,它则会以进入坡道时的速度来控制车辆。不过Tiguan方向力度略沉,油门线性劣势立刻显现出来,你无法精准地靠掌握油门来控制车辆攀爬力度。对女性驾驶员来说,这样的感觉并非好事,但它毕竟表现出了极高的稳定性,以及更好的通过能力,这确实是Tiguan非常不错的优点。

把大众Tiguan誉为“地库王”看来是有些过谦了,它凭借着强劲的2.0升TSI发动机和4MOTION系统绝对可以在轿车行列有一番作为,无论是操控性和通过性,大众Tiguan绝对不会只委屈在一间小小的地库中。

进口大众Tiguan 2.0TSI

售价(万元):34

发动机形式:2.0升直列4缸TSI增压发动机

排量(ml):1984

最大功率(Kw/rpm):125/4300

最大扭矩(Nm/rpm):280/1700-4200

变速器:6速手自一体变速器

长/宽/高(mm):4457/1809/1686

轴距(mm):2604

驱动方式:4 wheel drive四轮驱动

最高时速(km/h):197

悬挂(前/后):麦弗逊式独立悬挂/四连杆独立悬挂

轮胎尺寸:235/55R17

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  • 森林人: 森林人(Forester)是日本斯巴鲁汽车公司旗下的SUV汽车品牌。森林人的外形显得有些另类。与其他suv粗犷豪放的车头相比,森林人宽阔扁平的车头更像是一部豪华轿车;梯形的前进气格栅样式中规中矩,近乎方正的前大灯设计并无新意,但和发动机罩上两条深深的板金痕搭配在一起还算耐看。 来自:互动百科