央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

二挡以前都是跑车 测试莲花L3 1.6MT

发布时间:2012年04月20日 21:24 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

莲花L3就是曾经的青年莲花竞速,07年底首次进入我们视线,当时很少有人知道它的来历,而它大力强调自己的老爸是那个英国专造跑车的莲花LOTUS。当然,事情正如我在莲花L5测试文章中的叙述:那位“老爸”后来正式声明自己没有这么个儿子,并且在国内被迫改名“路特斯”。这应该就是传说中的“坑爹”吧。不过说真的,我其实并不介意它怎么坑外国爹,只要别坑中国消费者就好。

莲花L3是莲花竞速国产之后的名字,在外观内饰等细节上做了改动,价格比原先进口版便宜不少,已基本进入主流自主紧凑型车价格区间,从这点来看还是比较合理的。但它并不甘于平庸,厂家表达的意思很清楚——跑车血统!尽管身世带有浓重的商业包装成分,我们还是应该客观评判,把重点放在实际表现上,不管莲花还是菊花,有驾驶乐趣就是好花儿。

动力方面,莲花L3装备一台1.6L自然吸气发动机,最大功率82千瓦/111马力,最大扭矩148牛米,由于没有可变气门升程和可变进气歧管技术,功率比莲花L5上的那台1.6L发动机略弱。

数据看上去并不出众,不要紧,莲花用激进的调教弥补动力不足,它有一个设定极为敏感的油门,中低速城市行驶时油门踏板通常只要往下踩两三厘米就能输出充沛的动力,甚至接触它的人会大吃一惊,像海绵一样轻盈的油门下仿佛蕴藏着深不可测的潜能。

5挡手动变速箱强化了驾驶乐趣,挡位清晰顺滑,与发动机匹配默契,尤其用2挡在中低速行驶可谓随心所欲游刃有余,扭矩从不到2000转就开始明显,转速攀升很畅快,发动机没有丝毫迟疑,达到了人车合一的境界。

想维持驾驶乐趣,最好不要着急换挡。因为随着车速加快,特别是换至3挡再往上之后,加速势头开始减弱,1.6L发动机无法积攒丰富的动力储备,所有激情都集中在低速阶段,到中高速后立刻回到普通1.6L家用车性格,温柔平顺。

莲花L3的底盘表现不错,悬挂不硬,偏向舒适性,但车身紧致,激烈驾驶中较为灵活,如果换装硬一些的弹簧,操控性还能更好。相对来说指向精准性有待改进,方向盘的力度回馈显得有点拖沓,影响了驾驶乐趣。

最后一起来看莲花L3的加速刹车成绩。

◆ 加速测试:

生猛的调教在加速初段确实显现出强劲的势头,轮胎明显出现打滑,转速迅速攀升。可惜换至2挡之后步伐放缓,最终成绩10.88秒在1.6L车型中属于正常。

◆ 刹车测试:

刹车成绩不太好,车身姿态看上去挺稳健,可惜195毫米轮胎抓地力不足,很快突破极限,只能靠ABS系统辛苦的挽救,最终44.4米的平均成绩在同级别里也是中下游水平。

◆ 油耗测试:

激进的发动机调校很可能导致油耗的悲剧,不过实际测试后这台发动机没有想象中的费油,经过115.7公里的各种城市路况行驶,这辆莲花L3消耗燃油8.4升,平均油耗为7.26升/百公里,令人满意。

● 总结:

通常来说,10万元以内的家用小车很难有太高的要求,相比之下莲花L3已经尽力发扬了自己的个性,综合表现和之前测试的莲花L5很相近,独特的调教令人印象深刻,厂家所宣传的驾驶乐趣,在日常驾驶中至少可以领会到一部分。

遗憾的是,大部分驾驶激情只体现在2挡之前,超过3挡之后还是恢复到普通1.6L车型的水平,不免给人留下浮躁的感觉。二挡以前都是跑车,这句俗话用在莲花L3上再适合不不过了。另外刹车性能和一些细节的处理还待加强,好在燃油经济性还可以,作为日常家用车还是很称职的。总之对于莲花来说,仅靠宣传血统是不够的,品牌和品质的提升任重道远。

热词:

  • 莲花L3
  • 莲花
  • 莲花L3
  • 1.6MT
  • 跑车
  • L3
  •