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运动加分!测试2011款长安福特嘉年华

发布时间:2012年04月20日 21:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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福克斯和蒙迪欧-致胜在中国的热销,让长安福特尝到了甜头,借着其富于运动个性的品牌号召力,他们在09年推出了新一代的嘉年华。记得当年媒体对它评价是:脱胎换骨的转变,令人耳目一新。从外形到内饰再到驾驶性能,完全可以称得上是“惊艳”之作。而当它再一次出现在我的视野当中时仍旧可以用“惊艳”来形容,这就是2011款的福特嘉年华。

在前文中我的同事已经把2011款福特嘉年华的里里外外介绍的很详细了,在这里我就不在赘述了。今天我要说的是它在驾驶方面的感受。

打开机舱,依旧我们熟悉的那台BZ系列直列四缸16气门1.5L发动机,除了嘉年华在马自达2上我们也能见到它的身影,其采用了DOHC双顶置凸轮轴技术,发动机转速在6000rpm时可达76kW的最大功率,在4000rpm时可达138Nm的峰值扭矩。

虽然138Nm的扭矩输出绝对算不上不澎湃,但要推动这台1吨出头的小家伙绝对是绰绰有余,他绝对不会让你感觉到动力方面的匮乏,而且这台发动机运转灵活积极,转速很快就攀升到最佳范围。

尽管仍是那款4速手自一体变速器,不过这台箱子总体上感觉还是不错的,除了稍稍有些顿挫感以外,在动力的衔接以及反应速度方面还是让人很满意的。就算是在D挡状态下,稍稍深踩一些油门,变速箱便会迅速的做出降挡的动作。当发动机超过3000rpm之后,动力输出更加直接畅快,超车绝对算得上干净利落。

嘉年华采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,这也是当前小型车所普遍采用的底盘形式。为了顾及一些乘坐的舒适性,悬挂的初段调校有些偏软,当车辆通过减速带时,相当一部分震动被吸收掉了,在车内你可以清楚的体会到悬挂系统平和的拉伸和压缩,并不会让人心生不悦。就操控而言,悬挂也显得十分富于支撑力和韧性,在连续的弯道中悬挂的压缩与回弹显得十分干脆利落。

弯道中弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩,行驶中给人扎实稳定的感觉。如果非要比的话,小型车中好像只有MINI比它更激进,相对的,新嘉年华在舒适性上要更胜一筹。此外,和老款相比新嘉年华的转向更为出色,不仅手感沉稳了不少,指向也更加精准。

0-100公里加速测试:

起步之前踩住刹车轰油门,嘉年华的自动变速箱可以拉高到2500转左右。抬开刹车起步,明显的推倍感和轮胎的嘶鸣一同到来,这种强悍的感觉显然超越了我们的预期。不过,激情来得快去的也快,仅仅维持了不到1秒钟的时间,当轮胎完全恢复附着力之后,加速的感觉又恢复到了平和温柔的状态。

让我们来简单分析一下下面的加速工况图。1挡起步时的动力足够强劲,G值可以达到0.6以上。而当驱动轮完全找回附着力之后,由于轮胎滚动阻力的增加G值开始恢复平和状态,在换入2挡之前基本可以维持在0.3的G值水平,1挡6000转前车速可以拉到60公里以上,升入2挡的过程震动感比较明显。3挡状态G值则进一步回落到0.2左右。

100-0公里刹车测试:

单看车身姿态还是有一点扎头的意思,但是车辆的稳定性还是不错的,ABS的介入也很顺畅积极。从整体上看在制动过程中,刹车力度以及车辆状态都很平顺,而到了刹车的后段ABS介入之后,G值的波动也并不是很明显。

18米绕桩测试:

就像我在前文中提到的新款和老款相比转向的感觉明显要沉稳了很多,这一特点激烈驾驶中体现的更加清楚,驾驶者对于转向角度的拿捏会更加的游刃有余。不光转向的力度有变化,方向盘的指向性也更加精确了,车头的反应也能做到直接且灵活。

在绕桩测试中车辆的稳定性比起老款来说有了明显提高,尤其是车尾的动态显然踏实了很多,灵活但并不过分。极限状况下后轮仍旧会紧紧的跟随车头的步伐,并没有多余的摆动。

测试结论:

就驾驶感觉而言,2011款的长安福特嘉年华在满足家庭使用的同时,又能提供给驾驶者一定的驾驶乐趣。可以说2011款嘉年华继承了自己的独特个性,从外观的造型设计到内饰细节都显露着动感、前卫的味道。这当然能够吸引年轻一派特别是80后的眼球。对于80后消费群而言,他们看重的更多是个性和驾驶感受,而实用性和空间则并不是他们的最大需求,如果你愿意让自己的汽车生活更具个性而放弃一点实用性的话,那么嘉年华确实不失为一个不错的选择。

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  • 嘉年华: 嘉年华早在欧洲是一个传统的节日。嘉年华的前身是欧美狂欢节,最早起源于古埃及,后来成为古罗马农神节的 庆祝活动。多年以来,“嘉年华”逐渐从一个传统的节日,到今天成为包括大型游乐设施在内,辅以各种文化艺术活动形式的公众娱乐盛会。全世界各地有着花样繁多的嘉年华会,并成为很多城市的标志。 来自:互动百科