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去雪地玩跑车吧!试驾2012款法拉利FF

发布时间:2012年04月20日 21:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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在冰雪路面开过大马力纯后驱车吗?那感觉就像在玻璃板上用煮熟的面条打台球,有劲使不上,而且捉摸不定。为了让富人们在各种路面都能享受跑车带来的驾驶乐趣(尤其包括冰雪路面),法拉利开发了品牌历史上第一台四驱跑车:FF。说实话,今天开着这辆价值530万人民币的12缸超级跑车在铺满雪的乡间土路上欢跑,我不得不说此情此景诡异的很,这货真的是台法拉利!

● 4RM四驱系统解析

既然是史上第一款四驱车,我们就先来看看它的四驱系统结构。4RM是意大利语四轮驱动的首字母缩写,这东西我细看了很久,总算摸出点头绪,下面的文字可能有些枯燥,嫌麻烦的人们也请坚持读一读,这是法拉利FF的精髓所在!

FF搭载一台6.3升V12发动机,准确排量数字是6262毫升。这款纵置发动机的曲轴两端都有动力输出,一前一后,前端连接PTU动力输出单元(这是FF重点所在,后面细聊),后端连接一根驱动轴,通往后桥。

我们先来看后面,这是主要动力路线。驱动轴从发动机曲轴后端获得动力,并把动力直接传递到位于后桥中央的7速双离合变速箱,这个变速箱是整车的主变速箱,里面集成了E-Diff电子差速器,可以将动力在左右后轮之间主动分配。

再来看前面,在这里法拉利引入了PTU(Power Transfer Unit)动力输出单元的概念,它的机械结构是由两大块组成:一块是液压齿轮组组成的变速装置,我们姑且叫它副变速箱,一块是紧贴在副变速箱侧旁、相互独立工作的两组多片式离合器。

两组多片式离合器比较好理解,负责动力在左右前轮之间的主动分配。副变速箱略复杂,它一共有三个挡位,包括一个倒挡和两个前进挡,配合主变速箱的工作,解决前后桥差速的问题。

主变速箱处于倒挡时,它也切入倒挡,主变速箱处于1、2挡时,它切入第一前进挡,主变速箱处于3、4挡时,它切入第二前进挡,主变速箱处于5、6、7挡,或者时速超过200km/h后,它则断开不再工作,动力全部传至后桥,这时FF就是台纯后驱车。

那么什么时候车辆会进入四驱状态呢?法拉利提供的资料里有这样一句话:“仅当驾驶者所要求的发动机扭矩超过后桥能够承受的最高扭矩水平时,才会向前轴输送扭矩”。至于后桥的扭矩超没超,是靠源自法拉利F1赛车经验的特定逻辑算法来判断的,驾驶者无法控制,全靠电子系统。而根据ECU设定,即便在最极端的情况下,前桥最多也只能获得30%的动力,所以大多数情况下,FF仍保留了明显的后驱运动本性。

4RM的原理和结构都有点复杂,真正的买主十有八九也不会细问,懒得记的话,可以这么简单的理解:平时FF是台后驱车,当电子系统觉得有问题了,光靠两个后轮应付不了了,就会把最多30%的动力放到前轴去实现四轮驱动,帮你化险为夷。这样看来硬要分类的话,4RM属于适时四驱系统。

● 驾驶感受

试驾前的产品介绍会上,一位厂商的技术人员说道,FF的设计灵感来自250GTB,我想要么是我听错了,要么就是设计师手抖了,总之FF的线条远不比当年这款性感车型来的流畅,只有看久了才能习惯,即使现在习惯了我也不觉得那个屁股有多好看。

『上面这张图就是法拉利在1959年推出的250GTB,FF的设计灵感来源』

如果说法拉利FF的设计灵感是来自于50年前的250GTB,那么设计大师乔治亚罗在2005年的时候公布的一款名为GG50的概念车似乎应该就是FF的原型车了,看看上面的图片,GG50与FF的相似程度已经达到了80%。

作为GT跑车,营造出适当的豪华感是理所应当的,驾驶者们是要用它来享受生活而不是去赛道上追求刺激。关于外观内饰部分的内容,这里就不在多浪费篇幅了,大家可以查看之前的文章。

内在魅力才是它真正吸引人的地方:法拉利首款直喷V12发动机,最大功率660马力,升功率105马力,峰值扭矩683N.m,发动机在1000转的时候已经有500N.m的扭矩输出;法拉利首次为V12匹配F1七速双离合变速箱;首次使用4RM四轮驱动系统;首次使用五个挡位的Manettino驾驶模式旋钮;首次使用第三代Brembo碳陶瓷材料制动系统......FF身上用到了太多“首次”,人们总是对首次感兴趣的。

还记得我前段时间试驾过的兰博基尼旗舰Aventador吗?那是台令人印象深刻的好车,尽管已经收敛了很多,但仍然暴力到难以驾驭,当时我在赛道上一直处于头晕目眩的生理状态以及欲罢不能的心理状态。今天一个同行好友跟我聊起,他说法拉利就像爱情,保时捷是亲情,兰博基尼是一夜情。我很喜欢这个比喻,一台Aventador摆在眼前,每个睾丸完好的男人都会被吸引,在这种类似火辣胴体般的刺激面前保持冷静不是件容易的事儿,坐怀不乱?不管你信不信,我是不信。

FF就低调内敛多了,就连声音也是,不比458那么凌厉,也没有Aventador撕心裂肺的震撼,即使把油门踏板猛踩到底,排气阀门陡然打开,你听到的都是得体的声响,就像它的动力储备一样,因为强大所以淡定。作为一款GT跑车,长途旅行是本职工作之一,一直那么撕裂下去对谁都不好。

我们在高速公路上驶过了几十公里夹杂着残雪的路面,Manettino旋钮上新增加的冰雪模式帮助颇多,一不小心以120km/h的速度单侧轮胎轧过一快冰面,车身仍保持了相当的稳定,一身冷汗,足够惊艳!如果是台纯后驱车,估计我已经随金大将军而去了。冰雪模式下SCM3磁流变液控制系统自动把悬挂调至最舒适,如果我的记忆偏差不多的话,巡航状态下屁股的感受大致类似于M3低速通过良好铺装路面时的情形,对法拉利来说这确实算得上舒适。

4RM四驱系统的引入后,最有意思的事情莫过于离开柏油路。2008年法拉利做过一个印度探索之旅的活动,把两台612 Scaglietti改了改,就跑到印度的村子里玩去了,还跟当地的牛合影,当时看着照片感觉特别欢乐,这跨界跨的也太幽默了。我相信这样的场景将在不久的将来出现在国内,只不过车变成了FF,而且还不用改装,我们今天就是这么干的,在铺满冰雪的林间土路上,FF的四驱系统表现出足够的适应能力,只要不乱踩油门、不猛打方向,就不用担心打滑的事情,这可比后驱车潇洒多了。

两个前轮从PTU控制单元获得的动力牵引着车身一直走在正确的路线上,Manettino旋钮的冰雪模式让所有电子系统进入警戒状态,每一次可能出现的危险都会被掐死在摇篮里,悬挂已经是最软,但在这种没有柏油的地方,时间长了还是会觉得内脏有点翻腾,后排座椅差不多就在后轮上方,我相信如果那里坐了人,在这里豁上半个小时,他会被颠碎。驾驶席和副驾驶倒是没什么问题,我可以一直这么玩下去,如果教练同意的话。

四轮驱动的FF还是法拉利吗?这个问题未免有些沉重。从今天的体验来看,除了长相之外FF没什么让我失望的地方。动力不必多谈了,新的6.3升V12发动机堪称楷模,输出顺滑,比想象的从容得多,120km/h时速巡航,油门只踩到五分之一左右,脚踝发力,踏板下探,转速、速度应声而上,它没怎么吼,不骄不躁的就把疑虑甩在后面,别忘了这还是最保守的冰雪模式,当你强大到一定境界以后,真的不怎么需要用吼来表达力量了,我承认GT跑车确实应该这样,只是自己还是希望它能再激动一些,法拉利说FF的目标客户群是在40岁以上,看来我还是太年轻。

至于操控,FF的转向比很小,方向盘总转动圈数只有两圈多一点,你知道这意味着什么。在回程的路上我们经过了一些相对干燥的弯道,即使长度有限,而且教练只让你用保守的冰雪模式,也应该在这里尝试一下法拉利的真正开法。左手连续拨动拨片,双离合变速箱已然切入2挡,找准路线收油入弯,深踩油门迅速离开。在短短的几秒钟内,FF很快证明了它绝对无愧于车头的跃马标志,至于是因为四轮驱动的帮助,还是因为底盘调校的功力,抑或两者合力而为,我实在无法给出答案,只知道乐趣不减,这就够了吧。

哦对了,FF是一款四座GT跑车,你可能会关心它的后排空间表现。我身高1.75米,进去试了试,前排座椅调整好之后,后排就是上图的情况,后面两个座椅真能坐进去人,不是摆设,腿部还有一点空间,虽然不大,但是比California的后座好多了,头部不压抑,自己一个人体验的,所以没拍照片。短途可以,长途应该是受不了的。

● 总结

曾经听说过法拉利要制造SUV的消息,甚至有人把新车效果图都给画了出来,车头那匹跃马谦逊的低下头,吃着桶里的草料。这玩笑开的有点不靠谱,法拉利造SUV会是多么倒胃口的事情。至于四轮驱动,我曾经觉得也是吃力不讨好的行为,现在看来这个想法武断了。与其说4RM系统是机械结构,不如说是控制理念,绝大部分情况下FF都是台后驱车,只有路面糟糕时前轮才会拿走一小部分动力保证你的安全,这种路况下纯后驱车是不大可能找到驾驶乐趣的,只有危险而已。

有了4RM,FF大大拓展了自己施展拳脚的环境,你可以享受舒适的长途旅行,也能在几乎任何天气条件下把它开出来,一台名叫法拉利的GT跑车能离开柏油路面到黄土地、砂石路,甚至雪地里撒野,说不定哪天就能看到它在某个村里跟耕牛的合影了。我相信在国内市场,会有大把客户为它买单。

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  • 法拉利FF: 2011年1月,法拉利官方网站公布了新款法拉利FF的首批照片,这是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车,也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。法拉利FF由Pininfarina(宾尼法利纳)设计,在2011年3月1日举行的日内瓦车展上正式首发亮相。FF是英文Ferrari Four(四座和四轮驱动)的缩写,这款新车带来了全新的GT跑车概念,标志着对原有理念的颠覆性突破,它不是一次升级换代,而是一次真正的创新。 来自:互动百科