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带电更带劲儿 试驾混合动力途锐

发布时间:2012年04月20日 21:34 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车质量网 | 手机看视频


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V6,TSI,机械与涡轮双增压,8速DSG自动变速箱,当坐在你身边的大众(中国)技术负责人把这些词毫无表情地讲出来时,你的兴奋度已经足够让嘴角扬起了。而把这些好玩意儿都装到一部途锐里面并不是大众的目的,关键是一套按照全混合系统研发的镍氢电池组,这就像在全聚德吃饭,几凉几热的精品菜摆上桌,只是为了主角烤鸭的登场。

按照大众汽车技术主管在试驾培训时的说法,这种动力组合的结果就是“8缸发动机的动力,4缸发动机的油耗。”按照厂方提供的技术数据表,如果没有印刷错误的话,这台车的最大扭矩为580牛米,从静止到百公里时速的加速时间仅为6.5秒,极限车速为240公里/小时。

在这台途锐车里,你甚至连功率表这点差异都找不到了,内饰风格也和一般的途锐别无二致,但启动的时候差异性出现,那个如同《2012》中的显示屏亮了起来,虽然没有语音识别的噱头,但我接下来的试驾基本上都在盯着这块显示屏:黄色代表发动机在工作,蓝色表明电动机工作,绿色则是在回收能量。起步阶段很安静,驶过赛车场那个著名的隧道之后,发动机的轰鸣声隐隐传来,车子很顺利地上了坡道。没有像雷克萨斯或者丰田普锐斯那样的EV功能,途锐混动版的纯电模式只能行驶2公里,车速维持在50公里/小时,我通常只有在一套试车动作之后,重新起步时,才能看到显示屏上的蓝色在独自工作。

先试验了一套大众的启动停车功能,松开油门踏板,把车子完全停下,世界重归宁静,然后踩油门上路。能量回收的绿灯在刹车制动和松油门时都会显示,而并行式的混合动力系统表明它的确是一部全混车型(Full-Hybird)而非中混(Mild-Hybrid)。为了验证蓝黄相间的效果,在最长的一段直行加速路段,我开始狠踩油门,但显然我低估了这台SUV的发动机,油门有点柔了,虽然已经踩到底,转速也迅速从3000转转到了红区,但显示屏表明电动机并没有加入进来。再来一次,V6的轰鸣声立刻响起,蓝黄相间终于出现,不过时间并不长,几秒钟后,系统判断速度已经达标,发动机重新单独工作。200公里时速后,我在锥筒前踩下制动,转弯时稍有一点倾,但ESP纠偏的速度快于我的反应,因此整个过程都很舒服。

这的确是一次很有趣的试驾体验,如果你不看显示屏,那么你不会知道它是一部混合动力车,动力转换没有顿挫感,当然,到了加油站的时候你会知道,百公里油耗8.5升,对于一部SUV来讲实在是很节约。

大众带到上海世博会的展车中还包括只在中国量产的电动朗逸试验车型,和UP!电动概念车,对于二者我希望在一次更长期的试驾中给出我的感受,而不是F1服务车赛道的这几圈,因为普通消费者可能更关心一个月甚至更长时间里它们的表现。

有一点值得肯定,大众一向认为要把电动车和混合动力技术应用到成熟的量产车型上,现在它已经履行了诺言。下一步就看UP!的试验功能到底有多少能拿到电动高尔夫、电动朗逸或者途锐上面来,就目前情况看,电动朗逸的充电时间已经能缩短到3.5小时,而且按照现有电网电价每行驶100公里只需10元,而再省油的车跑完同样里程也需要这个价钱的3倍。

把现实带进理想,让未来照进现实,但愿这些看似空洞的话语能早日变成我们的节能汽车社会,高高的太阳照着地面,而大众汽车在向上看,那里是宽广无垠的蓝天。 来源:《品质汽车》

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  • 途锐: 途锐汽车,途锐的出现,实际上偏离了大众汽车公司一贯的样子—简朴,价格低廉,然而大众汽车进口汽车部总经理韩尼克则这样认为:“大众途锐的出现希望将使整个大众汽车品牌从中受益,并进一步推进大众汽车在豪华车领域的步伐。” 来自:互动百科