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内秀智能空间 试驾大众商务车Multivan

发布时间:2012年04月20日 22:40 | 进入汽车论坛 | 来源:网上车市 | 手机看视频


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也许是受到了香港沿海一带的影响,这两年在国内日系高端MPV的销售尤其火爆,而现车紧张以及加价的局面也是十分常见。对此,作为世界巨头车企的“大众”显然也想在国内分到一杯羹,于是一款名叫Multivan的商务车便来到了我们面前。

Multivan这个名字似乎对大家来说很陌生,但要说到上代车型也许会有一定的朋友了解,我们习惯将其称之为“T5”,由于这款车一直没有引入国内,所以人们对它的了解也仅限于在网络或是杂志当中,其实Multivan在国外的表现可谓是相当出众,尤其是在欧洲一带更是盛行。而此次引入的全新一代Multivan除了拥有全新的面孔外,动力核心的组成部分也是极大的亮点。

我们不难发现,目前的豪华级商用车都在走着外观低调,而内部豪华的路线。对于前脸只能说Multivan沿袭了大众家族的最新一代设计,一切都是我们熟悉的元素,实在没有太多好形容的词汇了。大灯组的设计可以和许多大众的车型找到关系,黑底大灯配色增进了一丝时代感,商务版车型采用卤素灯泡,如果你肯再多掏些腰包的话,你还能获得远近光一体式氙灯以及绚丽的LED日间行车灯。

前部四项雷达探头由法雷奥供货,具备OPS虚拟泊车的功能,OPS这项系统并非是自动泊车系统,它与可视倒车系统具有一定的共性,只是OPS并不带有摄像头,通过中控显示屏可以看到与障碍物的虚拟距离警示图标。

4892mm×1904mm×1990mm的车身尺寸配上3000mm的轴距,确实算得上是个大家伙。按照尺寸来看,在国内恐怕也只有奔驰唯雅诺是其最大的竞争对手了。除了硬朗的车身外表外,Multivan在通过性方面相比大多MPV也具有着一定的优势,其最大爬坡角度达到了37°,通过角为14°,就算与SUV相比也并不逊色。

高离地间隙同时还带来了300mm的涉水深度,对于雨季以及国内的复杂路况来说,这绝对是一项实用的设计。无论是高低配车型,Multivan都配备了相同的轮毂轮胎,10幅直条轮毂造型沉稳,符合商用的特性。不过邓禄普235/55 R17 SP Sport系列轮胎的出现倒是让我们十分惊讶,通常来说大多商用车多配备舒适性系统轮胎,而德国人在思想上总是与运动二字有着极大的联系。

平直有力的D柱使乘坐者增添了几分安心,直棱直角的尾部虽然在造型上有些呆板,但却可以将空间最大化的利用起来,我想最大的亮点莫过于尾部右下方的TSI标识,也许大家对于这款神器再熟悉不过了,但SI标红并不代表这是台1.8TSI引擎,而是一台真真正正的2.0TSI引擎。

前排不是Multivan这款车的重点,大众的模块化设计让它与其他车型有非常高的相似性,在操作方面也是大同小异。对于一个开过大众车的人来说上手完全0难度。由于这代Multivan只是中期改款车型,所以在中控的设计上变化并不大,细节上依然显露着精致的做工的水准。

看惯了大众平直的面板设计后,你会发现眼前的弧形设计多少还是有一些新意的,至少在美观性上的确好了很多,这台商务版车型配备的是我们熟悉的RCD310音响系统,高配车型则是带有RNS510触摸大尺寸液晶屏的DVD影音系统,而在音效方面,得益于方正的车身结构,声场所营造出的音效相当出色,我想大部分人体验后都会对其大加赞赏的。

熟悉的空调面板中加入了针对Multivan车型设计的功能键,例如控制后部(第三区)空调的锁止按键,进一步提升了后排的尊贵感,这在许多三区空调系统的车型上都能见到。而REST按键却不常见,它的功能性在于可利用发动机余温制热,对于油耗方面会有一定的帮助作用。

对于一款中高端商务车型来说,安全性尤其重要,ESP电子稳定系统是作为全系标配的,豪华版车型还配备了后视镜车辆警示功能,使行车并道更为安全。

多功能方向盘的造型没什么可说的,所集成的功能包含音响、免提电话系统的快捷控制,两侧控制杆还配备了定速巡航以及行车电脑控制键,总之一句话,内饰并非豪华乍现,但也算功能十分齐备了。

仪表盘的样式同样我们很熟悉,一切都是按照大众新款的设计而来,与诸多大众车型不同的是,中央行车信息屏是彩色的,并且全系均为标配,不知这是否让诸多大众轿车车主的心里有些痒痒呢?

前排座椅与包裹性、支撑力没有太大联系,座椅的设计完全是为了迎合各种体形的驾驶者,坐垫的柔软度与日系车相比也显得略硬了一些,但在长途驾驶时对于腰背的支撑还是有利一些的。

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