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独家调查:刹车系统的X档案

发布时间:2012年04月20日 23:17 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车质量网 | 手机看视频


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2010年底,我国汽车保有量将超7000万辆——来自中国汽车工业协会的数据显示。随着汽车保有量的增加,消费者在购买车辆时的理性思维也在加强,外观和舒适性配置固然不会忽视,但更多的消费者已经把目光转向性能。作为车辆重要组成部分的刹车系统,必然会成为被关注的焦点。那么,鼓式刹车和盘式刹车相比,到底谁的性能更胜一筹?来自汽修厂的一线观察会改变你的看法

功力旗鼓相当

在北京奔宝丰润汽车技术服务有限公司的维修车间,停放着十几辆等待维修的车辆,在这些车辆中,既有保时捷卡宴、奔驰等高端车,也有雪铁龙爱丽舍、捷达等经济型轿车。

据奔宝丰润的维修师王文俊介绍,鼓式刹车可以算得上最早的刹车系统,而盘式刹车是现在乘用车上应用最广泛的刹车系统。王文俊说:“一般高端车的前后轮都采用盘式刹车。对于合资品牌来说,17万元左右基本是一个分水岭,高于这个价格的车大多都使用盘式刹车,而低于17万元的车辆,则使用前盘后鼓的刹车方式居多。“

记者在现场观察到的车辆也确实如此,从数量来看,盘式刹车和鼓式刹车接近2:1,数量上胜出。但从性能来说,二者如果对弈的话,功力可以说是在伯仲之间。这是因为这两种刹车方式的使用,和车辆本身的重量和使用环境有很大关系。也许以下几个回合比试下来,你就会更客观地看待二者的区别。

在现场,我们看到,鼓式刹车在轮毂里面装有两个半圆型的刹车片,利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮毂内面接触,从而发生摩擦。而盘式刹车是以刹车卡钳控制两片刹车片,使其夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时,其二者间会产生摩擦。

鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以做得比盘式刹车的刹车盘小许多,就能获得相同刹车力。这也是很多重型卡车都采用鼓式刹车的原因之一,目前的盘刹还很难提供很高的制动力。

鼓式刹车中,刹车片和轮毂之间的位置因驾驶员踩动刹车踏板而改变,然后靠弹簧回位,刹车片与轮毂之间间隙需要经常调整,而且很容易造成拖刹。但盘式刹车却有自调功能。

据修技师介绍,正因为这个缘故,采用鼓式刹车的后轮有拖刹,而一般采用盘式刹车的前轮很少拖刹。也就是说,在制动稳定性方面,盘式刹车是优于鼓式刹车的。

制动恒定是指刹车后,恒定的制动力能够保持多长时间。由于盘式刹车系统是开放式的,冷却效果好,刹车片产生的高温很容易被气流带走;鼓式刹车系统却是封闭的,而且制动片之间摩擦面积大,很容易造成刹车片过热而导致制动力的下降,所以,盘式刹车的制动恒定性要优于鼓式刹车。试想,当驾车遇到长下坡,最怕的不是刹车力不够大,而是刹车突然失效。

为何盘式居多

既然鼓式和盘式在性能上各有千秋,为何在实际应用中却选用盘式为多?我们来听听专家的解释吧。

王文俊认为:“其实外观和电子系统是消费者很关注的两个方面,而盘式刹车美观,且易于和ABS、ESP等电子系统配合,正好迎合了消费者的心理需求。另外,一些乘用车的使用环境大多是城市和高速公路,在制动的同时,保证车辆的稳定性尤为重要,所以,盘式刹车的使用更为合理。”

有十多年维修经验的卢师傅更多地关注的是成本问题:“从制造成本和维修成本来说,鼓式刹车更具优势,这也是经济型轿车经常使用前盘后鼓式刹车系统的原因所在。”

那么,一些合资品牌车型国产后由四轮盘刹改前盘后鼓,是不是一种减配行为呢?卢师傅和王文俊都认为,国外车型引进到国内,是会有改动,但只要是刹车系统和整个车体的重量和时速有合理的匹配度,达到设计标准且调校得当,就能及时、安全地制动,对消费者来说是可以放心驾驶的。

就目前的汽车刹车系统研发现状,专家认为,汽车厂家和配件厂家都已把盘式刹车作为重点来研发。尤其是散热更好的通风刹车盘已经越来越普及,而更高级的打孔刹车盘、划线刹车盘、碳陶瓷刹车盘也已经越来越多地在量产轿车上安装。

值得车主注意的是,盘式刹车最忌讳的就是水和油,虽然开放式的结构易于这些物质挥发,不过一旦刹车皮和刹车盘间存在有水和油,它们之间的摩擦力就会大大降低,刹车效能也会大打折扣。

TIPS

盘式刹车:

由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。刹车时,高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动。也称碟式刹车。

鼓式刹车:

由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等部件所组成。它的工作原理是:利用液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推,使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦,从而产生刹车的效果。来源:《品质汽车》

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