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集合体 试驾宝马5系长轴距

发布时间:2012年04月20日 23:18 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车质量网 | 手机看视频


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越来越长,车长5米,轴距3米,这还是宝马5吗?随着中国汽车市场中一阵“加长”风刮过,加长轴距似乎成为行政用车的必要之举,今天的宝马5系长轴距版似乎更加符合CEO的需求。

我一直是宝马品牌的拥趸,因为我对标榜操控性的运动型性能车情有独钟。但此次诞生于E60基础上的F10,不禁让人有些怀疑,它是否能延续宝马那出众的运动基因,况且此次的宝马5系长轴距版更像小号7系。

外形更加运动化

2008年底宝马3系的改款车型中,引擎盖上方突起的棱线和贯穿于车身前后的腰线,令我印象深刻,这样的改进证明宝马永远坚持要做运动性能中的王者。之后,新7系的设计依然采用如此凌厉的线条,看来新5系的诞生,无论如何也会采用这样的设计,这是宝马一贯的家族式套路,也更显示出它的运动基因。

回想第六代5系问世前,那些喜爱宝马的人都希望它能拥有最出色的设计和最漂亮的外观,这对于宝马来说并不是难事。综观世界各个汽车厂商,没有哪个厂商能像宝马这样花如此多的精力,在美学设计和车身比例上作如此细致的研究。

新5系不但在外形上突出自身的运动基因,在技术上也有所突破。在那招牌式的双肾形进气格栅后面,有一个类似百叶窗的隔板,当车辆水温不高时,这个百叶窗会自动关闭,不会有多余的空气进入格栅内,从而达到降低风阻的作用。当水温升高,百叶窗会自动打开,加大进气量,从而加强对水箱的制冷效果。不过这样的技术仅限于523Li和528Li车型。由于535Li为涡轮增压发动机,发动机在这样高强度的工作下需要水箱来提供更好散热条件。

配置凸显科技含量

拉开车门进入驾驶室,和以往宝马的传统设计一样,中控台角度倾斜向驾驶者方向,挡把设计标新立异,还有那宝马特有的iDrive系统。和以往不同的是,最新一代的iDrive 系统已经作为全系的标准配置。

iDrive的功能包括控制所有常用和可选的娱乐、信息、导航和通信系统,而作为可选装的10.2 英寸高清晰液晶屏幕,会给驾驶者带来更直观的视觉感受。此外,大容量硬盘为驾驶者的个人音乐收藏提供大约12GB 的额外存储容量,可在旅途中尽情享受美妙音乐。

虽说528Li没有像535Li一样在方向盘两侧加装换挡拨片,但座舱内一切“以驾驶者为本”的设计还是贯彻着宝马的运动思想。

科技创新一直是宝马近几年中的主题之一,从1972年第一代5系诞生开始,每一代车型都会有一些创新的科技在其中,例如第二代车型上装备的行车电脑,第五代车型上采用的iDrive控制系统。在5系上引进的新技术中,有的已成为了现代轿车中的一个标准配置,有些则指明了未来轿车技术发展方向。

追随前辈的脚步,新宝马5系长轴距版在科技创新方面也不甘落后,在顶配车型中,灯光控制开关下和中控台上多了几个其他品牌车型上见不到的功能按键,这是首次引入的“BMW联网驾驶”驾驶辅助系统,包括具有行人识别功能的BMW夜视系统、BMW自动泊车辅助系统、车道偏离警告系统和平视显示系统,这些配置首次出现在国产高档商务轿车上。

舒适和操控能兼顾吗?

当我进入535Li的后座时,我有些迷惑,分不清这到底是5系还是7系,它长达3108mm的轴距已经超出传统意义上的宝马5系,宽大舒适的座椅,独立的空调出风口,还有那装备在前排头枕后面的8英寸液晶显示屏,一切从极度舒适的角度出发。在这样的超长轴距面前,不论是腿部空间还是头部空间,都可以得到很好的保证,篮球运动员又能怎样,依然可以找到合适的坐姿。

如此舒适的宝马5系让我似乎有些忘记BMW一向是标榜运动的机器。但是,如此长的轴距是否会对操控带来不必要的麻烦呢?

一般来说,车身尺寸越大,乘坐舒适性肯定会提高,但是车身质量的增加也意味着灵敏性与操控品质的下降,“操控”和“舒适”就是矛盾的两个方面。如今,新宝马5系长轴距版的车身长度已经增加到了5米多长,它还能像它的前辈一样身手敏捷吗?

我试驾了新5系的几款车型,不过在着重考验动力性能时,我选择了535Li。

让它自己来回答吧

令人激动的时刻到了,每次宝马的试驾都会让人血脉贲张,这次依然如此。当我坐进535Li的驾驶室,扣紧安全带,双手紧握方向盘,好戏准备开演了

我不会放弃每一次深踩油门的机会,535Li也没有辜负我对它的期望。这辆“大车”对于油门的反应异常灵敏,3.0升排量的双涡管单涡轮增压燃油直喷发动机最大功率为306马力,油门踏板的丝毫变化都会立刻显现在动力输出的瞬间变化上,不仅感觉不到普通涡轮增压发动机动力输出的滞后感,而且火候恰到好处,好像发动机就长在驾驶者自己身上。这种感觉绝对美妙。

能把涡轮增压发动机的动力输出品质调节成这样,足见宝马发动机的技术功力。此外,8挡运动型自动变速箱也堪称一绝,它总是能提前预测到你的驾驶动作,按照你希望的方式迅速换挡而不会有半点拖泥带水,尤其在Kick down状态下,有些双离合变速箱的味道。

但这样的感觉还只是在“NORMAL”模式下,这样一台驾驶机器装备着动态驾驶控制系统,不仅可以改变减震系统的阻尼设置、动态稳定控制系统的响应,还可以改变自动变速箱的动态换挡以及油门和转向系统的设定值,它有“NORMAL”、“SPORTS”和“SPORTS +”三种工作模式。

正常行驶时把动态驾驶系统设定在“NORMAL”模式,这时车辆的转向、悬挂呈现出刚中带柔的特性,它吸收了大部分的路面不平,这样既保证了乘员的乘坐舒适感,又给驾驶者提供了明显的路感,这是宝马标签型的底盘设定。

选择 “SPORTS +”模式时,感觉这辆车浑身的肌肉紧绷了起来,油门的响应更为活跃,悬挂特性呈现出宝马3系的那种硬朗的风格,咆哮的发动机声音不断激发驾驶者的斗志。

虽然车身轴距长达3108毫米,但是高速过弯时似乎车身没有这么大,显得非常紧凑。在弯道行驶时转向直接而干脆,车身紧紧相随方向盘转动幅度,因而给我们非常中性的转向体验。

虽然这辆车的重量不小, 但是随着速度的加快,车身并没有呈现转向不足的趋势,轮胎抓地极限临界也出现得比较晚,高强度刚性的车身让后轮很顺从地服从转向指令。

在驾驶之后,我对这款宝马5系长轴距是否能兼顾舒适和操控的疑虑,就像是排气管排出的尾气一样瞬间消失在空气中。看来在舒适性和运动性这对矛盾的组合中,新5系确实平衡得很好,在场人都感到,“开宝马、坐奔驰”的说法似乎可以改为“开宝马、坐宝马”了,因为这是一辆操控和舒适的集合体。

结语

此次试驾的5系长轴距版在不牺牲驾驶乐趣的基础上,增加了近似于7系一样的舒适性,而且5系长轴距版是宝马为中国消费者量身定做的车型,同时还有进口的短轴535Li可供选择。针对国内C级车市场,宝马的此番动作不容小视,奥迪A6L和奔驰E级可要小心了。来源:《品质汽车》

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  • 宝马5系: 国产5系是迄今在国内生产的最先进的高档轿车,现款五系诞生于2004年,宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一,它最巅峰的时代应该是从第三代E34(1988-1996)时就开始了,如今的五系则是E34的孙子辈。宝马5系列是迄今在国内生产的最先进的高档轿车。新一代BMW5系列的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米),轴距为2888毫米。新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强。顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机,最大功率245千瓦/333马力(6100转/分),最大扭矩达450牛顿米(3600转/分),最高时速250公里,0-100公里加速仅需5.9秒。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合,将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。目前,华晨宝马5系列为其所属系列下的最新车系。 来自:互动百科