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那些混合动力教我的事 试驾本田Insight

发布时间:2012年04月21日 00:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


502 Bad Gateway

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汽车之家1月31日报道 今天,我们不谈高科技。我不打算探究i-VTEC发动机内部细微的零部件,也不想讨论IMA整合式马达辅助系统所强调的轻量化与小型化诉求;CVT变速系统的高传输效能、柔畅滑顺的换挡动作,同样不是本篇试车报告的重点所在。在这里我只想跟大家谈谈,那些Honda Insight教我的事。

蓝绿之争

驾着Insight一路自高雄南下垦丁,最有趣的事不在Insight的动力或是操控表现;路途中最吸引我的,反倒是Multiplex仪表板上层,时而蓝色、时而绿色的仪表背光变化。一路上我不时地注意着仪表背光的蓝绿变化,一方面细腻地调整右脚踩踏油门的动作,深怕一不小心背光颜色由绿转蓝,节能成绩又要打了折扣。

内饰空间

在追求燃油效能与环保排放的道路上,Honda工程师除了仰仗IMA整合式马达辅助系统外,原厂也深信驾驶本身,是影响整体效能的重要角色。良好的驾驶习惯与节能意识,搭配IMA整合式马达辅助系统,便是Insight在追求动力效能上的最佳方程式。

为了辅助、教育使用者最佳的驾驶习惯与方式,Insight特别内建了ECO Assist节能辅助系统;可变的仪表板背光即是ECO Assist系统中的一环。事实上,ECO Assist节能辅助系统整合三大利器-ECO自动节能模式、Guidance节能引导功能与Scoring节能计分功能,Guidance节能引导功能便是Insight与驾驶间最为紧密的互动。

仪表盘颜色变化

Guidance节能引导功能可细分为二,其一即是Multiplex仪表板的可变背光设计。工程师选择最简明易懂的颜色变化,用以指引驾驶目前油门踩踏方式的效能高低。Multiplex仪表板的背光颜色会在蓝色与绿色之间变化,当驾驶以理想的低油耗方式行驶时,仪表背光会以醒目的绿色显示;以平稳的方式进行加速或减速下,背光则会呈现出介于中间的蓝绿色泽。而当驾驶尝试以较为剧烈?、猛然的方式操作油门或煞车,转为深蓝色的仪表背光便是要提醒驾驶,该稍稍收一些油门了。

前排驾驶座

可变仪表背光的设计,在实际驾驭下可发现相当受用。仪表本身的水平高度便已恰到好处,略高于方向盘上缘的位置,驾驶仅需利用眼角余光,便可察觉仪表所提供的相关信息。而清晰易辨的颜色变化,也让驾驶第一时间得知目前车辆油耗情形,是十分到位的人性化设计。

守住节能界线,起步稍嫌缓慢

此趟试驾旅程中,花去我最多心思的,无非是如何将仪表板维持在绿色背光。自高雄南下垦丁的路途中,除了一开始的国道路段以外,接下来便进入惯称屏鹅公路的省道路段。尽管省道路段多半笔直高速,不过行经乡镇时仍不免会有停等红灯的情况。在绿灯起步时,的确是驾驶最大的考验所在;1.3升i-VTEC发动机与 IMA整合式马达辅助系统的组合,综合输出约在98匹马力与17.1公斤米扭力的水平。一般起步加速时,约莫在2000 rpm以上的发动机转速区域,才能感受到较为充沛的扭力涌现,明显带动车身前进。

发动机排挡杆

如果要在起步阶段维持节能的驾驭方式,油门踩踏幅度需要格外的细腻、仔细;然而在加速反应上,小排气量发动机与电动马达的搭配,则会使Insigh的起步显得有些迟缓。若是想要更为轻快的迈开步伐,多补一些油门将转速拉提,此时仪表板便会以蓝绿色、以至于蓝色背光提醒驾驶,你已经跨越「节能」的那条界线。

车辆外观

经过有些「挣扎」的起步过程,接下来的中、高速域路段则让我较为轻松几分。在车速提高至巡航速度后,我已能够轻易地将仪表板控制在绿色背光的范围。在再加速的过程中,精确地拿捏油门深浅,维持蓝绿色的背光颜色也非难事。若再搭配定速巡航系统,即使是微幅的上坡路段,Insight都能够保持在节能的驾驭状态之下。

长条图示辅助节能驾驶

除了直觉式的仪表背光引导,Guidance节能引导功能也能利用下层仪表中央的i-MIS智能型多功能信息系统,来指引驾驶人节能驾驭。在此 Guidance节能引导功能以长条图示的方式,让驾驶以更精准的信息判别行驶状况节能与否。节能图示自荧幕中央一分为二,自中线以右为加速时的显示区域,以左则用以显示减速时驾驶的操作是否得当。

车辆外观

对应到绿色、蓝绿色背光等节能驾驶方式,i-MIS荧幕上的长条图示多半落在净空的黑色区域,长度视油门踩踏深浅不一;若刻意加大油门,长条图示则会延伸至格纹底色区块,告知驾驶目前的油门踩踏方式并不符合节能的范畴。

车辆仪表盘

此外,长条图示亦能显示煞车操作的适当与否。若未抓准煞车距离,在停等红灯等情形下过于粗率、剧烈地采踏煞车踏板,长条图示会毫不客气地直驱格纹底色区块,明确告知如此的煞车操作不甚妥当适宜。细心判定与路口或前车的相对距离,来提早放开油门,搭配和缓、平顺的踩踏煞车减速,不仅车室乘员享有舒适的乘驾感受,同时也能减少多余的动能浪费,并避免轮胎和刹车片不必要的过度磨耗。

ECON自动节能模式

在教育驾驶的同时,ECO Assist节能辅助系统的另一项功能-ECON自动节能模式,也能视为矫正驾驶习惯的一项工具。ECON自动节能模式透过车辆本身多项机能的自动调节,整合发动机输出控制、变速箱逻辑、汽缸休止 (怠速熄火系统) 、电能回充效率和恒温空调调整等功能,以将油电混合动力系统的效能发挥至极致。

工作模式

按下方向盘基柱左侧显眼的绿色「ECON」按钮,i-MIS荧幕即会显示「ECON ON」的字样与图示,仪表板左上角也会显现出绿色的「树苗」图示,代表 ECON自动节能模式已经开启。在ECON模式开启下,最明显的差异即在发动机和油门之间的互动反应。在ECON模式未开启前,发动机转速与驾驶油门踩踏间的反应相当精准迅速,感觉两者之间的连动是没有间歇的;自油门踏板的初始行程,发动机便能跟上驾驶的意图,迅速拉提转速。

ECON

然而在ECON模式开启下,我尝试用相同的幅度踩踏油门,发动机则似乎刻意忽视油门的前段行程,发动机转速的拉升也较为缓和,同时协同CVT无级变速系统的换挡运作,让Insight的加速动作显得平顺柔畅,尽量杜绝驾驶过于粗糙的油门踩踏方式,来达到省油节能的诉求。

车辆外观

仪表盘

另一方面,ECON自动节能模式亦利用怠速熄火系统,来节约车辆静止时的燃料耗损。在停等红灯时,怠速熄火系统会依目前车辆的电池蓄电量,决定是否暂时休止汽缸、停止发动机运作。在煞车减速至车辆完全静止后,怠速熄火系统便会暂停发动机运转,仅保留空调与音响系统维持运作。而当驾驶松开煞车踏板时,系统也会迅速、平顺地重启发动机,让驾驶能够即刻踏下油门起步前行。

开车仿佛打电动,Scoring节能计分功能逐步升级

ECO Assist节能辅助系统的最后一环,同时也是激发驾驶秉遵「绿色界线」的关键,便是Insight独特的Scoring节能计分功能。顾名思义,Scoring节能计分功能乃以数据化的方式,为驾驶者的驾驶习性作评分。在行驶途中,i-MIS荧幕便会同步显示「ECO Guide」评分画面,以富有环保意涵的「树苗」图示分5棵、10阶段计分。随着驾驶的节能习惯精进,树苗也会一步步与之成长。

仪表盘

在每次驾驶结束、停车熄火后,i-MIS荧幕即会显示该趟行驶所累计的「ECO Score」节能分数。每累积完整的5棵树苗,便可进阶至下一等级;随着ECO Score节能分数的累积,车主也能自初始的单片树苗,逐渐晋升为两片树苗,最终完成第三级的节能评等。该趟行车若驾驶持续扣分的话,最终的 ECO Score分数也可能遭到降级。

仪表盘

宛如电玩游戏般的积分晋级制度,确实激发了我的斗志,想要试试在此趟二天一夜的试驾行程后,最终能够获得几棵「树苗」的评价。除了动态拍照时,有稍稍加快车速、并运用方向盘换挡拨片控制模拟挡位外,全程我几乎都将ECON自动节能模式开启,双眼也不时移往Multiplex仪表板上层,细心地控制自己的右脚幅度,让仪表背光尽可能地维持在绿色或蓝绿色的范围。

车身外观

然而,Insight的 Scoring节能计分功能也确实具备一定的挑战性。在省道上我多半以定速巡航系统维持车速,此举能够迅速累积树苗的数量,即刻便达到5棵树苗的评等。不过由于拍照所需,车辆停放后未熄火的情形下,树苗的数量也为之消减。而在进行动态拍摄时,刻意加大的油门操作,以及较为激烈的煞车踩踏,也让节能分数节节败退,消耗掉几乎1棵半的树苗。最终很可惜的,尽管我亦步亦趋、格外小心的控制右脚,此趟Insight试车总结,我的生涯累积分数仍在5棵树苗便停下脚步,无缘晋级至两片树苗的等级。

节能成效反求诸驾驶

彻底体验过ECO Assist节能辅助系统,对于Insight的认识又加深了一个层面。过去我总认为,Hybrid车款是使用车厂最尖端的动力科技,辅以面面俱到的节能配备,让各式各样的驾驶人皆能达到优于传统汽/柴油车款的油耗表现。

车身尾部

然而自Insight身上,我却看到Honda不同的节能思维。在精进自身动力系统与空力效应的同时,Honda更强调驾驶人对于整体油耗的重要性。如何教育、引导车主的驾驶习惯,反倒是我在Insight身上所看到的节能思维。经由ECO Assist节能辅助系统的养成,驾驶可在追求节能成绩乐趣的同时,潜移默化地改善自身的驾驶习惯;细腻收放的油门踩踏,轻柔和缓的煞车操作,随着节能成绩步步晋升,不知不觉中,车辆的油耗效能也能同步增进,达到人与车之间最佳的节能驾驭互动。

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