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"愉人"节 试驾体验奥迪A3 Sportback

发布时间:2012年04月21日 00:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车族 | 手机看视频


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汽车族1月31日报道 还记得在德国的奥迪总部,天空无情地捉弄人,一场罕见的三月飘雪让我与A3擦肩而过;一个月后的广西桂林,这样的事情险些再次发生,幸亏那是一场人工降雨;试驾时间极其有限,照片又是抢出来的,但总算没有错过,或许这就是好事多磨。

A3被奥迪定义为“高级紧凑型掀背轿车”,基于大众的PQ35平台,2578毫米的轴距和高尔夫6完全一样。全系产品除了经典的3门版外,还有Sportback版(5门版)和软顶敞篷版,此外还包括S3和S3 Sportback两部高性能车款。

1996年,在第一代降临的年代,这个细分市场里几乎难觅对手。2004年,第二代A3问世,最新的发动机技术为其带来了质的提高。同时,A3拥有更丰富的产品线配置和产品品质,他的累计产量已接近200万辆,第二代车型就占据了一半销量。如今,每天有大约800辆的A3,从位于德国英戈尔施塔特的生产基地下线并销往全球,而在这其中,有高达65%的比例为Sportback车型。

可以肯定的是, 首批进入国内的是Sportsback版。当然,拥有光辉的销售成绩只能说明A3是一款深受国外消费者喜爱的车型,但对于中国市场来说他的确是一款彻头彻尾的新车,甚至在之前热播的电视剧《奋斗》里看到米莱的座驾也都颇感困惑,知其姓甚却不知其名谁。鉴于此,我们先大致看看他的长相特点吧。

奔驰在往年轻化方向发展,宝马变得张扬,而奥迪则在含蓄中越发生猛。“大嘴”贯穿到旗下每个车系,大灯经过设计师的精心雕琢,与宽大的进气格栅组合在一起便形成了一副恶狠狠的表情,这也是奥迪新一代的设计语言。大灯在点亮后更加迷人,LED勾勒出的清晰轮廓为增强前脸凶狠视觉效果助了一臂之力。与宝马1系和表兄弟高尔夫GTI相比,A3的侧面线条并不出众,尤其是Sportback版本,鲜有让人心动的元素,惟独3门版的姿态还算流畅动感。 A3上窄下宽的尾部造型敦实厚重,Sportback版和3门版上的尾灯也有所不同,前者与上代A4风格类似,显得比较年轻,后者则略显单调。换个角度欣赏他,我倒觉得颇有些“Crossover”的韵味。奥迪A3就像Q5被扣在了小型轿车底盘上,车身高度按比例降低,俨然是SUV和轿车的混合体。

内饰上没有太多变化,还是一贯的奥迪范儿,整体风格务实大于时尚,做工和用料也自不用担心。圆圆的空调出风口很像TT,仪表布局则更像 A4,和上一代A3相比,只是用了更多的金属装饰条。在仪表的中央,除了传统的瞬时油耗显示外,换挡提示系统也加入到了A3的行车电脑之中。通过分析车速、发动机转速和瞬时油耗,给出合理的换挡提示,以帮助驾驶者以最经济的方式驾驶车辆。MM I系统的控制键偏向副驾一侧,驾驶者则可通过真皮方向盘的多功能键来控制,前排乘客都得到了很好的照顾。带DVD的翻转式液晶屏,背面有两个卡槽,从屏幕下方标识的英文名称来看,可实现的功能有蓝牙电话和导航。其他配置上,例如自动大灯、ESP、自动空调、停车辅助系统和10声道Bose音响等,A3 Sportback做得也毫不含糊。

首先要说明,尽管在总长上两版本车型有着83毫米的差距,但在轴距上则没有区别,这也保证了3门版的内部空间不会让你没面子。这一代A3 Sportback更长、更宽,但车身更低,因此后排的头部空间曾是我怀疑的对象。实际上,坐进他的后排,腿部甚至头部空间都还可以,多人出行也不会显得拥挤。更让我肯定的是,他的空间利用率绝对比宝马1系要高,并且作为后驱车,传动轴并未占据车内太大的空间。

细心的读者可能已从照片上发现了问题:为什么在国内试驾的车会挂着国外的牌照呢?其实我当时也没搞懂,后来得知,这是奥迪方面在赶时间,无非就是让大家尽早和他见面。

在海外,A3有多达11款发动机可选,而且全部为直列4缸机型。据我了解,引入国内的A3很可能会搭载三台TSI汽油机,排量分别为1.4升、 1.8升和2.0升,特别是1.4TSI发动机,它的最大功率125马力,最大扭矩200牛米,指标上完全可与2.0升自然吸气机型媲美。1.6TDI柴油机也未必肯定没戏,必须指出的是,即便是放在车身略重些的Sportback车型上,这款清洁柴油机的百公里燃油消耗量也仅为3.9升。与发动机搭配的为两款手动变速器和一款7挡S-Tronic双离合自动变速器,但说实话,引进手动挡的希望渺茫。

我的试驾车为Sportback 1.4TSI车型,他的油门响应给我印象最深。从发动机噪音判断,涡轮直到2200转/分才开始满负荷运转,但这个转速已经够低了。转向也可圈可点,无论各个速度下,转动方向盘总能得到清晰的车头指向,但个人认为助力系统介入太多,方向偏轻,这可不是在表扬。悬架方面,A3 Sportback沿用了前麦弗逊,后多连杆的独立悬架结构,注重运动的悬架调教为过弯增添了乐趣,车身侧倾不明显,在急打方向时我偶尔会听见轮胎的嘶鸣。至于路面的颠簸,他则用225/45R17的“越级”轮胎完美解决,在兼顾运动特色的同时舒适性也达到了不错的水准。不过,驾驶座椅的侧向支撑较差,我的背部没有得到应有的压迫感。

近年来,奥迪不仅一直致力于发动机动力上的提升,在油耗和环保方面,看得出来,他们也是下了大功夫。A3所装配的发动机起停功能就是目前流行的节油配置。遇到红灯等候时,这套系统便会自动关闭发动机运转,以此来减少怠速下的燃料耗损及废气排放;而当你释放刹车踏板重新起步时,它则会安静地启动发动机,试驾教练称该过程只需0.25秒。此外,在A3上,制动能量回收系统也有所配置。系统经过智能交流发电机调整,将车辆制动阶段过剩的动能转换为电能,并将其临时储存在供电系统的电池中,当车辆恢复加速行驶后,电池会把储存的电能供给车辆的网络,以降低交流发电机的载荷,达到节能减排。

A3的国产呼声很高,但目前他正处于换代衔接的阶段,进口车型在很大程度上将是本文出现的09款。而不久以后,全新一代A3就会亮相,国产版本应该非他莫属,这与奔驰c级和宝马1系当初的进口策略差不多。

当那些线条优美的Coupe,身材庞大的豪华Sedan使人厌倦之余,奥迪A3这样的性能钢炮也许更能激发我们的热血,而介时习惯了寂寞的宝马1系也不可能再高枕无忧了。

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  • 奥迪A3: 运动与动态,高超的技术和高质量的诉求:从第一次驱动这款车,奥迪A3驾驶者就将它所有特性珍藏。由于它设计者十分努力地重视每个细节,现在奥迪已经可以让这款紧凑型车拥有更多的力量,同时融合了它的外观造型以及其人体工程学。 来自:互动百科