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人生何处不赛道? 试驾大众R36 Variant

发布时间:2012年04月21日 00:53 | 进入汽车论坛 | 来源:南方日报 | 手机看视频


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一度觉得自己大概真的年纪大了,曾经风风火火的年轻人,现在开车却慢慢变得温吞,激情消磨殆尽。更可怕的是,我已经很难从驾驶中觅得乐趣,所以很多时候宁可选择公共交通也不愿意开车了。难道我真的心态老化了么?就在此时,一辆车改变了我的想法,它让我知道,飞驰的快乐只是被纷乱的交通和周而复始的工作暂时的湮没了,我的激情仍在,并且随时待命。点燃我久违激情的并不是什么超跑,它甚至不是一款三厢轿车。大众R36Variant,一款并不张扬的旅行轿车,没错,它就是有这种魔力。

扮猪吃老虎的典范

虽然大多数高性能车的外观本身就是打击对手们的利器,但这不意味着没有骇人的外壳,就不能拥有骇人的性能。R36的外观大体沿用了帕萨特B6(国内名为迈腾)旅行车款的造型,单从外观来说,18寸的超大运动型轮毂轮胎,和比起普通款式矮了25mm的运动型悬挂,隐隐烘托出R36的运动定位。如果你觉得这个还不够明显,一套不算高调的运动型空气动力套件也让它与普通车款区别开来。从细节看,车头车尾镶嵌的R36标识如同一枚炫耀战绩的奖章,只等同道中人去膜拜,而轮毂间隐约可见的蓝色刹车卡钳,实际上已经有了些炫耀动力的意味没有难以驾驭的性能,又怎么需要大众individual高性能刹车系统出马呢?

总体说来,R36的外观相当低调,行驶在马路上的回头率可能还不如MINI,对于“外貌协会”的来说,R36充其量就是一辆漂亮的旅行车而已。但对于一切以性能为考量的性能派而言,恭喜你“扮猪吃老虎”的计划已经成功了一半了。

实用性丝毫不影响

旅行车的空间实用性大幅超越三厢轿车是毫无争议的,而摇身变为高性能车之后,R36原本属于旅行车的实用性也丝毫没有受到影响。从乘坐空间来说,R36与迈腾几乎没有差别,而R36588L的行李厢空间则完全不是一般三厢轿车所能比拟的,即使不翻折后排座椅椅背,也能轻松塞进一辆全尺寸的折叠山地自行车,几乎可以当一辆小货车来使用。

空间实用性未受影响,而内饰却已是大众高性能车的经典界面:全黑色车厢点缀旋风铝金属装饰,营造出完全不同于普通轿车的战斗气氛。粗壮得有点过分的平底运动型方向盘,是无数大众粉幻想出现在自己车上的神器,而镌刻有R36标识的运动型座椅更是完美的达到了极限驾驶与日常使用的兼顾,优异的腰间侧面支撑与Alcantara面料出众的高摩擦系数,给予驾驶者强力的固定,而恰到好处的支撑与软硬适中的椅面填充材质,比GTI的座椅更舒服,让人们在日常使用中也不会有任何抱怨。

让马路成为赛道

事先声明,本人坚决反对一切普通公路上的危险驾驶行为。但即使严格按照限速行驶,R36依旧能让你感受到非同一般的满足感,它有让你自我感觉变得非常好的本事。千万别以普通迈腾的驾驶感去揣摩R36,相信我,除了转向的路感稍没那么丰富这一点类似之外,两款车完全不是一码事。R36的VR6引擎马力300匹,扭矩350牛.米,以高性能车的标准而言参数未必突出,但R36的高明之处在于,这些动力在你需要的所有时机和路段都能用得上,这得益于它的4M OTION四驱系统,以及6速DSG双离合变速装置。非常中性的4驱转向表现让驾驶者敢于在越过弯心后的第一时间踩下油门,无需担心转向过度或转向不足等情况的出现。大排量自然吸气引擎随叫随到的动力,以及DSG变速器快如闪电的挡位转换,让超车成为毫无压力的事情。坐上R36的驾驶座,人们多半会觉得自己的驾驶技术瞬间得到了提升。稍显薄弱的可能是R36的刹车,尽管已经用上了高性能刹车卡钳,但貌似轮胎的抓地力跟不上卡钳制动力的提升,因此重踩刹车时ABS介入工作的情况出现了很多次。

难能可贵的是,只要你愿意,R36同样可以成为一辆温顺的家用保姆车。挂上D挡,轻缓地踩下油门,DSG变速器心领神会的进入“家用模式”,引擎2000转/分就早早换挡,悄无声息,运动型悬挂虽然比起普通款式硬上不少,但也远未达到失礼的程度。事实上,欧系车对路面细节过滤到位的特点在R36上依然得到体现。

参数

4774×1820×1517

轴距(mm)2709

发动机排量(mL) 3597

最大功率(Kw/rpm) 220/6600

最大扭矩(Nm/rpm) 350/5300

100Km/h加速(s) 5.8

最高车速(km/h) 250

评价

赞:旅行车的实用性悉数保留

行驶稳定性一流

动力发挥酣畅淋漓

弹:轮胎抓地力稍弱

转向回馈不够丰富

热词:

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  • R36
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  • 大众: 大众是世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德.波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。其产品远销世界各地. 当汽车首次出现的时候,它主要是为上层社会服务:两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师,但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品,而且还要司机来驾驶和维修它。 来自:互动百科