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似水柔情 试驾体验全新一代马自达5

发布时间:2012年04月21日 01:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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2010年1月,身披特殊曲线的新一代Mazda5厂图首度露脸,一股期待在心底油然而生,车侧那道犹如水波划过的折线,到了实车身上,究竟会演化成何种模样?让人打从心底期盼着,希望能够亲眼见到,那道流动感十足的曲线呈现在眼前的样貌。心底的期盼,从2010年的日内瓦车展开始,直到2011年11月1日Mazda5正式在台发表之时,我们终于有机会在台湾亲眼见到新一代Mazda5的样貌,而今更能一亲Mazda5的容颜。

2005年11月,Mazda5正式登台发表,以7人座的弹性空间搭配动感的面容,期望吸引30岁左右的年轻小家庭,锁定注重空间表现的家庭消费者。而Mazda Taiwan也透过一系列采取温馨手法与亲子关系的电视广告与广宣策略,吸引家有小孩的「好爸爸」族群,塑造Mazda5成为家庭消费者心目中的首选车型。而在世代更迭后,Mazda5仍然采用「好爸爸」的营销手法,延续家庭MPV的设定,继续打造Mazda5温馨、柔情的形象。

● 似水波流,情挑意逗

我相信,无论是照片或是实车,当眼神与Mazda5接触,很难不被其车侧那如同水波抚过的线条所吸引。而这组线条,也是Mazda5外观设计中的精髓。在Mazda5身上,Mazda的设计团队汲取自然界水与空气的流动,将其融合至车体的外观与内装设计之上。而这种富有流动感的设计手法,则被Mazda称之为「流 (Nagare)」。

实践在Mazda5身上,从Mazda现行的微笑家族面容开始,便存在着川流不息的态势。我们不妨这样认为,在车身中央轴线下端、五边形水箱护罩的顶点,彷佛是破开水面的船艏一般,划开车头前方的气流,让空气沿着前保杆与雾灯处的线条向轮拱处扬起,然后循着轮拱的弧线自然流下,在叶子板与车门的前方撞上小巧的车侧转向辅助灯。

车侧辅助灯的位置与形状,为了让Mazda5车身的曲线更为多变而有着独到的设计,犹如砾石般的造形,在Mazda5身上正好扮演着破开流体的角色,让顺着轮拱流过的线条,在撞上转向辅助灯的同时分散,不再仅是单一的流动,而是化作为三的奔放,以三道快速流泄的线条,在车侧雕琢出独到的痕迹,也形成新一代Mazda5最具代表性的线条。

当然,要营造不息的奔流态势,流动的的线条绝不能止于车侧,经过车侧、雕刻下那特殊的线条之后,设计师之手继续向车尾抚去,让车侧的线条衔接上尾灯的端点,让来到车侧的流体随着尾灯的造形向车尾前进。在车尾,Mazda设计师运用窗框线条、尾灯造形,以及牌照下方的「V」字折线,将所有视觉导向车身中央的轴线,使由车头划开的气流,最终在车尾收聚于中。就象是船艏划开的水流,最终仍会在船艉以尾浪的方式聚歛一般,留下川流不息的态势。

而这股态势同样流进了座舱内部,同样以中央轴线为本,想象在平静无波的水面上投入一根棍棒所溅起的水花,Mazda5仪表板总成上的弧线,就象是破开的水花一般,飞溅上仪表板总成,留下了圆滑的弧线。这两道由中控台散开的线条,也延伸至车门饰板之上,让波纹流动到车门之上,即便在室内依然拥有流动的氛围。

● 不变的弹性空间、提升的乘坐舒适度

虽然在外型上,Mazda5在世代更迭之后,有着全然不同的走向,然而在维持2,750mm的轴距之中,Mazda5仍然维持着前代便已确立的实用空间。除了入门的5人座版本外,其余采取7人座设定的车型,皆沿用前代便开始使用的Karakuri座椅设计,让Mazda5的车室内部能够拥有至多7人的乘坐空间。

不仅如此,采6+1模式的Karakuri座椅设计,还能依照车主的不同需求,做出从独立4座到7座等各种不同变化。其中的关键,便是第二排的中央座椅。位在第二排中央的「+1」座椅,能够将其椅面收纳,变化成后座杯架与置物盘,若是将置物盘一并收折,再将椅背折起便能创造出后座中央走道,使得进出第三排座椅更为便利。

而前代车型乘坐感较为不适的第二排中央座椅,在Mazda5世代更迭后也有所进化。于坐垫部分加厚15mm、座垫前缘向下延伸达50mm,并将椅背靠背向下延伸50mm,一举减少前代车型第二排中间座椅在视觉上的单薄感,并且提高第二排中间座椅的乘坐舒适性。搭配全车座椅于造型与缝在线采用的「上阔下缩」及「前阔后缩」设计,提高座椅的包覆性与乘坐舒适度。

不过,虽然针对第二排中央座椅进行调整,减少原先第二排中央座椅的单薄感,并且提升其乘坐舒适度。但是Mazda5的世代更迭在车内空间方面其实并未有明显的变化,第三排座椅对于笔者身高大约176公分的身材而言,腿部空间还是有着些许局促。然而,透过椅面设计的不同,新一代Mazda5座椅的乘坐舒适感仍有相当的进步。

● 热血风格再见,迎向温柔臂膀

要成为温柔好爸爸,当然不是空口白话说说罢了,Mazda运用动力输出的调校,把温柔嵌入新一代Mazda5身上。尽管发动机室内的,仍然是原先国产Mazda5的那具MZR 2.0汽油发动机,能在6,500rpm时输出147匹的最大马力,而18.8公斤米的扭力峰值,则落在4,500rpm时涌现。不过与其所搭配的变速箱,则在世代更迭后,由4速手自排变速箱提升为AAS电子控制5速手自排变速箱,以换取更顺畅的运转表现,以及更为出色的油耗。同时,在Mazda5油门反应的调校上,Mazda导入了全新的思维,以线性、平衡作为Mazda5动力表现与输出反应的依归。

调整好坐姿、发动发动机,点下油门踏板的霎那,突然有股错觉,以为自己身处欧系车的驾驶舱之中。新一代Mazda5在油门的反应上,竟然不是印象中日系车那般轻点便能推送车身向前的反应,Mazda5比起一般日系车或者是前代车型,油门踏板与输出曲线的调校,反而较为温吞,若是习惯于日系车的驾驭方式,在初次坐上Mazda5驾驶座时的确会有些不习惯,然而,这并非MZR 2.0发动机的动力不足,而是在输出曲线的调整上,Mazda选择以更为平滑的线条,换取较为和缓的加速力道,对于一款锁定家庭为主要客层的MPV而言,较为舒适的乘座感受,比起瞬间释放的力道而言,会是比较讨喜的一种调校。

而改搭配5速手自排变速箱,也给Mazda5在往温柔靠拢的路上多了分助力。增加一个档位的变速箱,不仅能够以更低的转速进行高速行驶,减少发动机高转速运转时所发出的噪音。同时,也能够采取更为绵密的变速箱齿轮比,消弭变速箱换档时可能产生的顿挫感,对于车内乘客而言,确实是帖能够增进舒适度的良药。

面对动力系统调校的截然不同,Mazda5在制动系统的调校上,也采用了与动力调校相同的思维。不以瞬间释放的煞车力道为目标,而是让煞车力道的释放更为线性、柔和。踩下煞车踏板时,煞车力道会慢慢的涌现,减缓煞车时所会产生的向前G力,让车室内部的中心转移更为和缓。同时,悬挂系统方面也有着对应的措施,首先增加悬挂弹簧的弹性系数,让弹簧的压缩行程能够更为线性;同时强化前悬挂下摆臂的接点橡胶,提升侧向G力的承受度,让车身的重心转移能够更加和缓。不过,这些细节的强化措施,表现在动态反应上,则是保有了前代车型不俗的表现。

虽然强化了悬挂弹簧的弹性系数,但Q中带韧的阻尼设定,以及较长的悬挂行程,在面对一般道路的不平与坑洞时,仍然有着出色的吸震效果,传入车室内的仅是忠实反映的路感,而非令人感到不适的弹跳感,与改进之后的座椅设计相互搭配,确实拥有不俗的舒适表现,即使面对台湾这种满布补丁的路面,依然出色。

而到了弯道之中,Mazda5同样维持着前代版本以来的调性,带点转向不足的意味,带给驾驶的是较为稳定的表现,即使害怕车辆进不了弯,也只需稍收油门便能顺利通过。而看似庞大的体型,车尾的步伐却不若视觉上那般,以为MPV的尺码下车尾可能有点拖泥带水的意涵,在弯道中,Mazda5的车尾却显得相当干脆,要追上车头的脚步并非难事。同时,在较长的悬挂行程之下,也让Mazda5车身的重心转移趋缓,虽然在高速激烈操驾之下,车身的摆荡会不利会让驾驶感觉有些绑手绑脚。但平稳的重心转移,若是以适当速度的驾驶,在蜿蜒的山道中,却能够让车内的乘客拥有平稳而舒适的旅程。

● 叫我一声温柔好爸爸

一系列诉说父子亲情的温馨广告,相信是不少人对于Mazda5所留下的印象。在「温柔好爸爸」的包装下,Mazda5推出之后原先便以极具使用弹性的7人座空间,瞄准30岁左右、家有小孩的年轻家庭。而在今年11月新一代Mazda5正式于国内发表后,更加确立Mazda5家庭MPV的形象。

在极富特色的「流 (Nagare)」设计语言之内,Mazda透过座椅椅面的重新设计,搭配第二排中央座椅的改善,为Mazda5带来更为舒适的乘坐感受。同时,运用「统一感」为目标,针对动力输出、变速箱、转向与制动调校,则赋予Mazda5更加顺畅的加速表现予更为和缓的重心转移,进而投射到柔和的动态反应之上。不仅如此,在顶级的7人座顶级型上,更标配有DSC动态稳定系统,以及双前座、双前座侧边与左右车侧气帘等6具安全气囊,透过高规格的安全防护,搭配平顺、柔和的动态反应,让Mazda5成为爸爸延伸出去的温柔大手。

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  • 马自达5: 马自达5是一款具备交流与动感元素的多功能车型。马自达推出该款车,旨在向多功能车型市场传播其最新诠释的“Zoo 马自达5m-Zoom”品牌理念。 来自:互动百科